FIA Fórmula 2 presentó su nuevo monoplaza (Dallara powered by Mecachrome 3,4 V6) para las temporadas 2027, 2028 y 2029 de la FIA F2 el sábado en Monza.

Conserva el chasis Dallara 2026 para ayudar a gestionar los costos, pero cuenta con alerones delanteros y traseros rediseñados. Las mejoras aerodinámicas mejorarán la capacidad de los pilotos para seguir de cerca al coche que va delante, mientras que el diseño lo acerca a la última filosofía de diseño de la F1.

El motor es el probado motor Mecachrome turboalimentado de 3,4 litros, que sigue funcionando con combustible sostenible avanzado suministrado por Aramco, introducido con éxito en la serie en 2025. Pirelli, proveedor exclusivo de neumáticos de F2 desde 2017, seguirá proporcionando neumáticos desarrollados específicamente para el campeonato.

Una de las evoluciones técnicas clave introducidas para la generación 2027 es la incorporación de un motor de arranque a bordo. Para adaptarse a esta característica, Hewland ha desarrollado una evolución de la caja de cambios actual, permitiendo la integración del sistema de arranque a bordo.

Mantiene las especificaciones de la FIA 2024 en cuanto a rendimiento en frenada, esfuerzo de dirección y ergonomía en la cabina, asegurando que siga siendo accesible para una amplia gama de pilotos. El paquete de sistemas electrónicos e hidráulicos de Marelli también permanece igual, incluyendo el sistema de clasificación EM Motorsport.

"La Fórmula 2 es donde se forma la próxima generación de pilotos de primer nivel", dijo Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. "Desarrollado junto a la Fórmula 2 y nuestros socios técnicos, está diseñado para impulsar a los pilotos jóvenes y prepararlos para el más alto nivel de competición, a la vez que ofrece a los aficionados competiciones aún mejores. Es un paso clave para fortalecer la vía de monoplazas de la FIA y desarrollar a los campeones del mañana."

El coche de 2027 salió por primera vez en pista en el Circuito de Barcelona-Catalunya el pasado junio y desde entonces ha pasado por un intenso programa de desarrollo conjunto con Dallara, que incluye pruebas en túnel de viento y aerodinámicas. Un primer kit será entregado a los equipos en diciembre de 2026, y el segundo kit se entregará en enero de 2027.

V6 - Motor Mecachrome monoturbo de 3,4 litros.

Potencia nominal para 620 CV @ 8750 rpm.

Par máximo 570 Nm @ 6000 rpm.

Reconstruir después de 8000 km.

Caja de cambios secuencial Hewland longitudinal de 6 velocidades.

Comando electrohidráulico mediante cambio de levas desde el volante.

ZF SACHS embrague de carbono.

Motor de arranque a bordo.

Monocasco y carrocería

Célula de supervivencia - Estructura de panal de carbono/aluminio sándwich/paneles anti-intrusión Zylon fabricados por Dallara.

Suspensión: Doble triángulo de acero, accionado por varilla de empuje, doble amortiguador y barras de torsión suspensión (delantera) y suspensión de muelles (trasera). Altura ajustable para la base, camber y convergencia. Amortiguadores Koni ajustables de dos vías (F) / cuatro posiciones (R). Barra estabilizadora ajustable (delantero/trasera).

Alerón delantero y trasero - Estructuras de carbono fabricadas por Dallara.

Carrocería - Estructuras de carbono-Kevlar en forma de panal fabricadas por Dallara.

Sistema de dirección no asistida con cremallera y piñón - especificación FIA 2024.

Nueva Marelli Marvel VCU 480 ECU/GCU incluyendo sistema de registro de datos.

Nueva unidad de gestión de la fuente de alimentación Marelli FOX 442.

Adquisición de datos CAN antes del equipo.

Receptor de baliza.

Sistema VSC y de clasificación tipo F1.

Llantas de magnesio O.Z. Racing.

Dimensión de rueda delantera de 18" x 12".

Dimensión de la rueda trasera de 18" x 13,7".

Neumáticos Pirelli slick / de lluvia específicos para F2.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Monza – Sprint / Joshua Dürksen (22, Paraguay) remonta y gana la carrera, Tsolov amplía su ventaja en el campeonato.

Tras remontar desde la séptima posición, el paraguayo Joshua Dürksen ganó la carrera sprint de F2 en Monza gracias a unas maniobras impresionantes.

