 |
| Equipo Mercedes Benz con un mecánico de lujo...Juan Manuel Fangio. |
Los Mercedes Benz W111 en sus versiones 220SE y 300SE quedaron en el recuerdo de los argentinos ya que los vieron imponerse consecutivamente en 4 Grandes Premios Internacionales Standard entre los años 1961 y 1964 y pasando a ser conocidos hasta el día de hoy como los Mercedes de "Las suecas" más que "Heckflosse" (aleta de cola) o "colas" como en otras geografías.
 |
| La serie W111 presentada en agosto de 1959 utilizó los nuevos motores de 6 cilindros en línea para los motores M180. En 1961, la serie W111 fue mejorada con un motor de 3.0 litros, que fue denominado 300SE (W112). |
Algo interesante es que fue el primero en incorporar una zona deformable en el frente del auto para reducir la fuerza producida por un impacto frontal (la carrocería fue desarrollada por Béla Barényi).
 |
| Béla Barényi |
Béla Barényi (1907 –1997) fue un ingeniero austríaco que está considerado como el padre de la seguridad pasiva de los automóviles. Un anuncio de Mercedes con la imagen de Barényi decía en la época...: “Nadie en el mundo ha aportado tanto a la seguridad del automóvil como este hombre.”
También el W111 fue de los primeros coches en utilizar frenos de disco, cambio automático de 4 marchas, servodirección y suspensión neumática amén de la suspensión independiente en las 4 ruedas, árbol de levas a la cabeza,etc..
Como dijimos su característico nombre se refiere a las "aletas" de la parte trasera del vehículo (en alemán "Heckflosse", aleta trasera) que se parecían mucho a las largas "aletas" traseras que tenían los coches de lujo americanos de la época fabricados por Cadillac y Buick.
 |
| La actividad deportiva de un modelo que no nació pensado para la competición fue muy extensa y exitosa en muy distintas geografías tanto europeas, sudamericanas o africanas. |
Los autos Mercedes-Benz utilizados en las competiciones siempre se basaron en los autos de producción, un hecho que sirvió como argumento de venta para la compañía Daimler-Benz. Por supuesto, los automóviles se modificaron en cierta medida, dependiendo de su uso previsto, ya sea fortaleciendo los elementos del chasis o aumentando su tanque de combustible o cambiando las características de su motor mediante el aumento de la relación de compresión etc.
 |
| El primer gran triunfo del modelo fue en el año 1961 y nada menos que en el Rallye de Monte-Carlo con la pareja Schock-Moll, con 220 SE (La E estaba por “Einspritzung” - inyección) |
 |
| Schock-Moll, con 220 SE en el Col de Turini (Monte-Carlo) |
A partir de ese éxito y debido a gestiones de Fangio y el periodista Kirbus, Karl Kling director del equipo decide la participación oficial de Mercedes-Benz en el Gran Premio de Argentina para autos de turismo que se concretó en 1961 finalizando con el triunfo del binomio rallyista Schock-Moll, a bordo de un 220 SE seguido por Hans Hermann a apenas siete minutos de diferencia.
 |
| primer gran triunfo...Rallye de Monte-Carlo 1961 |
A partir de ahí y se prolongaron las victorias en cada una de las cuatro intervenciones en el Gran Premio de Argentina (desde 1961 hasta 1964)
En 1962 la lucha interna entre los dos ases del team Menditeguy y Böhringer los llevó a no cuidar en la famosa zambullida de ambos 300 SE en un badén cubierto de agua cerca de Berrotarán, durante la etapa inicial abandonando el alemán (Biela doblada) y luego el argentino.
 |
| Ewy Rosqvist y Úrsula Wirth impactaron con su éxito en Argentina 1962 |
Peor aún: el accidente fatal de Hermann Kühne en la segunda etapa al cruzarse con un animal y la soledad absoluta de las suecas Ewy Rosqvist y Úrsula Wirth, como únicas defensoras del equipo hizo que la victoria de estas tuviera características muy especiales aventajando por tres horas al chileno Garafulich Stipicic, con Volvo 122 S.
 |
| Auxilio del 300SE de Böheringer en un GGPP de Argentina |
En 1963 retorna el equipo Mercedes por tercera vez a Argentina incorporando por indicación de Fangio a Bordeu jóven piloto pero que no se atuvo a las reglas del equipo...y quedó relegado por ellos mismos.
Ya en esa época otro avance de los alemanes era el uso del Roadbook (o Gebetbuch) por los copilotos, algo totalmente desconocido con todo señalado.
Los autos en desde el 62 estaban pintados de color celeste de la carrocería con techo blanco crema para que éste reflejase los rayos del sol....
 |
| De todos, Eugen Böhringer (1922-2013) fue por lejos el mejor...venía de lucirse en Europa donde poseía un hotel-restaurante cerca de Stuttgart. Acá un tanto "apurado" el hotelero alemán...que ya había roto el parabrisas con un pájaro. |
 |
| Tanto Böheringer como Rosqvist fueron figuras muy populares en Argentina |
Los rivales eran más difíciles como la aparición de los Alfa Romeo 2600 del equipo Vianini, los Lancia Flavia y algún Pontiac Catalina pero el equipo alemán copó los 4 primeros lugares.
Ya finalmente en 1964 se despidieron de Argentina con otro triunfo aplastante y no por falta de rivales ya que enfrentaban a los Alfa Romeo 2600 (Vianini), Lancia Flaminia (Facetti), Ford Falcon Sprint V8 (Menditeguy)...otra vez "el hotelero" Böheringer se hizo de la victoria copando el podio.
 |
| East African Safari en Kenia |
 |
| Despedida triunfal de Argentina con podio completo 1964 |
 |
| Lieja-Sofia-Lieja Rally |
 |
| Rally de Acróplolis, Grecia ( si se observa la patente es el mismo auto que luego compite en Argentina) |
 |
| Circuito callejero en Mónaco parte del Rally de Monte-Carlo |
 |
| "Las suecas"...en su 220SE por Argentina |
No hay comentarios:
Publicar un comentario