Turismo Carretera en San Juan / Tobías Martínez (Chevrolet Camaro) es el vencedor del “Desafío de las Estrellas”.

Para satisfacción de su público el local Tobías Martínez que largó 31º con su Chevrolet Camaro, superó a Juan Pablo Gianini (Ford Mustang) y obtuvo su 2ª victoria en el Turismo Carretera. Germán Todino (Ford Mustang) completó el podio.

Comenzó el “Desafío de las Estrellas” con Marcos Castro al frente del pelotón tras superar a Abella. Tercero era Ochoa, cuarto Álvarez y quinto Matías Canapino.

En la sexta vuelta, Fritzler fue el primer auto que pasó por boxes para recargar combustible. Momentos después, Matías Canapino dio cuenta de Abella y era el nuevo segundo.

En la vuelta 30 se vivió una situación tensa, ya que en la recarga de combustible de Lambiris hubo un inconveniente y el auto tuvo un principio de incendio. Por esta situación, ingresó el Pace Car.

Luego, se reinició la final con Matías Canapino al frente, escoltado por Todino y Ferrante. Con el correr de las vueltas, los diferentes protagonistas pasaron por boxes y en el clasificador Fritzler estaba al frente, escoltado por Catalán Magni, Azar, Martínez y Fontana.

A 17 vueltas para el final, hubo otro golpe de escena, ya que Fritzler rompió el diferencial y se quedó con las manos vacías con el Mercedes-Benz. Sobre el cierre, ingresó el Pace Car por el abandono de Urcera, las diferencias volvieron a cero.

Se relanzó la carrera con Tobías Martínez en la posición de privilegio, escoltado por Gianini y Fontana. Este último, metros después perdió varias colocaciones con el Chevrolet.

En la última vuelta, Matías Canapino se quedó sin nafta y perdió colocaciones cuando venía tercero. Finalmente fue victoria para Tobías Martínez en el "Desafío de las Estrellas", escoltado por Gianini, Todino, Lucas Valle y completó los mejores cinco Ignacio Faín.

La próxima fecha del Turismo Carretera, que será la 10ª y última de la etapa regular, se llevará a cabo el 22 y 23 de agosto en el autódromo de Paraná, provincia de Entre Ríos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Tras su victoria en Estonia, Sami Pajari y Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) repitieron triunfo en casa en el Rally de Finlandia.

Sami Pajari, con una estrategia conservadora en el Power Stage, optó por la seguridad, logrando aun así sumar un punto al terminar quinto en esta última etapa cronometrada, consiguiendo así su segunda victoria en el WRC, su segunda consecutiva, esta vez en Finlandia.

Pajarí luchó por un puesto en el podio durante todo el fin de semana y finalmente se benefició de los abandonos de sus compañeros de Toyota Elfyn Evans (que terminó tercero) y Sébastien Ogier (que se vio obligado a abandonar) para alzarse con la victoria. Toyota volvió a lograr un triplete, con Oliver Solberg en segundo lugar y Elfyn Evans en tercero.

Ambos pilotos protagonizaron un emocionante duelo a lo largo de las dos etapas del Súper Domingo. El sueco se alzó con la victoria en la especial del día, pero el galés se impuso en la Power Stage por tan solo dos centésimas de segundo sobre Solberg que sufría de dolor de espalda tras la primera pasada por la etapa del día, debido a algunos aterrizajes bastante bruscos, por lo que decidió no arriesgar en la Power Stage, que, sin embargo, estuvo muy cerca de ganar.

Esto contribuye a mantener el campeonato especialmente ajustado y competitivo. Elfyn Evans conserva el liderato del Campeonato de Pilotos antes de dirigirse a Sudamérica para los Rallyes de Paraguay y Chile.

En Rally2 el triunfo fue para Virves acompañado por Viilo en Skoda Fabia RS Rally2.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Dallara IR28 impresiona favorablemente cuando Rossi completa su primera prueba de test en Indianápolis.

El IR28 funcionó sin problemas significativos durante su primer día significativo de pruebas de validación con Alexander Rossi en el circuito de carretera del Indianapolis Motor Speedway.

