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| El Range Rover Sport se actualizó para 2021, con un nuevo Diésel Ingenium de seis cilindros en línea. Es un híbrido suave que se une a los modelos de nafta también de seis cilindros en línea existentes y al PHEV de 2.0 litros. |
Para marcar la llegada de estos nuevos diésel de seis cilindros en línea, el Range Rover Sport también obtiene una serie de nuevas ediciones especiales: HSE Silver, HSE Dynamic Black y SVR Carbon Edition. Además, el modelo HST se ofrece recientemente con el tren motriz diesel D350.
¿Qué es esto de un nuevo motor?
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| El Sport viene con tres nuevos híbridos suaves diesel, el D250, D300 y D350. Los modelos con motor de gasolina incluyen el P300 de 2.0 litros, el P400 de 390 bhp y el P400 híbrido enchufable de 395 bhp y el P525 y P575 con motor V8. |
Sale el viejo diesel V6 y entra un nuevo motor de seis cilindros en línea para reemplazarlo. Todo forma parte de la familia de motores modulares Ingenium de Jaguar Land Rover, que está ampliando su alcance para reemplazar los costosos V6 antiguos de Ford, de los que JLR ha dependido tanto en los últimos años.
Recientemente fue Mercedes-Benz, ahora es Jaguar Land Rover la que está cambiando de un V6 a un motor de gasolina y diésel de seis cilindros en línea, la configuración que alguna vez fue utilizada por el clásico E-type y XJ-S. La nueva unidad de gasolina y diésel turboalimentada de 3.0 litros, que cuenta con tecnología híbrida suave de 48 voltios, debutó en forma de gasolina en 2019 y como un diésel en el Range Rover Sport en julio de 2020.
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| Efectivamente, un cuatro cilindros con dos cilindros adicionales, el nuevo en línea seis representa una extensión lógica, literalmente, de los motores modulares de gasolina y diesel Ingenium de aluminio de cuatro cilindros de JLR, introducidos en 2015 y producidos en la planta de fabricación de motores Wolverhampton de la compañía. |
Los beneficios en comparación con un V6 incluyen menos piezas (una en línea seis tiene una sola culata, no dos) economías de escala desbloqueadas al compartir piezas con los motores Ingenium más pequeños y una entrega de potencia más suave.
La combinación de seis en línea de 83 mm de diámetro y 92 mm de carrera es idéntica a la de los motores Ingenium de cuatro cilindros.
La potencia es aumentada por un turbocompresor de doble desplazamiento más otro compresor accionado por un motor eléctrico, que ayuda a eliminar el retraso. La potencia para la versión de gasolina alcanza un pico a 395 CV, un par a 406 lb ft, donde el V6 sobrealimentado más robusto de JLR actualmente produce 375 CV / 339 lb ft en el tipo F.
La eficiencia del combustible se ve reforzada por un sistema híbrido suave de 48 voltios. Recoge energía al frenar, la almacena en una batería y puede volver a desplegarla, por ejemplo, después de que el sistema de parada y arranque ha apagado el motor.
El motor en sí es 20 kg más liviano que el antiguo V6, pero eso se pierde por el peso adicional de la tecnología híbrida suave.
Cómo funciona el motor de seis cilindros en línea Jaguar Land Rover
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| El motor de 3.0 litros es impulsado por un turbo de doble desplazamiento, además de un compresor eléctrico estilo Audi SQ7 diseñado para llenar la pequeña cantidad de retraso de turbo que todavía se experimenta en los motores modernos: se afirma que puede llegar hasta las 120.000 rpm en 0.5 segundos. La producción total es de 395 CV y 406 lb ft. |
CVVL (elevación variable continua de la válvula) reduce las pérdidas al variar la sincronización y la elevación de la válvula de entrada, maximizando la eficiencia en combinación con VCT (sincronización variable de levas) que optimiza los árboles de levas de admisión y escape.
El sistema de 48 voltios cosecha energía excedente al frenar, la almacena en una batería y la redistribuye para reiniciar el motor de manera rápida y suave durante la conducción de parada / arranque, lo que contribuye a un funcionamiento más limpio y económico.
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