Porsche presentó el nuevo 718 Boxster Spyder y el 718 Cayman GT4 con nuevo motor Boxer 4.0 6 cilindros y a contramano de la moda...aspirado...y lo más raro aún es que tengan caja manual...

718 Cayman GT4  con el nuevo motor Boxer de 4.0 litros

Diseñados para ser los top de la línea 718, ambos modelos están equipados con un motor boxer de 4.0 litros de nuevo desarrollo. El seis cilindros es de aspiración natural y produce 414 hp (309 kW / 420 PS) y 310 lb-pie (420 Nm) de torque.

El motor está conectado a una transmisión manual de seis velocidades que permite que ambos modelos aceleren de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) en 4.4 segundos. Las velocidades máximas son ligeramente diferentes, ya que el 718 Spyder alcanza un máximo de 301 km / h, mientras que el 718 GT4 alcanza un máximo de 304 km / h. Hablando de esto último, el Cayman GT4 2020 puede girar en el Nordsburgleife Nürburgring diez segundos más rápido que su predecesor.

nuevo 718 Boxster Spyder

A pesar del enfoque en el rendimiento, el motor ha sido equipado con un sistema de control de cilindro adaptable que "interrumpe temporalmente el proceso de inyección en uno de los dos bancos de cilindros" para reducir el consumo de combustible. El motor también tiene una entrada variable y los inyectores piezoeléctricos. Estos últimos son notables, ya que Porsche dice que esta es la primera vez que se usan en un motor de altas revoluciones.

Además del nuevo motor, los autos han recibido un cambio de imagen modesto. El 718 Cayman GT4 se inspira en el GT4 Clubsport y está equipado con un alerón trasero fijo y un difusor funcional. Gracias a estas modificaciones, el automóvil produce un 50% más de carga aerodinámica que el modelo estándar sin afectar negativamente al arrastre. 

El 718 Spyder cuenta con un alerón trasero automático que se despliega a 120 km / h. Esos no son los únicos cambios ya que los diseñadores también instalaron un difusor funcional, lo que significa que el Spyder es el primer Boxster que genera una carga aerodinámica en el eje trasero.

Los conductores encontrarán una palanca de cambios de corto alcance y un volante GT Sport. 

Ambos modelos comparten el mismo chasis y esto significa que tienen un sistema de gestión de suspensión activa Porsche y una altura reducida de 1.1 pulgada (30 mm). Los ingenieros también instalaron un sistema Porsche Stability Management (que puede ser desactivado) y un sistema Porsche Torque Vectoring con diferencial mecánico trasero.

Los modelos están actualmente disponibles a u$s 96,300 para el Spyder y u$s 99,200 para el GT4 2020 en EEUU.

Los conductores encontrarán una palanca de cambios de corto alcance y un volante GT Sport.