Fórmula 1/ Carlitos Sainz renueva su contrato con Williams para los próximos años.

Tras su compañero Alexander Albon, le tocó a Carlos Sainz (Jr) firmar para continuar su aventura con Williams. La dupla de pilotos de Williams en la Fórmula 1 se mantendrá sin cambios en 2027. Alexander Albon firmó un nuevo contrato el 18 de agosto, y el equipo de Grove confirma lo mismo para Carlitos Sainz, quien continuará con la escudería con un contrato plurianual. A pesar de los rumores sobre su posible salida, el piloto español ha optado por permanecer en el equipo al que se unió en 2025, con el que ha logrado dos podios (y un tercero en Sprint). A fuerza de ser sinceros no creemos que halla tenido alguna oferta de otro team.

“¡Me complace anunciar que continúo mi trayectoria con la familia del equipo Atlassian Williams F1! Creo firmemente en las personas que conforman este equipo, tanto en la fábrica como en la pista, así como en la inversión y el arduo trabajo que se realiza tras bambalinas”, explicó Sainz. “Tenemos todo lo necesario para cambiar las cosas juntos. Mi compromiso es el mismo que desde el primer día para ayudar a Williams a recuperar el nivel que se merece, y espero crear más momentos memorables con el equipo”.

Si bien se suponía que 2026 sería un buen año para Williams, con la llegada de las nuevas regulaciones técnicas, el equipo con sede en Grove ha sufrido algunos contratiempos, que comenzaron la ausencia en la primera ronda de pruebas en Barcelona y luego con un exceso de peso. El equipo dirigido por James Vowles se encuentra actualmente octavo en el Campeonato Mundial de Constructores.

Héctor Daniel Oudkerk

Taxis en Alemania / Mercedes-Benz cometió el error de renunciar en el 2022 al mercado de los taxis que por años dominaba y ahora está luchando por recuperar el terreno perdido ante el avance de BYD.

Mercedes-Benz fue hasta hace unos años amplia dominadora del comercio de taxis en Alemania, sirviendo como proveedor predeterminado para los casi 17.000 operadores del país antes de marcharse por considerar que los márgenes de rentabilidad eran estrechos. Ahora ha cambiado de opinión, reabriendo la puerta al negocio de los taxis al ver la entrada de BYD en el sector.

Durante la primera mitad de 2025, los modelos Mercedes-Benz representaron solo el ocho por ciento de los taxis recién registrados en el país, una cifra significativamente inferior al 45 por ciento de 2022. Al cambiar este año el enfoque de Mercedes-Benz en los taxis ha hecho que sus vehículos subieran al 18 por ciento de las nuevas matrículas de taxis en el mismo periodo de 2026.

Entre 4.000 y 6.000 nuevos taxis se matriculan anualmente en Alemania y, durante años, el Mercedes-Benz Clase E ha sido la opción preferida de muchos. El año pasado solo se registraron 72 nuevos taxis E-Class, pero de enero a junio de este año, esa cifra había subido a 126, según informa Handelsblatt.

Este aumento se debe en parte a que Mercedes-Benz ofreció un descuento del 24 por ciento a los taxistas para dos populares modelos Diésel Clase E, reduciendo sus precios a menos de 40.000 € (46.300 dólares). Esta oferta iba a expirar inicialmente en julio, pero se ha extendido hasta final de año. El Vito también está disponible con un descuento del 18 por ciento y un descuento de 6.000 € (6.900 $), mientras que el V-Class ofrece un descuento del 3 % y un pago único de 5.000 € (5.700 $).

Según el analista automovilístico Frank Schwope, "renunciar a los taxis fue un error fatal del CEO de Mercedes-Benz Ola Källenius", añadiendo: "una flota de taxis envía una señal muy fuerte." Schwope sostiene que cada viaje en taxi también sirve como prueba de conducción, exponiendo a los pasajeros a modelos que de otro modo nunca considerarían de otro modo.

Aprovechando el hueco dejado por Mercedes-Benz en el sector del taxi, los chinos de BYD han dado un paso adelante. Carsten Schopf, responsable local de la empresa y responsable de ventas para clientes empresariales, afirma que "los taxis son una parte importante de nuestra estrategia de crecimiento" y espera unas 500 ventas de taxis para fin de año. Schopf dice que los pedidos ya han superado las 100 unidades. El objetivo para 2027 es de cuatro dígitos. "El año que viene, la cifra en Alemania tiene que estar absolutamente en los cuatro dígitos", dijo.