Fue veloz, logrando una mejor vuelta no oficial en torno a 1m12,6s durante unas 40 vueltas de acción el sábado, mientras utilizaba un V6 biturbo Ilmor 2022 de especificación 2022 de menor potencia, sin el potente añadido del híbrido — se colocó lastre en el IR28 para simular el peso — para ofrecer una representación seria de todas las capacidades del coche. Con la pista aún húmeda en algunos puntos por la lluvia persistente, fue sorprendentemente rápido, a menos de un segundo de la mejor prueba con neumáticos primarios del circuito de Indy de mayo, teniendo en cuenta todas las condiciones del circuito y las especificaciones del coche.

Las pruebas de validación son equivalentes al primer vuelo de un avión, donde todos los sistemas se prueban y se comprueban su funcionamiento. Con la potencia del motor de nivel 2028, además de la híbrida y la ausencia de lluvia, el IR28 tiene el potencial de superar al chasis actual del Dallara DW12 IndyCar sin mucho esfuerzo. Rossi se sintió muy animado por lo que experimentó dentro del primer prototipo IR28.

"He participado en algunos lanzamientos de coches nuevos antes, y no puedo decir que ninguno haya salido tan bien como este", dijo Rossi poco después de que el trueno y los rayos pusieran fin prematuramente a la prueba del sábado. "Eso depende de todos los implicados. Todos hemos estado esperando esto durante mucho tiempo. Pilotos, aficionados, equipos, patrocinadores y todos vosotros lo esperabais con ganas, y ahora por fin ha llegado. Es como la mañana de Navidad."

Si el tiempo lo permite, Alex Palou terminará la prueba el domingo como representante elegido por Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Road America / Los Acura ARX-06 se aseguran la primera fila.

El Acura ARX-06 de Yelloly marcó un tiempo de 1:48.233 con el Acura #93, 0.157 segundos por delante de Blomqvist. Esta es la segunda pole position de la temporada para Yelloly y Acura en IMSA, tras su victoria en el Gran Premio Acura de Long Beach en abril. El piloto inglés, que correrá para Ford en la categoría Hypercar del WEC en 2027, forma equipo con Renger van der Zande para esta carrera de seis horas.

Detrás de los dos Acura, el BMW M Hybrid V8 #24 del Team WRT, pilotado por Sheldon van der Linde y con una decoración especial de Spider-Man, completó el podio, por delante del Cadillac V-Series.R #40 del Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Delétraz.

Laurens Vanthoor completó los cinco primeros puestos con el Porsche 963 #6 del Penske, que compite este fin de semana con una decoración retro del Sunoco Porsche 917/30 para celebrar el 60 aniversario del equipo.

El líder del campeonato GTP, Jack Aitken, clasificó su Cadillac V-Series.R #31 en sexta posición, por delante de Filipe Albuquerque (Cadillac Wayne Taylor Racing #10) y el Aston Martin Valkyrie #23 del Heart of Racing Team, que se clasificó octavo con Ross Gunn al volante, a pesar de que su mejor tiempo fue anulado tras una bandera roja provocada por el coche durante los entrenamientos libres del viernes.

En LMP2, la pole position fue para el Oreca 07-Gibson #22 de United Autosports, pilotado por Daniel Goldburg, con un tiempo de 1:54.212.

En GTD Pro Harry King se aseguró la pole position con el Porsche 911 GT3 R #77 de AO Racing, su primera vez, con un tiempo de 2:04.042. Terminó 0.140 segundos por delante del BMW M4 GT3 EVO n.° 1 de Paul Miller Racing, pilotado por Neil Verhagen, mientras que Alexander Sims se hizo con el tercer puesto al volante del Chevrolet Corvette Z06 GT3.R n.° 3 de Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports.

En GTD, la piloto francesa Lilou Wadoux consiguió su primera pole position al volante del Ferrari 296 GT3 Evo #21 de AF Corse, que comparte con Antonio Fuoco y Simon Mann, finalizando 0.167 segundos por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #57 de Winward Racing, pilotado por Russell Ward.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia – Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) lidera la prueba al finalizar el sábado tras el abandono de Sébastien Ogier.

