Bill Gibson (1947-2026) / Fallecimiento de un pionero de la electrónica y la tecnología híbrida en el automovilismo. Gibson Technology con su GK428 es el motor de todos los LMP2 y el que más presencia tiene dentro de los prototipos del WEC e IMSA.

Bill Gibson, cofundador de Zytek Group y figura destacada de Gibson Technology, falleció el sábado 20 de junio de 2026, tras una larga enfermedad, a la edad de 78 años. Nacido el 25 de junio de 1947 en Ayrshire y formado en la Universidad de Sheffield, deja un legado técnico sin parangón en la historia del automovilismo moderno.

Todo comenzó cuando  Bill Gibson ingresó en 1971 a la empresa Lucas en la época cuando la inyección electrónica de combustible estaba en sus inicios. Ascendió rápidamente hasta convertirse en ingeniero jefe del programa V12 de Jaguar. Fue allí donde sentó las bases de una experiencia que revolucionaría la gestión de motores en el automovilismo deportivo.

A principios de la década de 1980, dejó Lucas para fundar su propia empresa Zytek. Para 1984, la tecnología de la empresa había hecho una entrada espectacular en el mercado. fórmula 1 con un Toleman-Hart pilotado por Ayrton Senna que utilizaba el sistema digital de gestión del motor de Zytek.

Las soluciones de Zytek desempeñarían más tarde un papel decisivo en las victorias de TWR Jaguar en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, así como en el 24 Horas de Le Mans y en las 24 Horas de Daytona. En turismos, los éxitos de Rover y Jaguar en el Campeonato Europeo también se deben en gran medida a la electrónica desarrollada por Zytek.

 Zytek pasó de la inyección electrónica al diseño completo de los motores, junto a John Judd para producir el motor V8 KV de 3 litros, el motor del fórmula 3000 durante nueve temporadas consecutivas. 

La asociación con Nissan para el ensamblaje del VK45 V8 (renombrado GK428) dio como resultado un motor que dominó la categoría LMP2 hasta 2016, y luego se convirtió en el único motor de esta categoría en la FIA. En total, el GK428 ha recorrido más de seis millones de kilómetros en competición. Su éxito le valió a Gibson el siguiente contrato de motores para la nueva generación de coches LMP2 a partir de 2028, con un V6 turboalimentado desarrollado en colaboración con Nissan/Nismo.

 

Bill Gibson fue uno de los pioneros de los vehículos híbridos en el automovilismo. En 1998, el Panoz Q9, apodado "Sparky" en los boxes, demostró la viabilidad del concepto. En 2009, Gibson aportó su experiencia técnica a McLaren para la introducción de sistemas híbridos en la Fórmula 1. Esta división electrónica será finalmente adquirida por Continental en 2014, una transición que acompañó al cambio de nombre de la empresa, ahora conocida como Gibson Technology.

Más allá de los logros, quienes trabajaron con Bill Gibson recuerdan sobre todo el ambiente único que reinaba en sus equipos: una profesionalidad sonriente, una lealtad excepcional y una notable permanencia promedio. «Su impacto fue inmenso; nos animó a todos a lograr algo extraordinario», afirma uno de sus compañeros. A Bill Gibson le sobreviven tres hijas y siete nietos, varios de los cuales trabajan en Gibson Technology. 

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z / Es la respuesta china al Porsche 911, Mercedes-AMG GT y Maserati GranTurismo, y parece que va a humillarlos a todos con una potencia devastadora.

Denza Z / GT totalmente eléctrico de cuatro plazas puede alcanzar de 0 a 100 kph en menos de dos segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 kph.

El Denza Z, hará su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026. Será el modelo insignia de la marca y se ofrecerá en tres formas: el coupé estándar con techo rígido, un descapotable Spider y una versión Racing.

Todos ellos cuentan con el mismo tren motriz trimotor que utiliza un motor delantero y dos en la trasera para producir 1.583 CV. Eso, sumado a 1.240 Nm de par, permite al coupé alcanzar de 0 a 100 km/h en solo 2,25 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 kph.

Además, llegará una edición especial aún más hardcore con más de 2.000 CV, diseñada específicamente para batir nuevos récords de vuelta en el Nürburgring Nordschleife a finales de este año. 