El BYD Seal 6 Touring está disponible para los operadores por menos de 30.000 € (34.700 $), o un 37 por ciento menos del precio estándar de lista del coche. El Seal 6 es híbrido, pero BYD también planea poner el Atto 3 y el Sealion 7 totalmente eléctricos delante de los compradores de taxis. 

Por ahora el mercado de los taxis tiene a Volkswagen, Toyota y Mercedes-Benz sumando juntos el 90 por ciento de las nuevas matrículas de taxis.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - RedBull / ¿Isack Hadjar se ve obligado a retirarse de Zandvoort?

Según el diario neerlandés De Telegraaf, Isack Hadjar se ha lesionado la muñeca y no estará disponible para el Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana. El periódico sugiere que Liam Lawson es el principal candidato para sustituirle.

Mientras la Fórmula 1 se prepara para regresar a la competición este fin de semana en los Países Bajos, en la última cita de la categoría en Zandvoort, circula un rumor sobre Isack Hadjar este miércoles 19 de agosto. De hecho, el De Telegraaf informa que el piloto francés sufre una lesión en la muñeca, que al parecer se produjo durante los entrenamientos previos al Gran Premio de los Países Bajos. Si se confirma esta lesión, lógicamente dejaría a Isack Hadjar fuera de la competición hasta el punto de que, según la misma fuente, podría no poder pilotar su Red Bull RB22-Ford este fin de semana.

Isack Hadjar subió al podio el año pasado en Zandvoort y, en un principio, iba a lucir un casco de diseño especial para celebrar este aniversario, que hacía referencia a las burlas que recibió por su trofeo roto.

Por si Hadjar es baja, Red Bull ya ha trazado un plan. Liam Lawson será el encargado de sustituirle en Red Bull, mientras que Yuki Tsunoda, actual piloto reserva de la marca de bebidas energéticas, se subirá al Racing Bulls del neozelandés.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 100 Jahre Nürburgring - Porsche 911 GT3 100 años en Nürburgring

El Porsche 911 GT3 especial conmemora los 100 años del Nürburgring. Una nueva edición especial de Porsche basada en el GT3 desea al Infierno Verde un feliz cumpleaños centenario.

En 2027 el Nürburgring cumplirá 100 años, por lo que para conmemorar un cumpleaños tan importante, Porsche ha creado el 911 GT3 100 Jahre Nürburgring.

Estará disponible en White o GT Silver Metallic, con un acento verde envolvente en el frente y la parte trasera en referencia al apodo 'Green Hell' para el 'Ring' dado por Sir Jackie Stewart. También tiene tapas verdes en los retrovisores y un ojo verde para remolque, con flechas blancas que señalan su ubicación. También hay un logotipo histórico especial de Nürburgring en las alas y la elección de números de carrera entre 0 y 999, en estilo manuscrito, con insignias personalizadas en el pilar B. Las ruedas son oro californiano. Cuenta con placas finales verdes con el contorno del 'Ring' y tapas de ruedas verdes y color carrocería en la parte trasera.

En el interior de este GT3 especial se ven las placas: Bienvenido al Infierno Verde y las proyecciones del circuito desde las luces del charco. Los asientos también cuentan con centros verdes con el contorno del Nürburgring bordado en el reposacabezas del conductor. Está disponible la manual o PDK, y la palanca de cambios de nogal de la Carrera T se mantiene si se elige la manual.

Si uno puede atribuir el éxito de un coche a su propósito y a lo adecuado que es para él, probablemente Porsche debe gran parte del éxito del 911 GT3 a la popularidad del Nürburgring.

También Nürburgring es el lugar donde se ponen a prueba y se perfeccionan 911 de todos los tipos, desde el Dakar listo para rally hasta los GT3 R de Porsche Motorsport, para ser lo mejor que puedan ser. Un Porsche debutó en el 'Ring el 31 de mayo de 1953: un Spyder 550 compitió en el Eifelrennen. Porsche ha ganado numerosas carreras en el 'Ring y ha ostentado numerosos récords. El récord general lo ostentó un Porsche 956, conducido por Stefan Bellof con un tiempo de 6:11.113 en 1983, durante 35 años. Luego, en 2018, Porsche se derribó a sí mismo, con Timo Bernhard marcando un 5:19.546 con el Porsche 919 Hybrid Evo LMP1 especialmente preparado. Es justificado que Porsche lo conmemore. La pregunta es, ¿comprarías uno de estos GT3?