Tras una tarde especialmente agitada, Sami Pajari se coloca líder del Rally de Finlandia tras el abandono de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris). Elfyn Evans se adjudicó la victoria en el último tramo del sábado, precisamente el tramo en el que volcó su Toyota (abajo) al final del circuito matutino. El galés ahora ocupa el tercer escalón del podio, superando a Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1).

El incidente más importante de la tarde fue, sin duda, la salida de pista de Sébastien Ogier (navegado por Julien Ingrassia), quienes lideraban el rally hasta entonces, en el SS17.  Por suerte, tanto el piloto como el copiloto, Julen Ingrassia, se bajaron por su propio pie del vehículo, aunque la especial fue cancelada para facilitar la entrada de las ambulancias porque Ogier no se encontraba bien. Fueron evacuados en helicóptero al hospital e Ingrassia en ambulancia para hacer chequeos, pero ninguno tiene huesos rotos.

Esto le da el liderato del rally a Sami Pajari, quien consiguió su primera victoria profesional en Estonia en el rally anterior. El finlandés lidera con 46,4 segundos de ventaja sobre Oliver Solberg (Toyota GR Yaris), quien se ha centrado principalmente en mantenerse en la pista y prepararse para lo que promete ser un espectacular Súper Domingo.

En teoría, solo se disputarán dos tramos, pero con 30 km en el programa para el SS19 y una segunda pasada como Power Stage para el SS20, todo es posible, y Solberg, Evans y Katsuta lo darán todo para sumar la mayor cantidad de puntos posible.

En WRC2, Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2) lideraba hasta el SS17, donde se detuvo para asistir a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. Al cancelarse la etapa, se otorgaron los tiempos por defecto, lo que colocó a Jari-Matti Latvala y Teemu Sunien (ambos con Toyota GR Yaris Rally2) por delante de Virves. Queda por ver si esto no se modificará esta noche al analizar la situación…

WRC 2026 – Rally de Finlandia

Héctor Daniel Oudkerk

El futuro BMW i4 Cabriolet fue avistado en carreteras alemanas. Se espera que el BMW i4 Cabriolet llegue en 2028 y se basará en la plataforma Neue Klasse.

Mientras que la mayoría de los fabricantes han abandonado la idea, BMW está preparando un auténtico descapotable totalmente eléctrico, capaz de combinar autonomía, placer de conducción y cuatro plazas.

Una capota de lona sustituirá al techo rígido para reducir el peso y conservar el espacio del baúl. Las versiones tope de gama podrían ofrecer una autonomía de hasta 830 km según el ciclo WLTP.

El descapotable eléctrico se ha convertido en una rareza. Entre el peso de las baterías, las limitaciones de rigidez y la aún limitada demanda, la mayoría de los fabricantes han preferido obviarlos. BMW, sin embargo, está adoptando un enfoque opuesto. Los primeros prototipos del futuro BMW i4 Cabriolet acaban de ser avistados en pruebas en carreteras alemanas. Con la denominación interna NA3, este nuevo modelo se unirá a la familia Neue Klasse y llegará a los concesionarios alrededor de 2028. 

Este descapotable complementará al BMW i3 eléctrico, lanzado recientemente, y coexistirá con un futuro Serie 4 Cabrio con motor térmico de diseño muy similar. Esta estrategia permitirá a BMW satisfacer tanto a los entusiastas de los vehículos eléctricos como a los fieles seguidores del motor que Dioas manda, de seis cilindros de toda la vida.

En el caso de un vehículo eléctrico, el techo de lona es prácticamente inevitable. Los cientos de kilogramos de baterías alojadas bajo el piso ya suponen un peso considerable. Añadir un techo metálico retráctil sería como añadir otro yunque pesado. 

Incluso con un fuerte camuflaje, el prototipo ya revela los principales rasgos estilísticos de la Nueva Clase. El frontal adopta la firma lumínica del nuevo i3, mientras que las proporciones se mantienen fieles al futuro lenguaje de diseño de BMW. 

BMW aún mantiene en secreto las especificaciones técnicas finales, pero el reciente i3 ya ofrece un excelente anticipo de lo que le espera al futuro descapotable. Se espera que la versión i4 50 xDrive incorpore dos motores eléctricos que produzcan 469 hp. Estos vehículos se alimentarán con una batería de 108,7 kWh, basada en una arquitectura de 800 voltios compatible con una potencia de carga de hasta 400 kW. En esta configuración, BMW anuncia una autonomía WLTP de hasta 830 km y de hasta 900 km según el ciclo WLTP para la berlina.

Los futuros modelos de la Serie 4 con motor de combustión seguirán estando disponibles, tanto en versión coupé como convertible. 

Héctor Daniel Oudkerk

DS 7 (2026) / Fin de la producción del SUV premium francés en la planta de Stellantis en Mulhouse. Su sucesor será italiano.

Lanzado en 2018 como el "DS7 Crossback", el DS 7 se despide. El primer vehículo 100% DS desde la creación de la marca, este SUV familiar de alta gama deja de fabricarse en Mulhouse para dar paso a su sucesor, el DS 7, que se ensamblará en Melfi, Italia.

DS Automobiles, que se convirtió en una marca independiente en junio de 2014, debe gran parte de su éxito al DS 7, un modelo estratégico diseñado para consolidar su posicionamiento premium en el mercado. Durante sus ocho años de producción, el DS 7 vendió más de 200.000 unidades, consolidándose como un pilar fundamental de la marca. Sin embargo, sus ventas disminuyeron gradualmente, hasta el punto de que en 2025 solo se registraron 4.749 matriculaciones en Francia. El lanzamiento de su sucesor en mayo no mejoró la situación (en realidad la empeoró), ya que solo se vendieron 1.739 DS 7 en el primer semestre de 2026. Un repaso a una trayectoria que llega a su fin con el reciente cese de su producción.

Diseñado poco después de la independencia de DS de Citroën, el DS 7 Crossback fue el primer modelo de la marca premium francesa en ser lanzado. Para su "nuevo modelo", destinado a competir con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, DS Automobiles optó por un diseño moderno y distintivo. Más allá de su apariencia relativamente prestigiosa y la abundancia de cromo en su carrocería, introdujo el lenguaje de diseño de la marca, anticipado por los prototipos DS Divine y DS E-Tense presentados en 2014 y 2016. Su parrilla "Double Wings" se convirtió en un icono y fue adoptada por otros modelos de la gama hasta la introducción de la nueva nomenclatura numérica con el compacto número 4.

Desde el punto de vista técnico, el modelo destacó por su tecnología. Utilizaba la plataforma EMP2 y estrenó la suspensión DS Active Scan, un sistema de suspensión adaptativa combinado con una cámara de lectura de la carretera. También incorporaba un sistema de conducción semiautónoma para mayor comodidad en atascos y una cámara termográfica de visión nocturna para prevenir colisiones con animales, peatones y ciclistas. En cuanto a motores, el modelo heredó el horrible motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 130 CV, complementado por su homólogo de cuatro cilindros y 1.6 litros disponible en versiones de 180 CV y ​​225 CV. En Diésel, el SUV utilizaba los motores 1.5 y 2.0 BlueHDi, que producían 130 y 180 CV respectivamente.

Pero la verdadera novedad fue su variante híbrida enchufable E-Tense con tracción integral, que ofrecía 300 CV (4x4). Esta combinaba un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV con dos motores eléctricos de 110 CV alimentados por una batería de 13,2 kWh. Esta configuración, compartida con el Peugeot 3008 Hybrid4, permitía una autonomía de casi 60 km en modo eléctrico. Cabe destacar que posteriormente apareció en el catálogo una variante de tracción delantera con 225 CV, equipada con el motor de 1.6 litros y 180 CV y ​​un único motor eléctrico. 

En 2022, el modelo se renovó y pasó a llamarse DS 7. Esta actualización modernizó su estilo con faros, parrilla y parachoques rediseñados. Las versiones de gasolina se descontinuaron y la gama se reorientó hacia la variante Diésel de 130 CV y ​​los híbridos enchufables de 225 CV y ​​300 CV, a los que se sumó una versión de 360 ​​CV heredada del sedán DS 9. Esta versión era más dinámica y su autonomía eléctrica se incrementó a 65 km gracias a una batería de 14,2 kWh.

A pesar del cese de la producción, aún hay aproximadamente 500 unidades del nuevo DS 7 disponibles y sigue estando disponible en concesionarios europeos y argentinos.

Héctor Daniel Oudkerk