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"You know you´re not the first...but do you really care?"

El secreto de la inyección de combustible a 500 bar de Delphi que reduce las emisiones a la mitad.

 Delphi Technologies ha finalizado el desarrollo de un sistema de inyección directa de 500 bar para un motor de gasolina. ¿Cómo podría ser esto posible?

No fue fácil de lograr. Sobre todo porque Delphi es básicamente una sociedad estadounidense. Por lo tanto, no probaron su sistema con Eurosuper 95, sino con gasolina estadounidense, que puede contener hasta un 15% de etanol.

El E22 fue autorizado en Estados Unidos, y tiene con un corte de nafta con 22% de etanol, Delphi probó ahí su sistema de inyección. Podemos imaginar las dificultades, ya que el etanol es un combustible terriblemente seco. ¡Sin propiedades lubricantes! Un buen diesel aceitoso permite tener una presión de inyección varias veces más alta que un naftero, y para remediar esto, Delphi tuvo que inventar un recubrimiento especial para el interior de los inyectores. Es este recubrimiento el que permite que la inyección de 500 bar de Delphi sea confiable y supere a todos los sistemas de la competencia debido a su mayor presión.

Bomba Delphi 500+ bar GDi

Inyector Delphi 500+ bar GDi

En un documento presentado en el Simposio del Motor de Viena de 2019 esta semana, Delphi Technologies presentará un nuevo sistema GDi de más de 500 bares que puede reducir las emisiones de partículas hasta en un 50% en comparación con el sistema de 350 bares de última generación sin costosas modificaciones en el diseño del motor. .

La reducción de la cantidad de partículas de gases de escape, incluidas las de menos de 23 nm, ayudará a los fabricantes a cumplir con los estándares de emisiones mundiales cada vez más estrictos.

La reducción de las emisiones de salida del motor reduce las emisiones del tubo de escape en el período crucial antes del apagado del catalizador y reduce la necesidad de costosos sistemas de postratamiento. Esto reduce las emisiones en las pruebas reguladas, incluidas las RDE (Emisiones de conducción reales).

A finales de 2016, Delphi Technologies entró en producción con su primer sistema GDi de 350 bares de la industria, que reduce las partículas de escape hasta en un 70% en comparación con los sistemas de 200 bares estándar de la industria.

La industria ha reconocido por mucho tiempo que aumentar la presión de inyección a más de 500 bares podría reducir sustancialmente las partículas del motor al tiempo que mejora las emisiones de CO2 y la economía de combustible.

El desafío ha sido lograr tales presiones sin aumentar las cargas de accionamiento de la bomba. Como la mayoría de los motores alimentan la bomba GDI a través del accionamiento del árbol de levas, un enfoque convencional generalmente requeriría un rediseño costoso y un fortalecimiento del mecanismo del árbol de levas.

Al diseñar un nuevo sistema de sellado interno innovador para nuestra bomba GFP3 500+ bar, en algunas aplicaciones, hemos diseñado un diámetro de émbolo reducido que evita el aumento de las cargas en el mecanismo de accionamiento.

Con el nuevo sistema de Delphi Technologies, los diseñadores de motores pueden beneficiarse de las presiones de inyección de más de 500 bares sin tener que hacer cambios costosos en la mayoría de los sistemas de transmisión del árbol de levas existentes.

Con demandas combinadas para mejorar la calidad del aire urbano y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el sistema de inyección de combustible es un componente importante para cumplir los objetivos legislativos futuros. El sistema de más de 500 barras de Delphi Technologies puede ayudar a los fabricantes de vehículos a enfrentar ambos desafíos.

Para completar el nuevo sistema de más de 500 barras, Delphi Technologies ha desarrollado todos los componentes del sistema, incluidos los inyectores Multec 16, las bombas, el riel forjado, así como el sistema y el software de control del motor adecuados. Estos componentes, que mejoran aún más la durabilidad y la confiabilidad, también requieren cambios físicos menores o nulos en los motores existentes porque coinciden con las restricciones e interfaces de empaque existentes. El sistema de más de 500 bars podría usarse en la producción a partir de 2022.

fuente : https://www.greencarcongress.com/2019/05/20190516-delphi.html

Nuevo Porsche 911-992 Turbo espiado antes de su presentación.

El Porsche 911 generación 992 está a punto de recibir el tratamiento Turbo, y se ha visto un prototipo de prueba antes de su presentación.

Porsche ya ha generado cuatro modelos del 911 serie 992 del estándar en forma de cupé y cabriolet, pero el fabricante de Stuttgart no se detendrá y ya que se prepara para lanzar la versión Turbo. Se ha visto una prueba de prototipo en los EE. UU. antes de su presentación en el 2020, que promete ser el 911 Turbo más rápido hasta el momento.