La batería de 76 kWh ofrece hasta 400 km de autonomía en condiciones ideales y puede recargarse del 10 al 97 por ciento en apenas nueve minutos (si encuentra una de las nuevas megapotentes estaciones de carga flash de 1.500 kW de BYD...).

El chasis incorpora DiSus-M, un sistema inteligente de control electromagnético de la carrocería, similar al que se encuentra en el último Chevrolet Corvette, que debería mantener el movimiento de la carrocería bajo control en las curvas. Los modelos coupé y Spider combinan esto con suspensión neumática, mientras que el Racing tiene muelles helicoidales más sencillos. Mientras tanto, la potencia de frenado se presenta en forma de frenos de cerámica de carbono, con pinzas de seis pistones en la parte delantera.

El Denza Z parece más un superdeportivo que un GT tradicional con  toques de Lotus y McLaren en el diseño. Quizá no sea tan sorprendente, dado que el hombre que diseña los productos de Denza es el antiguo diseñador jefe de SEAT, Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, Wolfgang Egger.

La parte delantera del Z cuenta con un 'S-Duct', como el hiperdeportivo Ferrari F80, que canaliza el aire para aumentar la carga aerodinámica. Combinado con todos los demás elementos aerodinámicos de este coche, el Denza Z genera hasta 1.060 kg de carga aerodinámica a máxima velocidad.

En el interior, el Denza Z no ofrece el mismo nivel de calidad ni el mismo sentido de prestigio que sus rivales europeos. Pero cuenta con una pantalla de conductor nítida de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas con Google Maps y otros servicios integrados.

Los asientos traseros solo son adecuados para niños muy pequeños o mejor para mochilas de fin de semana. Pero también hay un baúl de 250 litros, que es aproximadamente el doble de espacio para equipaje que el Porsche 911, además de que los asientos traseros pueden abatirse para crear 550 litros de espacio.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Cooper Oxford Edition (2026) / La edición Oxford celebra los 25 años del Mini de la nueva serie.

En el Festival de la Velocidad de Goodwood, Mini celebra el 25 aniversario de la nueva serie, que debutó en 2001, presentando el Cooper Oxford Edition, una edición especial exclusiva para la versión de tres puertas, disponible en los acabados Cooper C y Cooper S.

El nombre de esta versión hace referencia directa a la planta de Oxford, donde se fabricó el primer Mini de Sir Alec Issigonis y donde se produce el modelo actual desde principios del siglo XXI. Exteriormente, el nuevo Mini Cooper Oxford Edition presenta un techo blanco con la bandera británica (Union Jack), combinado con tres colores de carrocería: Rojo Chili, Azul Atardecer Índigo y Azul Brillante. Las carcasas de los retrovisores son blancas, mientras que las llantas Slide Spoke bicolor de 18" presentan detalles exclusivos en los bujes y las tapas de las válvulas.

En el interior, el tema de la bandera británica regresa con la bandera impresa en el volante a las seis, en las alfombrillas con un gráfico circular de la bandera en el lado del conductor y una bandera a cuadros en el lado del pasajero, así como en los umbrales de las puertas. Los gráficos del sistema de info-entretenimiento OLED también son llamativos, con la bandera británica como fondo.

Junto con el coche, Mini también presentó la Oxford Capsule, una colección de estilo de vida que incluye una bolsa de viaje, una camiseta, una gorra, pegatinas y un paraguas de asta, con detalles en azul oscuro a juego con la combinación de colores Azul Atardecer Índigo.

Héctor Daniel Oudkerk

MG GO! / Pequeño, deportivo y con un gran alerón es un adelanto del próximo MG2.

Aparece como MG GO!, pero entre líneas se lee MG2. Este podría ser el nombre del pequeño auto eléctrico inglés que veremos —en su versión final— dentro de un año.

El prototipo del MG GO! adelanta algunas de sus características. Estas características son decididamente deportivas y atractivas, y recuerdan personalmente a modelos compactos de otras marcas (como Mini o Suzuki), pero que en realidad tienen sus raíces en el pasado de la marca británica.