Héctor Daniel Oudkerk

Touring Superleggera Veloce12 Aperta (2026) / Fue presentado en la Monterey Car Week.

En las afueras de Monterey, EEUU la Superleggera estableció su sede transitoria durante el Monterey Car Week. Fue aquí, lejos del bullicio de los principales eventos de la semana, donde clientes y periodistas pudieron ver en primicia el Veloce12 Aperta antes de su debut oficial en The Quail.

Tras el Veloce12 Coupé y el Barchetta, llegó el Aperta: no solo un descapotable, sino una síntesis de las dos interpretaciones anteriores de la histórica carrocera de Milán. Y no podría haber un escenario más apropiado que Monterey, donde el pasado y el futuro del automóvil conviven durante una semana, especialmente en el año en que Touring Superleggera celebra su centenario, de 1926 a 2026.

El Aperta conserva la imponente presencia del Coupé, pero sobre el habitáculo, el techo deja espacio para dos paneles desmontables plegables. Detrás permanece ese arco de aluminio que Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring, denomina la «corona del Veloce12 Aperta». Una solución que permite pasar de la protección de un habitáculo cerrado al cielo abierto sin convertir el coche en un mero ejercicio de estilo. Porque Touring también quiso darle otra identidad: la de un «weekender», el coche con el que viajar durante unos días sin saber necesariamente adónde se llegará. Dispone de un total de 327 litros de espacio para equipaje, maletas Rimowa y estuches de piel fabricados por Giosa Milano. Detalles que transmiten un lujo más ligado a los viajes que a la apariencia.

Pero bajo toda esta elegancia italiana, sobrevive algo maravillosamente anacrónico: un motor V12 atmosférico (heredado del Ferrari 550 Maranello pero profundamente revisado) de 5,5 litros, 530 caballos de potencia a 7.000 rpm, tracción trasera y, sobre todo, una caja de cambios manual de seis velocidades con una palanca cromada que emerge de la consola central.

El Veloce12 Aperta alcanza una velocidad máxima de 290 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, pero aquí las cifras parecen casi secundarias. Lo importante es otra cosa: escuchar el motor V12 a través del escape Supersprint, seleccionar personalmente cada marcha y disfrutar de la conducción con el cielo sobre la cabeza.

Su carrocería en blanco Alba evoca la tradición Touring de los años 60, y en particular al Maserati 3500 GT. En el interior, predominan el cuero y los tonos burdeos. Incluso la inscripción "Aperta" se convierte en un pequeño detalle de joyería, elaborada en oro macizo de 24 quilates.

El Aperta se trasladó luego al césped de The Quail para su debut oficial ante el público en la Semana del Automóvil de Monterey. En un mundo de hypercars cada vez más potentes, sofisticados y digitales, Touring ha optado por un camino diferente: no demostrar la velocidad máxima de un coche, sino recordarnos la belleza de conducirlo. 

Cien años después del nacimiento de Carrozzeria Touring Superleggera, este es quizás el mensaje más convincente del Veloce12 Aperta: mirar hacia el futuro sin olvidar el pasado.

Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring Superleggera de Milano.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Tras seis años de trayectoria, la berlina de Mercedes-Benz se renueva. No hay revoluciones en estilo ni tecnología: el "C" se ha actualizado con nuevas características, manteniendo una amplia gama de motores —todos híbridos ligeros o enchufables— que sigue incluyendo versiones Diésel.

