Prueba de Peugeot e-208: ¿qué autonomía real tiene el 208 eléctrico? Hasta dónde llega la tecnología de hoy en día que se ofrece en autos generalistas eléctricos.?

El Peugeot 208 eléctrico, bautizado e-208, se anuncia con un alcance de 340 km en el ciclo de certificación WLTP. Periodistas franceses del medio L´argus hicieron una prueba de manejo en condiciones reales, abarcando carreteras urbanas y autopistas para corroborar o no eso.

Auto bajo prueba: Peugeot e-208

Motor electrico | Potencia: 136 ch

Lanzamiento: enero de 2020

Precio a partir de € 32,300 con una bonificación en Francia de € 6,000

La ruta se dividió en dos etapas: 109 km de autopista A4 a 130 km / h (entre Croissy-Beaubourg y Reims); luego 140 km de carreteras secundarias limitadas principalmente a 80 km / h, a excepción de 20 km de autopista limitada a 110 km / h. Entre estas dos porciones, se hizo una recarga rápida en un terminal Ionity que les permitió repostar en menos de una hora.(El Peugeot e-208 acepta recargas rápidas de hasta 100 kW como estándar). 

El total del recorrido suma 249 km.

Para empezar una aclaración.... si se carga el e-208 en el hogar, en una salida doméstica convencional donde el flujo no supera los 2.2 kW obtendremos solo 6 km de autonomía por hora de carga, y deberíamos esperar más de 30 horas si las baterías estaban agotadas ... Por eso para los conductores habituales, la instalación de un Wallbox sigue siendo esencial (sube a 7.4 kW de flujo con lo que la recarga completa se reduce a alrededor de 8 horas).

Para este viaje de ida, nos acompaña un viento ligero y el termómetro exterior muestra 15 °. Dos elementos favorables para una buena autonomía

Parcours autoroute	Départ	Arrivée
Niveau de batterie	87%	30%
Autonomie indiquée à l'ordinateur	240 km	48 km
Km parcourus	109 km
Conso moyenne	22,4 kWh
Autonomie réelle	206 km

Después de 109 km recorridos , el nivel de batería bajó del 87% al 30% y la autonomía máxima teórica indicada apenas supera los 200 km (206 km exactamente).

Después de 48 minutos de conexión a un terminal rápido de 50 kWh del consorcio Ionity, la recarga regenera las baterías del 30% al 93% (más allá del 80%, la energía cae notablemente para preservar la vida útil de la batería) a un costo de 23 € (Ionity factura los kW a 0,79 €).

Aquí en el regreso por caminos secundarios se hace presente el principal defecto que se espera que el e-208 corrija rapidamente... : su pedal de freno difícil de sentir. Cuando el frenado por fricción (con discos y almohadillas) se hace cargo. en vez del frenado regenerativo (que recarga las baterías), el pedal sufre un golpe "muerto" o incluso se hunde repentinamente, y luego activa el ABS. en caso de presion rapida! Un defecto que por ejemplo el rival directo Renault Zoé R135 no sufre y muco menos los Tesla.

Para medir la autonomía real a lo largo de los 130 km de la ruta, adoptaron un estilo de conducción relajado: relanzamientos progresivos después de las aldeas, un adelantamiento único del vehículo pesado y el cambio al modo B (que refuerza la recuperación de energía) para recuperar la velocidad de 80 km / ha 50 km / h al acercarse a zonas urbanizadas. 

Parcours route	Départ	Arrivée
Niveau de batterie	93%	38%
Autonomie indiquée à l'ordinateur	170 km	90 km
Km parcourus	140 km
Conso moyenne	17,3 kWh
Autonomie réelle	267 km

A este ritmo, el consumo apenas supera los 15 kWh / 100 km, luego sube a 17.3 kWh en promedio después de los últimos 20 km en doble vía a 110 km / h . Esto permitió que la autonomía llegara a los 267 km para el e-208 

Durante nuestro viaje, no midieron la autonomía en la ciudad porque no es realmente un problema: en un día, los kilómetros recorridos son bajos y, a diferencia de un modelo térmico, el entorno es favorable para un consumo medido (aceleraciones suaves, numerosas desaceleraciones, largos tiempos de inactividad). Sin embargo, para viajes cortos que se repiten en invierno, recomiendan que programe la calefacción cuando el automóvil aún esté conectado, para evitar sobrecargar las baterías durante los primeros kilómetros.

La conclusión es que en autopistas el rango de autonomía fué de 206 km y en rutas secundarias más favorables de 267 km....ambos muy lejos de los 340 anunciados por el fabricante. Obviamente el e-208 es con estos resultados un auto para uso citadino con muy esporádicas incursiones en rutas rápidas.

fuente Lárgus,