WEC - 6 Horas de São Paulo / 1 y 2 de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole, con Will Stevens arrebatándole la pole position a Jack Aitken por 48 milésimas de segundo.

El equipo Cadillac Team JOTA logró un doblete en la clasificación Hyperpole para las 6 Horas de São Paulo, con Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12) obteniendo la pole position justo por delante de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #38).

Los dos prototipos estadounidenses LMDh ocuparán la primera fila en Brasil tras superar a Alpine y BMW en la clasificación.

Desde la primera sesión de Hypercar del día, Jack Aitken (Cadillac #38) marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.482, nueve milésimas de segundo por delante de Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing). Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) y Charles Milesi (Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team) les siguieron, a 42 y 64 milésimas de segundo, respectivamente.

Los dos Toyota TR010 Hybrid #7 y #8 - Toyota Racing no lograron completar la sesión, y Ryo Hirakawa se salió de la pista en el primer punto de frenada. También quedaron fuera de la sesión el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, el Genesis GMR-01 #17 de Pipo Derani, el Peugeot 9X8 #93  de Paul di Resta, el Aston Martin Valkyrie #009  de Marco Sørensen y el BMW M Hybrid V8 #20  de Sheldon van der Linde.

En la Hyperpole, Jack Aitken parecía haber hecho el trabajo más difícil, arrebatándole el primer puesto a Victor Martins (Alpine A424 #36) con un tiempo de 1:23.089, pero Will Stevens finalmente se hizo con la pole position en su último intento con un tiempo de 1:23.041, 48 milésimas de segundo más rápido que Aitken. Martins se quedó a 67 milésimas de segundo y terminó por delante de Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15), quien se clasificó cuarto, a 94 milésimas de segundo. Les siguieron Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot 9X8 # 94), Harry Tincknell (Aston Martin #007) y Robert Kubica (Ferrari 499 P #83).

En LMGT3 el Aston Martin Vantage GT3 Evo vuelve a estar en cima. Kobe Pauwels repitió la pole de Eduardo Barrichello del año pasado. Pauwels sustituyó al héroe local Barrichello este fin de semana, que compite en el IMSA, y logró la pole position en apenas su segunda aparición en el WEC.

El piloto del Aston Martin marcó un 1:33.350 para terminar la sesión de Hyperpole casi exactamente dos décimas de segundo por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Lin Hodenius.

El tercer más rápido fue Clemens Schmid al volante del Lexus RC F GT3 #87 Akkodis ASP con un 1:33.764, solo dos milésimas más rápido que Parker Thompson en el BMW M4 GT3 EVO #69 WRT.

Ben Tuck aseguró que hubiera cinco fabricantes diferentes en las primeras cinco posiciones con un 1:33.773 a bordo del Ford Mustang GT3 EVO #77.

Entre los que no lograron avanzar al LMGT3 Hyperpole estaba el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #33 TF Sport. R, que lidera el campeonato y tiene la penalización máxima de peso de éxito, habiendo ganado la última vez en Le Mans. Ben Keating logró el duodécimo puesto en esa sesión inaugural.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren 788HS (2026) / McLaren presenta el nuevo 788HS, la última versión de su superdeportivo que comenzó con el 720S y evolucionó a través del 765LT y 750S.

El 788HS incorpora un V8 biturbo de 4.0 litros y 788 CV, que combinado con un peso de solo 1.265 kg ofrece una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, mejorando la de los anteriores 720S y 765LT. Combinado con un nuevo paquete aerodinámico el resultado es un rendimiento excelente tanto en pista como en la carretera.

El McLaren 788HS lleva la designación 'High Sport' reservada solo para las expresiones más especiales de un McLaren de producción en serie. Hasta ahora, esta insignia solo había aparecido en dos McLaren anteriores; el MP4-12C HS y el MSO HS.

"El nuevo McLaren 788HS representa la máxima expresión de nuestra serie de supercars que comenzó con el 720S y se convierte en solo el tercer McLaren en llevar nuestra designación HS – un final apropiado para un auto muy querido y aclamado por la crítica." Henrik Wilhelmsmeyer, Director Comercial, McLaren Automotive

El nuevo paquete aerodinámico aumenta la carga aerodinámica en un 10% respecto al 765LT. El concepto aerodinámico se centra en un nuevo capot con S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un intrincado difusor trasero inspirado en la Fórmula 1. Al trabajar en combinación con un splitter delantero a medida, estos elementos mejoran la estabilidad, el rendimiento y la confianza del conductor. El panel bajo el ala con lamas favorece aún más la refrigeración del tren motriz y la eficiencia aerodinámica.

Los detalles exteriores incluyen una toma de aire en el techo y los clientes pueden optar por una carrocería completa de Visual Carbon Fibre – que abarca todos los paneles exteriores – destacando la construcción del coche.

La disposición del interior centrada en el conductor incluye una consola central de fibra de carbono que refleja el nivel de atención aplicado a cada aspecto del 788HS.

El corazón del 788HS es el McLaren M840T V8 biturbo de 4.0 litros, que llega a 8.500 rpm y alcanza máxima potencia a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par motor ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 s, y una velocidad máxima de 330 km/h. 

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico y el rendimiento de frenado se mejora gracias a discos de carbono cerámico derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras negras de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso sostenido y de alto rendimiento. 

El sistema de escape de titanio de cuatro salidas amplifica la banda sonora distintiva del V8, con más intensidad en todo el rango de revoluciones.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren MCL-HY / Hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El McLaren MCL-HY, un hypercar construido según la normativa LMDh y que debutará en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans el próximo año, hizo su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood, este viernes 10 de julio.