A pesar de haber conseguido la pole position en la carrera sprint, John Bennett el británico no pudo hacer frente al ataque de Joshua Dürksen, quien se alzó con la victoria en Monza. Partiendo desde la séptima posición, el piloto de Invicta se vio favorecido de los numerosos abandonos y colisiones en la parrilla de la F2. Oliver Goethe, de MP Motorsport, completó el podio, su primer podio en muchos meses.

Fórmula 2 GP de Monza – Sprint

De hecho, dos pilotos abandonaron esta carrera sprint de Fórmula 2. Si bien esta cifra es mucho menor que la de la épica carrera sprint de F3 celebrada ese mismo día, Rafael Câmara, un auténtico aspirante al título, fue uno de ellos. Tras verse involucrado en una colisión a la salida de la primera chicane, el brasileño no pudo completar las últimas 11 vueltas de la carrera. Después de quedar de lado y finalmente bloqueado por un coche que se negaba a reanudar la marcha, el piloto de la Ferrari Driver Academy se mostró especialmente frustrado al salir de su monoplaza. Y con razón: la situación fue aún más desafortunada dado que su rival directo, Tsolov, había sumado puntos importantes.

 Joshua Dürksen (22, Paraguay) 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Oscar Piastri penalizado en la parrilla del GP de Italia.

Tras clasificarse tercero en Monza, Oscar Piastri saldrá finalmente desde la sexta posición en la parrilla, después de recibir una penalización de tres puestos por obstaculizar a Liam Lawson.

Fue en la Q2 donde Oscar Piastri fue declarado culpable de obstaculizar a Liam Lawson, quien intentaba clasificarse para la Q3, pero no lo logró. El australiano desconocía que los dos Red Bull que venían detrás, el de Lawson y el de Max Verstappen, estaban dando vueltas rápidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Italia - Clasificación / Pierre Gasly (Alpine A526-Mercedes) consigue una sorprendente pole.

Pierre Gasly alcanzó este sábado en Monza su primera pole position en la Fórmula 1 mostrándose muy competitivo al liderar la primera fase de la sesión y luego fue cuarto en la segunda, antes de despacharse con una vuelta de 1m21s786 al final de la Q3 para superar a George Russell (MercedesW17) por 60 milésimas de segundo.

Todo se definió en los dos minutos del final de la sesión para un último intento de vuelta rápida, con los McLaren por delante en la pista y los Alpine al fondo del pelotón. (todos menos Verstappen circulando por parejas succionados).

Russell mejoró su vuelta a 1m21s846, pero no le alcanzó para la pole position porque Gasly cerró una vuelta de 1m21s786 para conseguir la pole para Alpine.

Piastri (McLaren MCL40-Mercedes) perdió su vuelta final al irse largo en la primera chicana (no pudiendo el pacto de ayudar con la succión a Norris), clasificándose tercero, delante de las Ferrari SF-26 de Leclerc y Hamilton.

Verstappen (RedBull RB22-Ford) fue sexto, seguido de Antonelli (Mercedes W17) en el orden, aunque el italiano arrancará al fondo de la parrilla por cambio de motor y Colapinto (Alpine A526-Mercedes) heredará el séptimo puesto tras ser octavo en la Q3, su mejor resultado en una clasificación en la F1.

El piloto argentino marcó1m22s220 al final de la sesión que lo dejó a 0s434 de Gasly y delante de Lando Norris (McLaren) y de Arvid Lindblad (RacingBulls-Ford).

Gabriel Bortoleto (Audi R26) no pasó a la Q3 por una milésima que le sacó la Ferrari de Hamilton, aunque el brasileño podrá arrancar en el top 10 el domingo por la sanción a Antonelli.

Oliver Bearman (Haas-Ferrari) y Nico Hülkenberg (Audi) se ubicaron detrás, pero también avanzan una posición y se ubicarán 11.º y 12.º en la parrilla.

Liam Lawson (RedBull RB22-Ford), otro que tiene que penalizar por un cambio de motor, terminó 13.º la sesión y no pudo llegar a la Q3 para ayudar a Verstappen con el rebufo. El neozelandés arrancará 21 luego de ser obstaculizado en su vuelta rápida por Piastri.

