Bill Gibson, cofundador de Zytek Group y figura destacada de Gibson Technology, falleció el sábado 20 de junio de 2026, tras una larga enfermedad, a la edad de 78 años. Nacido el 25 de junio de 1947 en Ayrshire y formado en la Universidad de Sheffield, deja un legado técnico sin parangón en la historia del automovilismo moderno. 
Todo comenzó cuando Bill Gibson ingresó en 1971 a la empresa Lucas en la época cuando la inyección electrónica de combustible estaba en sus inicios. Ascendió rápidamente hasta convertirse en ingeniero jefe del programa V12 de Jaguar. Fue allí donde sentó las bases de una experiencia que revolucionaría la gestión de motores en el automovilismo deportivo.
A principios de la década de 1980, dejó Lucas para fundar su propia empresa Zytek. Para 1984, la tecnología de la empresa había hecho una entrada espectacular en el mercado. fórmula 1 con un Toleman-Hart pilotado por Ayrton Senna que utilizaba el sistema digital de gestión del motor de Zytek.
Las soluciones de Zytek desempeñarían más tarde un papel decisivo en las victorias de TWR Jaguar en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, así como en el 24 Horas de Le Mans y en las 24 Horas de Daytona. En turismos, los éxitos de Rover y Jaguar en el Campeonato Europeo también se deben en gran medida a la electrónica desarrollada por Zytek.
Zytek pasó de la inyección electrónica al diseño completo de los motores, junto a John Judd para producir el motor V8 KV de 3 litros, el motor del fórmula 3000 durante nueve temporadas consecutivas.
La asociación con Nissan para el ensamblaje del VK45 V8 (renombrado GK428) dio como resultado un motor que dominó la categoría LMP2 hasta 2016, y luego se convirtió en el único motor de esta categoría en la FIA. En total, el GK428 ha recorrido más de seis millones de kilómetros en competición. Su éxito le valió a Gibson el siguiente contrato de motores para la nueva generación de coches LMP2 a partir de 2028, con un V6 turboalimentado desarrollado en colaboración con Nissan/Nismo. 
Bill Gibson fue uno de los pioneros de los vehículos híbridos en el automovilismo. En 1998, el Panoz Q9, apodado "Sparky" en los boxes, demostró la viabilidad del concepto. En 2009, Gibson aportó su experiencia técnica a McLaren para la introducción de sistemas híbridos en la Fórmula 1. Esta división electrónica será finalmente adquirida por Continental en 2014, una transición que acompañó al cambio de nombre de la empresa, ahora conocida como Gibson Technology.
Más allá de los logros, quienes trabajaron con Bill Gibson recuerdan sobre todo el ambiente único que reinaba en sus equipos: una profesionalidad sonriente, una lealtad excepcional y una notable permanencia promedio. «Su impacto fue inmenso; nos animó a todos a lograr algo extraordinario», afirma uno de sus compañeros. A Bill Gibson le sobreviven tres hijas y siete nietos, varios de los cuales trabajan en Gibson Technology.
Héctor Daniel Oudkerk
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