Como explican Jozef Kabaň, vicepresidente de diseño de SAIC, y Carl Gotham, director del centro de diseño de Londres, los faros redondos están inspirados en el MGB GT de 1965 diseñado por Pininfarina, al igual que la línea de cintura perfectamente horizontal. Sin embargo, el MGB GT era un coupé, y para evocarlo, el MG GO! camufla sus puertas traseras. El modelo de producción podría reproducir este detalle, ocultando las manijas en los marcos de las ventanillas.

En la parte trasera, este pequeño coche eléctrico se inspira en otros dos modelos históricos de la marca británica, el MG Metro Turbo y el MG ZR, con sus llamativos alerones. El prototipo incorpora un difusor que realza su deportividad, pero es poco probable que esté presente en el modelo de producción.

Por ahora, no hay especificaciones sobre los motores ni la autonomía. El MG2, derivado del MG GO!, será un urbano totalmente eléctrico y podría construirse sobre la plataforma modular escalable (MSP) ya utilizada para el MGS5 EV. Dado su uso previsto, podría desenvolverse con facilidad en el tráfico urbano gracias a una batería de unos 40 kWh y una autonomía de 300 kilómetros..

Como ya se ha mencionado, el coche que llegará en 2027 probablemente se llamará MG2 y tendrá líneas menos llamativas. Sin embargo, los dos diseñadores me aseguran que tendrá «la misma personalidad». Con unos cuatro metros de longitud, el MG2 subraya el compromiso del fabricante anglo-chino con la democratización de la movilidad eléctrica, empezando por su precio, que se espera que parta de menos de 25.000 €. Este es un camino que ya siguen otros fabricantes chinos con modelos que pronto se lanzarán en Europa, desde el Geely E2 hasta el Leapmotor B03X.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota participará en el Rally Dakar 2027 con una Hilux powered by hydrogen fuel cell.

Toyota Racing ha anunciado su participación en el Rally Dakar 2027 con un vehículo de pila de combustible de hidrógeno. La Hilux DKR GR FC, derivada de la Hilux que ya ha demostrado su valía en la categoría reina del rally-raid, sustituirá su motor de combustión interna por el sistema de hidrógeno de Toyota y competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000, reservada para tecnologías experimentales.

Este proyecto representa una apuesta fuerte de Toyota por el hidrógeno. Desde 2021, el fabricante japonés ha acumulado experiencia en diversas disciplinas siempre utilizando motores de combustión alimentados por hidrógeno. Los vimos en Super Taikyu con el GR Yaris H2, las demostraciones en el WRC con el GR Yaris Rally2 H2 Concept y las exhibiciones en Le Mans 2026 con el TR LH2 Racing Prototype.

Sin embargo, esta participación en el Rally Dakar será la primera en combinar la tecnología de hidrógeno y pila de combustible (fuel Cell). La diferencia es crucial: mientras que los motores de hidrógeno queman hidrógeno, la pila de combustible lo convierte directamente en electricidad, sin emisiones de CO2, solo vapor de agua. La electricidad mueve los motores de tracción que son iguales a los de un EV a batería.

La elección del Rally Dakar como banco de pruebas no es casual. Las temperaturas extremas, el terreno accidentado y las largas etapas hacen de la prueba un entorno ideal para validar la durabilidad, la gestión térmica y la fiabilidad energética del sistema.

«El entorno exigente del Rally Dakar proporciona un banco de pruebas ideal para la tecnología de pila de combustible», explica Toyota, que pretende extraer lecciones directamente aplicables a turismos, camiones, autobuses, trenes y aplicaciones marítimas.

El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Misión Futura 1000 del Dakar, para vehículos experimentales. Este formato permite la demostración tecnológica sin la presión de competir directamente con los vehículos T1 de primera categoría.

El desarrollo del sistema de propulsión y su software de gestión ya ha comenzado en Bélgica, con un programa de pruebas progresivo previsto para los próximos meses. El Rally Dakar 2027 se celebrará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero, con la Ciudad Económica Rey Abdullah como punto de partida y llegada.

Para Toyota, el compromiso va más allá del deporte: se trata de formar ingenieros capaces de resolver los problemas de los H2 Fuel Cell en condiciones extremas, en un entorno donde la presión y los imprevistos son constantes. El Rally Dakar sirve como escuela de ingeniería y escaparate tecnológico, una filosofía que siempre ha guiado la presencia de Toyota Racing en las competiciones más exigentes del mundo.

Héctor Daniel Oudkerk