El prototipo, basado en un chasis Dallara y propulsado por el motor V6 2,9 litros biturbo desarrollado por ATM (Autotecnica Motori), ya ha comenzado sus pruebas en pista en los últimos meses, especialmente en Varano (Italia) para su puesta a punto inicial. Posteriormente se han realizado otras sesiones, como en Magny-Cours, con varios pilotos al volante.

“El Festival de la Velocidad de Goodwood es el mayor evento de automovilismo del mundo, así que era lógico que lo tuviéramos en cuenta”, admite James Barclay, director del equipo McLaren Hypercar. “Sin embargo, estamos apenas al comienzo de nuestro programa de pruebas, por lo que su presencia era solo una posibilidad que felizmente se concretó"

Entre los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica de Fórmula 1, Lando Norris se tomó un respiro de las carreras de resistencia en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

El campeón del mundo Lando Norris condujo el prototipo MCL-HY de McLaren en una demostración en la famosa subida de Goodwood.

También estuvo presente el piloto Laurens Vanthoor, un recién llegado al programa de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren M6GT / McLaren ha recreado su primer superdeportivo (y no es el famoso F1 de Gordon Murray).

Antes de Ron Dennis, antes de Gordon Murray, 25 años antes del famoso F1 ganador de LeMans, dentro de McLaren existía el deseo de llevar el nombre a los autos de carretera. Era la intención del propio Bruce McLaren y casi lo consiguió, con el M6GT. Ahora McLaren Special Operations ha desarrollado una recreación de este utilizando un chasis histórico M6 de carreras y materiales de referencia.

La carrocería fue recreada utilizando moldes de época recientemente recuperados y pintada en blanco Colnbrook, en referencia a la antigua base de McLaren cerca del aeropuerto de Heathrow. Los especialistas de MSO elaboraron a mano los elementos estructurales del chasis Can-Am M6A —originalmente un coche de cabina abierta— para este coche de calle de cabina cerrada, incluyendo el aro antivuelco, la estructura de soporte del bastidor trasero y el refuerzo interno de almeja.

Bajo la carcasa, la restauración utiliza suspensión original restaurada del M6GT, incluyendo una recreación de los rodamientos pre-métricos del sistema. Incluso se reclutaron artesanos de la industria aeroespacial para crear fijadores de la época. El parabrisas es un elemento personalizado hecho a partir de escaneos de un coche existente, mientras que el interior —que destaca por su estilo— cuenta con una palanca de mandos maciza de nogal diseñada para emular los coches originales. El motor es un V8 GM small-block de la época.

El propio Bruce utilizó el primer prototipo como su medio de transporte personal entre las reuniones, pero un cambio en las normas de homologación del Grupo 4 y su trágico fallecimiento pusieron fin al proyecto. 

Solo se fabricaron tres M6 GT – un prototipo y dos vehículos promocionales/de exhibición – por el socio de producción original de McLaren, Trojan. Este cuarto coche se exhibe en su forma completa en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, mientras que el nuevo hypercar de McLaren, el W1, debutará en la subida de colinas.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LFA Concept (Goodwood 2026) / Será el sucesor del icónico LFA, pero ambos tienen trenes motrices muy diferentes... el brillante V10 fue sustituido por un tren motriz eléctrico a batería.

Parece que el Lexus LFA Concept podría llegar a producción como el tercer miembro de la nueva familia de superdeportivos de Toyota. Tras el debut del Toyota GR GT con motor V8 y el GT GT3 de competición el año pasado, la variante de batería de Lexus también parece estar en el plan. Se mostró un prototipo totalmente funcional en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Aunque el recién llegado está pensado como reemplazo del icónico LFA, ambos tienen mecánicas muy diferentes, con el V10 sustituido por un tren motriz eléctrico a batería. Esto debería suponer una gran mejora en el rendimiento, pero queda por ver cómo Lexus transmite el alma que esperamos de coches de ensueño como este.

Gracias al Toyota GR GT – con el que compartirá la mayor parte de su estructura principal – ahora sabemos más sobre qué más se esconde bajo la piel. El nuevo Lexus eléctrico contará con una estructura de aluminio que no ayudará mucho al peso del coche, dado que el Toyota con motor V8 ya alcanza alrededor de 1.750 kg y este LFA tendrá el lastre de la batería.

El Lexus será el banco de pruebas para el avance de Toyota en tecnología de baterías de estado sólido, que según la compañía está muy cerca de una producción en masa viable. De hecho, Toyota calcula que esta tecnología se utilizará en el 2028.

Las baterías de estado sólido prometen suponer un gran avance en la tecnología de los eléctricos, con mayor densidad energética, un rendimiento más constante en un rango más amplio de temperaturas y mayor estabilidad en caso de accidente. Las nuevas baterías también reducirán el peso y aumentarán la autonomía en los futuros coches eléctricos.

También sabemos que Lexus está trabajando en el aumento del ruido del motor y los cambios de marcha, dos elementos que aumentarán la implicación del conductor en vehículos eléctricos. Por lo tanto, quizá la idea de una banda sonora V10 no esté descartada para este futuro superdeportivo, solo que esta vez se producirá con altavoces.

Aunque la compañía no ha anunciado un plazo específico para este futuro superdeportivo totalmente eléctrico, su forma prototipo sugiere que podría presentarse en su totalidad el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk