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| Estar adelantado suena genial a menos que nadie esté preparado para lo que vendes. Hace veinticinco años, Audi jugó con una visión radical de lo que un coche compacto inteligente podría ser: liviano, increíblemente eficiente y con una sensación premium. No tuvo éxito. Ahora ese pensamiento y la insignia A2 que llevaba han vuelto, en un crossover eléctrico que quizá por fin esta vez haya llegado en el momento justo. |
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| Este es el nuevo Audi A2 e-tron toma algunos de los elementos de diseño del A2 original, la carrocería cuadrada, casi como una furgoneta, y la luneta trasera de cristal partido, y los traslada a un coche mucho más ancho con una postura sólida y un estilo más simpático. |
La segunda razón para prestar atención es la afirmación de Audi de que el A2 e-tron es el modelo de producción más eficiente en la historia de la marca. El pequeño e-tron consume solo 12,8 kWh por cada 100 km y consigue hasta 645 km en el ciclo europeo WLTP.
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| Y los ingenieros de Audi han ido a buscar energía desperdiciada prácticamente en todas partes. El A2 tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,24, ayudado por una parte inferior cerrada, admisión activa de refrigeración, ruedas aerodinámicas y pequeños elementos ingeniosos alrededor de los pasos de rueda diseñados para calmar el aire turbulento. |
Incluso las manijas de las puertas se han unido a la cruzada de la eficiencia. Son manillas tipo ala en la base de los pilares de las puertas que usan sensores en lugar de hardware mecánico convencional. Tirando suavemente y la puerta se abre eléctricamente. Incluso hay almacenamiento de energía de respaldo por si el sistema eléctrico decide fallar.
Hay tres tamaños de batería, con 52, 61 y 84 kWh de capacidad, así que algo para prácticamente cualquier tipo de escenarios de uso. Con la batería de 52 kWh y un motor único de 168 CV que ayuda a tu A2 a alcanzar los 100 km/h en 8,8 segundos puede cubrir 422 km de autonomía antes de necesitar enchufarlo.
Con una batería de 84 kWh el A2 de 228 CV , reduce el tiempo de 100 kph a 7 segundos exactos y con una cifra de autonomía de 641 km.
Y si uno está preparado para cambiar parte de esa autonomía por más velocidad, el buque insignia de 322 CV ofrece estadísticas de 5,7 segundos y 629 km. También es el único A2 capaz de estirar sus patas hasta 200 km/h en lugar de 160 kph.
En cada caso, esa potencia se refiere a las ruedas traseras porque el A2 se basa en la plataforma MEB utilizada en coches como el rival VW ID.3 del Audi y el SUV Audi Q4 e-tron, no en la nueva arquitectura MEB+ de tracción delantera que se encuentra bajo el VW ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Eso significa que no hay tecnología Quattro.
La carga en CC alcanza un máximo de 183 kW en los coches grandes de batería, que requieren unos poco impresionantes 29 minutos para llenarse, pasando del 10 al 80 por ciento. Las dos baterías más pequeñas parecen peores debido a sus débiles 100 kW de carga, pero reducen el tiempo de llenado a 24 minutos debido a sus capacidades diminutas.
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| En el interior, una pantalla digital de instrumentos de 11,9 pulgadas se encuentra junto a una pantalla táctil curva de 12,8 pulgadas, mientras que el selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección. |
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| El A2 tiene la misma distancia entre ejes de 2.77 m que su hermano Q4 e-tron, por lo que el espacio para las piernas debería ser bueno, pero mientras que el Q4 ofrece 520 litros de baúl, el A2 solo puede alcanzar 396 litros. |
Una de las características más innovadoras del A2 original era su construcción de aluminio, pero eso también lo hacía caro, contribuyendo a sus bajas ventas. Así que esta vez el A2 e-tron es mayormente de acero con algo de contenido de aluminio.
Héctor Daniel Oudkerk
