Los europeos se apresuran para acelerar la producción de baterías para los EV a fin de desafiar a sus rivales asiáticos que copan el mercado. Los gigantes de la industria de ion cells chinos y coreanos se están instalando en la Europa Oriental. Solo Tesla tiene en Reno Nevada sus propias gigantofactorías. Hay que tener en cuenta que el 30% del costo de un auto eléctrico son solo las baterías.

Esta línea de producción CATL en China da una idea de lo que la compañía establecerá en su fábrica alemana, que está programada para estar operativa en 2022.

Las compañías fabricantes de baterías de Asia están incrementando su inversión en las operaciones de fabricación en Europa para seguir el ritmo del desarrollo de los automóviles eléctricos, pero los fabricantes de automóviles europeos no han renunciado a la idea de establecer su propia producción de batrerías a medida que crece el mercado de vehículos eléctricos.

Menos del 1 por ciento de la producción mundial de baterías de iones (ion cells) de litio proviene de Europa. Pesos pesados de la industria ​​como LG Chem de Corea, Samsung SDI y SK Innovation, y la China Amperex Technology Ltd. (CATL) ayudan a impulsar eso.  Actualmente, China es el centro de producción dominante para las células de iones de litio, con el 60 por ciento del total mundial, Japón ocupa el segundo lugar con el 17 por ciento y Corea el tercero con el 15 por ciento, estima Avicenne.

La actual falta de producción de ion cells es una barrera para que los fabricantes de automóviles de Europa logren sus ambiciosos planes de expandir las ventas de automóviles eléctricos, según la firma de investigación Fitch Solutions. “La producción en masa de vehículos eléctricos en la UE se ve limitada por la falta de capacidad suficiente de producción de baterías. La importación de baterías desde Asia sigue siendo costosa ”, dijo en una nota.

Foco de europa del este

LG Chem fue el primer proveedor asiático en abrir una planta en Europa cuando comenzó a producir en una nueva planta en Polonia el año pasado, fabricando celdas para Daimler, Porsche, Volvo, Audi, Renault y Jaguar. De acuerdo con los informes de los medios de comunicación polacos que citan a Jong Hyun Kim, presidente de LG Chem Energy Solutions, la compañía ya planea ampliar la capacidad anual a 70 gigavatios / hora en los próximos años, de aproximadamente 3 a 5 GWh.

La expansión europea de LG permitirá a Volvo acortar los tiempos de entrega de sus híbridos enchufables, dijo Lex Kerssemakers, que es miembro de la junta directiva del fabricante de automóviles sueco. 

Está programado que CATL comience la producción en 2022 en Alemania en una fábrica que comenzará con el suministro de BMW. Samsung SDI abrió una planta en Hungría, mientras que SK Innovation comenzó la construcción de una instalación húngara que abrirá en 2020. A principios de este año, SK Innovation dijo que construiría una segunda planta en Hungría, pero se negó a dar una fecha de apertura.

TESLA

Sin embargo, estas plantas celulares parecen relativamente pequeñas en comparación con la Gigafactory de Tesla, una instalación de US $ 5 mil millones en Reno, Nevada, que a mediados de 2018 alcanzó una tasa anualizada de aproximadamente 20 GWh, lo que la convierte en la planta de baterías de mayor volumen en el mundo.    

LG Chem, Samsung SDI, CATL y SK Innovation fueron nombrados proveedores de ion cells el año pasado para el Grupo Volkswagen, que se convertirá en el mayor cliente de baterías en Europa. En marzo, VW Group dijo que planeaba lanzar 50 vehículos completamente eléctricos a nivel mundial para 2025 y aumentar su rango a casi 70 vehículos a batería para 2028. VW invertirá 30 mil millones de euros en electromovilidad para 2023 y requerirá una capacidad de batería de 150 GWh. por año hasta 2025.

VW quiere independizarse...En última instancia, sin embargo, VW Group quiere construir sus propias baterías . Las baterías representan aproximadamente entre el 20 y el 30 por ciento del costo de los materiales en un automóvil eléctrico, razón por la cual VW Group cree que el desarrollo de la tecnología de baterías en la empresa debería ser una "competencia central", dijo la compañía en su informe anual de 2018. "En vista del aumento constante de la demanda, también estamos analizando de cerca la posible participación en nuestras propias instalaciones de fabricación de celdas con batería en Europa", dijo el presidente del Grupo VW, Herbert Diess, a los periodistas en la conferencia de prensa anual de la compañía el mes pasado. "En el futuro, [la tecnología de la batería] será uno de los componentes más importantes para diferenciar entre productos", dijo VW en su informe anual.

Toyota es otro fabricante de automóviles que quiere una participación más profunda en la producción y el desarrollo, fuente /europe.autonews.com