IM (Intelligent Mobility) / Se lanza en el Salón de Ginebra la ofensiva de la nueva marca china (filial de lujo de MG) que para 2025 tendrá cuatro modelos.

IM es una de las nuevas marcas chinas que hicieron su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Nacida de la asociación entre dos gigantes; por un lado, SAIC Motors y Alibaba por otro, IM llegará a Europa en 2025 con una gama compuesta por cuatro modelos centrados en la tecnología y el lujo.

Habrá dos sedanes (L6 y L7) y dos SUV (LS6 y LS7). El primero hizo su lanzamiento mundial en el Salón suizo. (este no es el caso de los otros que sin embargo ya se han comenzado a vender en China). 

Para empezar habrá que familiarizase con el logotipo de la nueva marca compuesto por dos barras colocadas en diagonal enmarcadas por dos puntos.

En cuanto a los productos, en general, están claramente inspirados estéticamente en los de Tesla, ya sean el Model 3, S, Y o incluso el X, pero sin la cinemática única de las puertas traseras.

Presentaron varios autos, aunque hubo uno que captó todo el interés: el L6.
En Ginebra se desvelaron unas primeras pinceladas de este automóvil, como que alcanzaría una autonomía en ciclo WLTP de 800 kilómetros, o más de 1.000 kilómetros según el CLTC chino, y poco más. Hasta hoy: veamos qué características vitales tiene.

El IM L6 es una berlina que rivalizará por tamaño con el Model S pues mide 4, 93 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,47 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. En el punto de mira también tiene al coche de Xiaomi, que hemos conocido en profundida en el Mobile World Congress de Barcelona. La versión de propulsión tiene un peso de 2.040 kilos y la de 4x4, 2.250 kilos.

El IM L6 de tracción trasera tiene un motor eléctrico de 250 kW, 340 CV, mientras que la de tracción integral, cuenta con uno en el eje delantero de 200 kW (272 CV) y otro trasero de 379 kW (515 CV). Las baterías disponibles son de 90 kWh y 100 kWh, ambas de litio ternario y listas en los dos modelos, independientemente de la potencia. De esta forma, la de 90 kWh logra una autonomía de unos 550-580 kilómetros y con la segunda, rondan los 650-680 kilómetros.

Por último, el IM L6 montará volante tipo yugo, se podrá configurar con cuatro juegos de llantas distintas, entre las que destacan las pintadas en el mismo color de la carrocería, y las versiones más top montarán un radar Lidar en el techo para la conducción autónoma. Dependiendo del nivel elegido, el L6 parece que también contará con dirección en las ruedas traseras.

LS6

En términos de características, los otros tres modelos también son imponentes. En el caso del LS6, se trata de un SUV de 4,90 m de largo con una distancia entre ejes de 2,95 m propulsado por un motor 100% eléctrico de 787 CV y 800 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,48 segundos. Está alimentado por una batería de 100 kWh, lo que le garantiza una autonomía de 560 km.

La berlina L7 es aún más imponente con una longitud de 5,10 m y una distancia entre ejes de 3,10 m. Está propulsado por un motor totalmente eléctrico de 577 CV y 725 Nm, cuya energía es suministrada por una batería de 90 kWh que sobre el papel permite una autonomía de 500 km.

Por último, el buque insignia LS7 mide 5,06 m de largo, 2 m de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3,06 m. Tiene el mismo motor que el L7, pero la autonomía es ligeramente superior, con 530 km. Cabe destacar que ofrece algunas novedades como la apertura de puertas automáticas o la transformación de un asiento trasero en un auténtico asiento lounge con posibilidad de tumbarse casi por completo.

En el interior, todos los modelos de la marca expuestos en el Salón del Automóvil de Ginebra, tienen un tablero compuesto por pantallas con un doble panel digital, junto a una pantalla dedicada al pasajero delantero. Un cuarto panel está colocado verticalmente a la altura de la consola central. Más allá del innegable aspecto tecnológico, notamos inmediatamente la calidad de los materiales utilizados, muy por encima de las producciones de MG.

Por ahora, no hay mucha más información en cuanto a los aspectos técnicos, precios o fechas de lanzamiento. Todavía hay muchos misterios.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)