Yuki Tsunoda (RacingBulls-Ford) quedó eliminado en la Q1 luego de terminar en la 17.ª posición, seguido de Alex Albon (Williams-Mercedes) —quien arrancará último por un cambio de motor— y Valtteri Bottas (Cadillac-Ferrari).

"Checo" Pérez con el otro Cadillac se ubicó en la 20.ª posición con un mejor tiempo personal de 1m24s595 por delante de los Aston Martin AMR26-Honda del veterano as español Fernando Alonso (que causa tristeza a alguien que fue grande verlo reiteradamente en los últimos lugares) y Lance Stroll.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Italia - Práctica Libre 3 / George Russell (Mercedes W17) dominó el último entrenamiento del GP de Italia de F1 en Monza, seguido de Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) y Max Verstappen (RedBull RB22-Ford).

 George Russell (Mercedes W17)

Como sucede generalmente, la tercera práctica del fin de semana en Monza tuvo un comienzo tranquilo, ya que solo los Audi R26 de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto salieron a la pista cuando el semáforo se puso en verde.

Los Alpine A526-Mercedes de Franco Colapinto y su compañero, Pierre Gasly fueron los siguientes en salir.

La pista comenzó a poblarse al llegar a los 15 minutos de la sesión y Antonelli (Mercedes W17) se hizo del primer lugar con una vuelta de 1m23s032 con neumáticos blandos, seguido luego por Leclerc (Ferrari SF-26) con 1m23s271.

Liam Lawson (RedBull RB22-Ford) tuvo un trompo a la salida de la primera chicana, lo que motivó un momento de banderas amarillas en ese sector hasta que el neozelandés se recuperó y retomó la marcha.

Cumplida la media hora inicial, Antonelli se mantenía al frente, por delante de Leclerc, Gasly, Verstappen —los dos con neumáticos medios— y Russell, que se ubicaba a casi medio segundo de su compañero. 

Entrados en los 15 minutos finales de la sesión, comenzaron los últimos simulacros de clasificación y Russell mejoró su marca a 1m22s463 para ubicarse adelante, con Antonelli en segundo lugar a 0s233, mientras que Arvid Lindblad (abajo) (RacingBulls VCarb03-Ford) sorprendió al colocarse tercero, a 0s261.

Russell bajó aún más la referencia de la práctica al girar en 1m22s219 a cinco minutos de la bandera a cuadros, seguido por Hamilton (arriba), con 1m22s445, y Verstappen (abajo), con 1m22s569.

Norris (arriba) (McLaren MCL40-Mercedes) finalizó quinto la sesión, seguido de Leclerc (Ferrari), Lindblad (RacigBulls-Ford) y Piastri (abajo) (McLaren-Mercedes), mientras que los Alpine A526-Mercedes de Gasly y Colapinto (abajo) completaron el top 10.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Monza - Carrera Sprint / El japonés Taito Kato gana una carrera épica. Lo acompañaron en el podio Freddie Slater, y Hiyu Yamakoshi.

Probablemente la carrera más espectacular de la temporada de F3, este Sprint en Monza fue ganado por un oportunista Taito Kato al final de la carrera. Alessandro Giusti, quien lideró durante mucho tiempo, finalmente cedió en las últimas vueltas.

Tanto para los pilotos como para los espectadores va a ser recordada esta intensa carrera al sprint. En esta ocasión, el japonés Taito Kato logró ganar el Sprint de Monza, la primera de las dos carreras del fin de semana, por delante de un podio completado por el líder del campeonato, Freddie Slater, y Hiyu Yamakoshi.

Una gran decepción para Alessandro Giusti que no pudo mantener su liderato. Partiendo quinto en la parrilla y finalizando quinto, el piloto patrocinado por Williams realizó una carrera muy sólida y concentrada, impulsada en particular por una feroz batalla con Brando Badoer. Tras ser adelantado por el italiano, Giusti vio cómo su rival sufría una avería en el motor mientras lo perseguía. Liderando durante dos reinicios tras el coche de seguridad, Giusti finalmente mostró una clara falta de velocidad punta en las rectas, teniendo dificultades para defender su posición en las últimas vueltas.

Ahora, los pilotos están concentrados para la carrera principal, en la que Freddie Slater, saldrá desde la pole position. Si bien la lucha por el título podría decidirse este domingo, aún podrían darse muchas sorpresas tras una carrera tan reñida.

Héctor Daniel Oudkerk