El Renault RS18 prueba hoy en Barcelona un escape inclinado para mejorar la carga aerodinámica

Renault aparece con un escape inclinado en un ángulo mínimo pero suficiente para generar carga aerodinámica
Proyecta el flujo de aire caliente en la zona de bajas presiones del alerón
Bob Bell se anticipa y abre el paragüas afirmando que cumple con el reglamento.. .

El ángulo del diseño es mínimo, pues la posición del escape está fijada por reglamento para evitar que las escuderías exploten sus beneficios aerodinámicos como hacían antes de la era turbohíbrida.

El director técnico de la formación, el británico Bob Bell, confirma que han encontrado una pequeña "laguna reglamentaria" que les permite obtener un extra de ‘downforce’.

"No es un secreto que tiene algún beneficio para el alerón trasero. Hemos decidido subir el escape tanto como hemos podido para maximizar este beneficio".

"Es una ganancia pequeña. No es tan grande como cuando teníamos los difusores soplados, pero todavía es un beneficio útil", explica desde el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Bell comenta que este avance es fruto de la colaboración entre Enstone UK y Viry France, las sedes donde Renault tiene su departamento de chasis y motor.

"Nosotros somos un equipo de fábrica. Enstone y Viry trabajan juntas en puntos como éste para optimizarlo. Hacemos lo que podemos dentro de las normas".

Cree que les pueden el copiar el diseño porque no tiene una gran complejidad estructural.

"No es difícil de copiar. Sólo has de ver dónde está el escape y cambiar un par de cosas. No hay nada de magia".

fuente motor1.com