 Un alerón trasero activo y cuatro salidas de escape cuadradas como vimos en el serie 991. El paragolpes trasero también es similar al Exclusive Manufaktur  disponible en el 992 Carrera.

Esta mula de prueba revela la adopción de un cuerpo ancho reconocible, con tomas de aire laterales que alimentan el mayor aumento de apetito por el aire del Turbo.

fuente : evo.com

Último parte médico sobre la evolución del piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa

“A principios de esta semana, Juan Manuel fue transferido a un nuevo hospital en Londres, Inglaterra, que se especializa en cirugías ortopédicas a medida que el enfoque cambia de sus pulmones a sus extremidades inferiores”, se indicó en el documento.

“Juan Manuel está ahora completamente consciente, y sus pulmones se han recuperado mucho más rápido de lo previsto. Su mejora física general y su fuerza de voluntad han impresionado a los médicos. El objetivo principal de esta semana ha sido poner a Juan Manuel en las mejores condiciones posibles para su cirugía del domingo, que tendrá una duración de más de 10 horas".

“La cirugía del domingo será crucial para determinar el futuro de Juan Manuel. Los médicos tendrán, por primera vez desde el accidente, acceso completo a las heridas de la parte inferior de su pierna derecha. Ellos podrán determinar el nivel real de daño a su tibia, tobillo y pie.

“Durante la cirugía retirarán lo que sea necesario para reconstruir la parte inferior de su pierna derecha en las mejores condiciones posibles. Los cirujanos son los mejores en su campo y son cautelosamente optimistas dada la rápida recuperación que Juan Manuel ha tenido en la semana anterior".

“Las lesiones que sufrió Juan Manuel son graves, y el procedimiento quirúrgico es muy complejo. Los médicos le dieron a Juan Manuel la opción de una amputación reconstructiva del pie derecho. Él ha elegido no someterse a la amputación y proceder con la cirugía, entendiendo todos los desafíos que esto implica”

Continental presenta su neumático "inteligente" y conectado Conti Care unido a la tecnología PressureBoost y las llantas SilentWheel.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt, el fabricante alemán Continental presentó su nuevo concepto inteligente Conti Care, que debería permitir una mejor gestión de los neumáticos.

La estructura del neumático Conti Care presenta sensores que generan e interpretan continuamente datos de profundidad, daños, temperatura y presión de la banda de rodadura. Este sistema de control, en combinación con la aplicación web ContiConnect Live para la creación de redes de información, podría reducir los costos de reparación del vehículo y el tiempo de inactividad, especialmente para las flotas.

La tecnología PressureBoost permite el ajuste automático de la presión de los neumáticos según la situación, gracias a las bombas centrífugas presentes en la llanta y que almacenan el aire comprimido generado por la fuerza centrífuga de las ruedas durante la aceleración. Según el fabricante, esta gestión óptima de la presión reduciría las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

El diseño de la llanta SilentWheel está equipado con un amortiguador de vibraciones integrado, que reduce las vibraciones generadas durante la conducción, prometiendo aumentar la comodidad dentro del vehículo.

Renault Kwid-2020 nuevo exterior e interior. Primero en la India y luego en Sudamérica y Sudáfrica sus otros mercados.

Hace unos días, el exterior de la versión rediseñada del Renault Kwid  se mostró en la Web con unas ópticas de dos niveles tomadas de la versión china eléctrica K-ZE.

Ahora los paparazzi lograron mirar también el interior del Kwid actualizado y las imágenes fueron publicadas por el portal Rushlane.

En el interior, el hatchback también tomó prestado mucho del automóvil eléctrico Renault K-ZE. En comparación con el Kwid previo a la reforma, lo nuevo es un sistema multimedia con una pantalla táctil de 8 pulgadas en lugar de una de 7 pulgadas, otro volante y los deflectores centrales del flujo de aire también han sido reemplazados

En el lado del pasajero, no hay estantes en el panel frontal, ahora solo la guantera. Los acentos naranjas son prerrogativa de la versión especial Climber, que también tiene el antiguo Renault Kwid. El tablero de instrumentos de Kwid renovado tiene el suyo, no es el mismo que el de K-ZE proveniente de la furgoneta compacta Renault Triber  (ambos modelos están construidos en la plataforma CMF-A).

Los medios indios informaron que los motores no se tocaron: en la India, el hatch está disponible con nafta de tres cilindros y 0.8 SCe de 1.0 cilindros con 54 y 68 hp. respectivamente. Ambos funcionan en conjunto con una caja de cambios manual de cinco velocidades, la caja Easy-R está diseñada solo para un motor de un litro.

El estreno del modelo rediseñado se llevará a cabo en la India en un futuro próximo. 

Después de que el Renault Kwid actualizado haya dominado el mercado indio, llegará a Sudáfrica y a los países de América del Sur. En China, no planean vender hatchbacks con motor térmico, solo la opción "verde". 

