Mecachrome responde a las declaraciones de Ginetta al anunciar esta que desistía de seguir utilizando sus motores.

Ginetta G60 LM P1- Mecachrome

Tras el anuncio de Ginetta sobre la voluntad de cambiar de proveedor de motores, Mecachrome que  desarrolló el bloque propulsor del G60 LM P1, querido dar su punto de vista sobre la situación.

Mecachrome responde a las declaraciones de Ginetta La Ginetta G60 impulsada por la planta motriz  Mecachrome, que solo participó en las 24 Horas de Le Mans este año. 
El anuncio de Ginetta G60-LT-P1 para no presentarse en la próxima competencia de Silverstone (17-19 de agosto) en WEC fue acompañado por una explicación: un cambio de proveedor del motor. La estructura CFEC TRSM Racing quería pasar del motor Mecachrome a un motor AER, pero según el equipo, la solicitud de aprobación llegó demasiado tarde.

Una situación frente a la cual Mecachrome quería aportar su punto de vista. Recordemos que la Ginetta LM P1 no pudo competir en el evento inaugural de Spa el pasado mes de mayo, luego de desencuentros financieros con el patrocinador CETC, el jefe de la entidad había sido encarcelado, de ahí un contexto ya complicado alrededor del equipo

"Trabajamos estrechamente con Ginetta, y estábamos convencidos de que, como dos equipos jóvenes de WEC, podríamos lograr grandes resultados", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport.

Ginetta y Lawrence Tomlinson permitieron a Mecachrome lanzar su motor LM P1, y fueron increíblemente comprensivos cuando el programa estaba en su infancia, y quisiéramos agradecerles por ello.

Durante nuestras primeras pruebas, hubo problemas con Mecachrome, pero también hubo problemas que no estaban relacionados con el motor. Trabajamos en resolverlos juntos.

Correr menos de 3.000 km con los dos autos antes de Le Mans estuvo lejos de ser el ideal, y no terminamos más de dos horas seguidas, para afinar los detalles del motor o del chasis, lo cual es normal. para un nuevo paquete de chasis de motor.

Cuando llegamos a la prueba de Prólogo, todavía no teníamos un contrato para la temporada de WEC, mientras que los autos solo podían funcionar gracias al apoyo financiero de Ginetta. Los problemas financieros continuaron en Spa y, a pesar de su presencia en el sitio, Ginetta decidió no calificar ni participar de la carrera. 

Esta ausencia de carrera previa a la de Le Mans nos permitió continuar desarrollando el auto durante el Test Day y durante la semana de carrera. Tuvimos algunas preguntas sobre el rendimiento del motor cuando se instaló en el automóvil en relación con su funcionamiento, pero es información crucial que solo se puede obtener con las pruebas de seguimiento.

Sin embargo, un automóvil ha llegado al final de la carrera a pesar de estar mucho tiempo en el garaje, lo que no puede atribuirse únicamente a los problemas del motor. El otro automóvil se vio obligado a retirarse debido a un problema eléctrico, que no fue culpa del equipo técnico de Mecachrome.

Hubo quejas regulares en el motor no era lo suficientemente potente en comparación con otras unidades en el mercado, pero desde el primer día, y Mecachrome Ginetta estuvieron de acuerdo en que el principal objetivo era terminar con las especificaciones de Le Mans motor original. Si tuviéramos 50 HP adicionales, el resultado final hubiera sido igual o peor.

La confiabilidad debe ser la prioridad de las carreras de resistencia, especialmente con un nuevo paquete, ya que necesita kilómetros para comprender y desarrollar el motor y el chasis.

Con la incertidumbre financiera recurrente en el programa, el Grupo Mecachrome no pudo continuar el desarrollo del motor sin ninguna garantía. Sabíamos que las regulaciones de los motores FIA / ACO ciertamente serían revisadas después de la carrera, como lo han hecho, y queríamos asegurarnos de que cualquier nueva inversión tuviera sentido en términos de deporte y dinero.

Desde un punto de vista técnico y de desempeño, Mecachrome ha cumplido sus compromisos prometidos y acordados desde el primer día. Los problemas comerciales y financieros antes de la Súper Temporada no ayudaron a la relación comercial. A nivel técnico, ya pesar de la falta de pruebas, entregamos aquello con lo que nos comprometimos.

Estamos sorprendidos por la elección de Ginetta y Manor de aceptar un motor desarrollado durante años, pero que no pudo terminar en Le Mans en junio. Ver la bandera a cuadros durante su primera participación muestra la calidad de nuestro trabajo y el potencial del motor Mecachrome. "

Macachrome dice que sigue centrado en su programa LM P1, y planea "volver a Endurance en el futuro cercano".