El Clase C no es simplemente un modelo más de la gama Mercedes; es uno de los pilares más importantes de su historia. Fue en diciembre de 1982 cuando se presentó el 190, el precursor del Clase C, cariñosamente apodado el "Baby Benz". El objetivo declarado era simple: ofrecer la tecnología de sus "hermanos mayores" (en aquel entonces, el W123 y el S W126) en un segmento de gama media más accesible. Este nuevo comienzo quedó patente en el propio acrónimo: W201, el primer Mercedes en recibir un código de proyecto que comenzaba con un 2. Fue un éxito: uno de cada dos clientes del 190 nunca había comprado un Mercedes antes. En 1993, con el W202, se consolidó oficialmente la denominación Clase C, mientras que el primer familiar debutó en 1996. Hoy en día, Mercedes afirma que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades desde 1982. En resumen, la Clase C no es precisamente uno de esos coches que se pueden permitir errores. La generación actual llegó en 2021 y ahora, a mitad de su ciclo de vida, está recibiendo una actualización.

Como es evidente al tratarse de un rediseño, el nuevo Clase C no ha sufrido una revolución a primera vista. La silueta se mantiene familiar, pero se han revisado algunos detalles. Uno de ellos es la parrilla delantera, que ha crecido especialmente en vertical y ahora puede iluminarse. Los nuevos faros, con su distintiva firma lumínica en forma de estrella, son quizás la mayor innovación: la nueva generación de faros Digital Light (opcionales), con tecnología Micro-LED, aumenta el área iluminada en aproximadamente un 40% consumiendo la mitad de energía. El haz de luz también se puede ajustar dinámicamente y adaptar a la carretera, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. La firma lumínica trasera también se ha modificado, adoptando el diseño en forma de estrella de sus hermanos mayores. Los paragolpes también se han actualizado y se incorporan nuevas llantas de 17 a 19 pulgadas, junto con dos nuevos colores de carrocería: Plata Lavanda Metalizado y Gris Cielo Oscuro Metalizado.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

La novedad más importante es el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO de 2.0 litros con compresor eléctrico auxiliar. Se alimenta mediante el sistema de 48 voltios, eliminando el retardo de respuesta. El motor de gasolina MHEV ofrece tres niveles de potencia, de 177 a 258 CV. 

Para quienes no quieran renunciar al Diésel, está el OM 654 EVO, un MHEV de cuatro cilindros con dos potencias: 163 o 200 CV. 

El tope de gama es el híbrido enchufable. El C 400e 4Matic combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para una potencia total de 395 caballos y 650 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 19,53 kWh y promete una autonomía eléctrica de hasta 100 km según el ciclo WLTP, con una carga de hasta 11 kW en CA y 55 kW en CC.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

El rediseño no se limitó a los motores y el software. Mercedes también revisó la calibración de la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería y, según el fabricante, hacer que el Clase C sea más preciso en carreteras sinuosas, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. La dirección en las ruedas traseras (2,5 grados) también se mantiene: el resultado es un radio de giro de 10,64 m.

También se han mejorado el aislamiento acústico y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cd) es de 0,24 para la berlina y de 0,26 para el familiar, lo que, junto con las mejoras en los retrovisores, las juntas, el aislamiento y el escape, reduce aún más la contaminación acústica en el habitáculo.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Otro aspecto importante de esta renovación son los sistemas de asistencia al conductor. El nuevo Clase C puede utilizar hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, todos gestionados mediante la arquitectura MB.OS. Según la configuración, el sistema MB.Drive puede intervenir en la dirección, los frenos y el acelerador. Entre sus funciones se encuentra el asistente de cambio de carril, que puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. La navegación con realidad aumentada, ya disponible en modelos superiores como el Clase S y el EQS, también llega al Clase C. También está disponible la función de marcha atrás: en determinadas condiciones, el coche puede retroceder automáticamente parte del trayecto recorrido, lo que resulta útil para sortear curvas cerradas.

Se mantienen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, pero se ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS para gestionar las funciones principales del coche. Los controles físicos son prácticamente inexistentes; todo se controla desde la pantalla central. La novedad más importante es el Asistente Virtual MBUX, que combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Permite conversaciones más complejas, recuerda el contexto de las solicitudes y proporciona información sobre navegación, puntos de interés, el tiempo y mucho más. La navegación, por su parte, utiliza Google Maps y el Agente de IA de Google Cloud: mediante comandos de voz, se pueden buscar destinos, aparcamientos y estaciones de carga, además de obtener información sobre su disponibilidad.

El renovado Clase C estará disponible para pedidos en Alemania a partir del 18 de agosto de 2026, con precios desde 48.844 € para el sedán C 200. 

Héctor Daniel Oudkerk