Toro Rosso pide cambiar de nombre y pasar a llamarse Alpha Tauri

El equipo pasaría a llevar el nombre de la actual línea de ropa de Red Bull.

Toro Rosso, escudería ‘B’ del equipo Red Bull, podría cambiar de nombre en 2020 para pasar a llamarse Scuderia ‘Alpha Tauri’, un movimiento puramente comercial y de marketing para que el equipo con sede en Faenza luzca el nombre de la actual línea de ropa que produce Red Bull.

Así lo ha solicitado el team a la FIA, que ya ha enviado la consulta al resto de equipos para que den el visto bueno de dicha modificación, puesto que todos ellos deben dar su aprobación para que no influya en los acuerdos comerciales existentes de las diferentes estructuras. de hecho el que podría poner oposición es Alfa Romeo dada la similitud fonética entre Alpha y Alfa.

Toro Rosso, escudería ‘B’ del equipo Red Bull

Un rayo sobre un auto...!!!

Ocurrió el 15 de septiembre de 2019 en Novosibirsk, Rusia

Imágenes de la Dashcam de un evento meteorológico muy raro. Un rayo golpea un vehículo dos veces seguidas. Ninguno resultó herido.

La carrocería actuó como 'caja de Faraday'  protegiendo al ocupante o a los ocupantes. Si bien nadie resultó lesionado, el automóvil alcanzado por un rayo en muchos casos sí sufre daños, ya sean tanto en la carrocería o en su sistema eléctrico.

Esta jaula o caja es un invento del científico británico Michael Faraday que tuvo lugar en 1836. La misma cosiste en un recipiente cuadrado o rectangular formado por material conductor como metal o aluminio. Cuando la carga eléctrica es acumulada en el exterior de la caja metálica, los electrones en el metal se desplazan y anulan toda la carga de la zona interna. Este fue el gran descubrimiento de Michael Faraday a través de esta célebre jaula, ya que no se puede pasar carga eléctrica alguna hacia el interior de una caja metálica o que ha sido cubierta con malla eléctrica.

Charles Leclerc (Ferrari) logra su cuarta pole consecutiva, la sexta de la temporada, al ganar la clasificación del GP de Rusia

El monegasco comenzará por delante de Lewis Hamilton (Mercedes), que terminó a las 4 décimas  por delante de Sebastian Vettel a 23 milésimas. El de Mercedes comenzará con neumáticos medios a diferencia de sus oponentes, que serán neumáticos blandos.

Max Verstappen (Red Bull-Honda) marcó el cuarto mejor tiempo, pero el holandés tendrá que retroceder cinco lugares en la parrilla después de los cambios en la Unidad de Potencia.

Valtteri Bottas (Mercedes) completará la segunda fila por delante de Carlos Sainz Jr (McLaren-Renault), Nico Hulkenberg (Renault) y Lando Norris (McLaren-Renault). Romain Grosjean (Haas-Ferrari) y Daniel Ricciardo (Renault) completan el Top 10.

Pierre Gasly (Toro Rosso-Honda) fue el primero en ser eliminado de la Q2. El francés que tendrá que retroceder cinco lugares en la parrilla ha precedido a Sergio Pérez (Racing Point), Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Kevin Magnussen (Haas) y Lance Stroll (Racing Point).

Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) falló al irse ancho en una curva y quedó en las puertas de la Q2.

"Cometí un error al andar en una esquina y no pude seguir adelante", dijo el campeón de 2007.

Los Williams de George Russell y Robert Kubica precedieron al Red Bull-Honda de Alexander Albon, quién sufrió una salida de pista en la Q1. 

"Llegué demasiado rápido y perdí la trasera. Es un giro complicado y tuvimos viento detrás de nosotros. Esperaba evitar el contacto con la pared. Sigo optimista porque esta pista es propicia para adelantar ", dijo el recientemente incorporado piloto de Red Bull.

Carlos sainz Jr Mclaren-MCL34-Renault el mejor del "resto2" con su 6to lugar

1	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'33"613	1'32"434	1'31"628
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'33"230	1'33"134	1'32"030
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'33"032	1'32"536	1'32"053
4	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'33"368	1'32"634	1'32"310
5	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'33"413	1'33"281	1'32"632
6	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'34"184	1'33"807	1'33"222
7	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'34"236	1'33"898	1'33"289
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'34"201	1'33"725	1'33"301
9	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'34"283	1'33"643	1'33"517
10	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'34"138	1'33"862	1'34"661
11	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'34"456	1'33"950
12	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'34"336	1'33"958
13	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'34"755	1'34"037
14	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'33"889	1'34"082
15	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'34"287	1'34"233
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'34"840
17	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'35"356
18	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'36"474
19	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'39"197
20	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda