500 Millas de Indianápolis / Fast Friday: Tras la lluvia, Felix Rosenqvist (Dallara-Honda del Meyer Shank Racing) demostró ser el más rápido, pero Scott McLaughlin (Dallara-Chevrolet del Team Penske) impresionó al hacer el mejor registro sin rebufo..

A pesar de que la lluvia retrasó el inicio de la sesión, el "Fast Friday" se celebró en las 500 Millas de Indianápolis y, como siempre, se registraron velocidades más altas, gracias a los 100 caballos de potencia adicionales. Felix Rosenqvist (Dallara-Honda del Meyer Shank Racing) el mejor tiempo.

Como cada año, el Viernes Rápido es la primera oportunidad para que pilotos y equipos se aclimaten a la mayor presión del turbo, reservada para el fin de semana de clasificación de las 500 Millas de Indianápolis. 

Este viernes no se trataba de correr en grupo (situación que da ventajas al succionarse), sino de asegurar que cada coche fuera lo más rápido posible individualmente, ya que los pilotos salieron a la pista uno por uno. 

Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank Racing) demostró ser el más rápido, pero Scott McLaughlin (Chevrolet-Team Penske) (foto inferior) impresionó especialmente ya que pese a ser tercero logró su marca sin aprovechar el rebufo, a diferencia de los dos primeros, Rosenqvist y Alexander Rossi (ECR).

Álex Palou (Chip Ganassi Racing), ganador del año pasado, ya rápido a principios de semana en ritmo de carrera, marcó el segundo mejor tiempo sin aprovechar el rebufo, por delante de Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing).

IndyCar considera que una vuelta es sin rebufo o succión cuando se completa sin que ningún coche esté a menos de siete segundos del piloto que le precede. 

Sin embargo, es probable que muchos equipos estuvieran concentrados en el ritmo de carrera, ya que nadie tiene el riesgo de quedar eliminado de las 500 Millas de Indianápolis durante la sesión de clasificación de este fin de semana, que comienza este sábado al no superarse el número de 33 inscriptos.

INDYCAR modificó el formato para ordenar la parrilla para la edición de este año.

El elemento de ser el más veloz en las cuatro vueltas lanzadas permanece. En el primer día, (sábado 16) la pista estará habilitada de las 11:00 a las 17:50 hrs (Tiempo Local), en el que los 33 inscritos saldrán a pista todas las veces que deseen para conseguir su promedio de velocidad.

Cuando a todos los autos hayan usado su intento garantizado, los pilotos pueden salir nuevamente de manera ilimitada, eligiendo entre dos opciones:

La Línea 2 es para autos que desean mejorar su posición, pero sin perder su registro original. Tienen como desventaja que saldrán detrás de los coches ubicados en el Carril 1.

Quienes elijan el Carril Prioritario (Línea 1) se les retirará su tiempo calificado, pero se les dará prioridad para salir a pista.

La Línea 2 es para autos que desean mejorar su posición, pero sin perder su registro original. Tienen como desventaja que esperarán detrás de los coches ubicados en el Carril 1.

Al final del día, las posiciones 16 a 33 quedarán fijas y ya no recalificarán el domingo en donde se definirá la pole entre los primeros 15.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari HC25 / Nuevo proyecto especial basado en el F8 Spider.

Durante los Ferrari Racing Days que se celebran actualmente en el Circuito de las Américas (COTA) en Austin, Texas, Ferrari presentó el último proyecto de su programa de Proyectos Especiales: el exclusivo HC25, un roadster con motor V8 de combustión interna basado en el F8 Spider. El interior se mantiene igual que el del F8, mientras que el exterior es completamente nuevo.

El chasis y el motor son los del último descapotable de motor central trasero del Cavallino Rampante, pero el diseño ha sido completamente reinventado por el Ferrari Design Studio, liderado por Flavio Manzoni, creando una interpretación única.

El elemento central del HC25 es la banda negra que recorre el coche, conectando visualmente la parte delantera y trasera. En su interior se encuentran las tomas de aire de refrigeración del motor y, en la sección central que se extiende hacia adelante, una barra de aluminio que integra las manijas de las puertas.

El frente es completamente nuevo, con faros desarrollados específicamente para este modelo. La hendidura central reproduce el diseño dividido de los delgados grupos ópticos traseros. La firma lumínica vertical también es nueva: un boomerang LED diseñado en el borde delantero de los guardabarros. 

La carrocería está pintada en gris Moonlight mate, realzada por detalles amarillos exclusivos, desde los logotipos de Ferrari hasta las pinzas de freno Brembo y los gráficos de los asientos, que hacen eco del motivo boomerang presente tanto en el panel lateral como en los grupos ópticos delanteros.

Las llantas de aleación también presentan un diseño distintivo, con un aro exterior con corte de diamante y cinco radios más oscuros.

El HC25 mide 4,75 m de largo, 2,00 m de ancho y 1,18 m de alto, con una distancia entre ejes de 2650 mm. La vía delantera es de 1,70 m, mientras que la trasera es de 1,67 m. Monta neumáticos 245/35 en llantas de 20 pulgadas, mientras que los traseros usan neumáticos 305/35, con frenos de 398 mm delante y 360 mm detrás. El baúl tiene una capacidad de 200 litros.

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

 Ferrari HC25 

Bajo el capot se encuentra un motor V8 turboalimentado de 3902 cc y 90°, capaz de entregar 720 CV y ​​770 Nm de par máximo, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina Vision / BMW presenta el Vision Alpina, su primer concepto desde que adquirió completamente la marca.

El Vision Alpina toma elementos del pasado de BMW y recupera un V8, insinuando cómo podría ser el coche de producción en 2027 no entrando en la era de los vehículos eléctricos. BMW dice que su primer Alpina de producción llegará el año que viene, basado en la Serie 7.

Durante décadas, la insignia M significaba algo especial en la parte trasera de un BMW, mientras que una insignia de Alpina llevaba eso a otro nivel. Ahora, BMW pone la insignia M a casi cualquier cosa en la búsqueda de ventas. Por eso muchos están preocupados por cómo manejará Alpina ahora que ha adquirido completamente la marca. El completamente nuevo concepto Vision BMW Alpina nos ofrece un vistazo a lo que podemos esperar.

El BMW Alpina Vision debuta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este: el nuevo coupé es un prototipo que anticipa, en su estilo y soluciones técnicas, la dirección de los futuros modelos.

Con 5,2 metros de longitud, el diseño del BMW Alpina Vision evoca al Alpina B7 de los años 70, comenzando por el largo capot con forma de nariz de tiburón, el logotipo Alpina de metal mecanizado en la parte inferior del paragolpes delantero y la imponente parrilla doble en oro rosa con contornos iluminados.

El techo presenta una marcada inclinación, mientras que las tradicionales líneas decorativas de los deportivos alemanes recorren la carrocería, apenas visibles bajo una capa de laca transparente. Las llantas de aleación, de 22" delante y 23" detrás, conservan el característico diseño de 20 radios utilizado en los Alpina desde 1971. 

En la parte trasera, bajo los faros LED ultrafinos se encuentran las cuatro salidas de escape elípticas.

Los diseñadores de Alpina han creado un interior espacioso y suntuoso, con materiales y acabados cuidadosamente seleccionados que lo dividen idealmente en dos partes: la sección superior, más oscura, y la inferior, más clara.

El interior destaca por sus numerosos detalles artesanales, desde las costuras azules y verdes inspiradas en los volantes clásicos hasta los componentes metálicos, elaborados y biselados con técnicas inspiradas en la alta relojería. Los controles del volante en la consola central y los controles de ajuste de los asientos en las puertas son de cristal transparente, reafirmando el posicionamiento de la marca Alpina dentro del Grupo BMW. La consola entre los dos asientos traseros alberga una botella de vidrio y dos copas de cristal (sujetas por pequeños imanes), que emergen de un mecanismo extensible.

La instrumentación panorámica iDrive, situada en la base del parabrisas, recuerda a la de los BMW más modernos, y además cuenta con dos pantallas: una para el sistema de info-entretenimiento y otra para el pasajero. Los gráficos están dominados por los tonos azules y verdes, que se intensifican al cambiar del modo de conducción Comfort+ (el más suave en general, incluso comparado con el estándar de BMW) al modo deportivo Speed.

La potencia proviene de un motor V8 como Dios manda, con un sistema de escape calibrado para ofrecer el inconfundible sonido Alpina: profundo a bajas revoluciones y potente a altas. Sin embargo, aún se desconocen las especificaciones.

Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW, describe el Vision BMW Alpina como una declaración de intenciones: un compromiso con la preservación y la mejora de la marca, sin renunciar a la velocidad, el confort y la sofisticación. Para Alpina, fundada en 1961 por Burkard Bovensiepen, esta es una excelente noticia.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring – Clasificación / El piloto alemán Lucas Engstler logró la pole position con su Lamborghini Huracán GT3 EVO2 para las 24 Horas de Nürburgring, por delante de otro Lamborghini, el #130. El Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Lucas Auer y Dani Juncadella saldrá cuarto.

¡Sorpresa en Nürburgring! La pole position fue para un coche con los colores de Red Bull, pero no necesariamente el esperado. Mientras todas las miradas estaban puestas en el Mercedes AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer, fue Lucas Engstler quien se alzó con la mejor vuelta al final de la tercera sesión de clasificación. 

El alemán sorprendió a todos al conseguir la pole position, con una ventaja de 0,345 segundos sobre otro Lamborghini Huracán GT3 EVO2. Detrás del más rápido #84 (Lucas Engstler, Mirko Bortolotti y Patric Niederhauser), otro coche italiano dejó su huella: el #13 se hizo con el segundo puesto, pilotado por Marco Mapelli, junto a Nick Yelloly y Nicky Catsburg.

Detrás de ellos, el tercer puesto fue para el Audi R8 LMS GT3 EvoII #16, pilotado por Christopher Haase, Ben Green y Alexander Sims quienes marcaron su mejor tiempo en su último intento y lograron adelantar al Mercedes AMG GT3 #3. Este Mercedes fue pilotado por "Dani" Juncadella, quien reemplazó a Max Verstappen. Verstappen había clasificado el Mercedes AMG GT3 para la Top Qualifying 3 al obtener el sexto y último puesto en la Top Qualifying 2. Juncadella, por su parte, se clasificó cuarto, a 0.882 segundos del poleman Lucas Engstler.

Hubo una decepción para el Porsche 911 GT3R Evo 2 de Kévin Estre, Ayhancan Güven, Thomas Preining y Matt Campbell. El austriaco Preining solo pudo alcanzar el octavo puesto con el Team Manthey Grello. Esto, no obstante, fue suficiente para superar a los vigentes campeones con el BMW M4 GT3 EVO de Rowe Racing. Kelvin van der Linde, Raffaele Marciello, Jordan Pepper y Augusto Farfus saldrán desde la novena posición.

24 Horas de Nürburgring – Clasificación

Las 24 Horas de Nürburgring comenzarán a las 15:00 del sábado 16 de mayo y finalizarán a las 15:00 del domingo 17 de mayo.(horas locales)

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Ogier 9x World Champion Edition (2026).

Toyota lanza en Europa una serie ultralimitada de su GR Yaris, codesarrollada con el asesoramiento de Sébastien Ogier para ofrecer sensaciones de conducción de rally puras en carretera.

El GR Yaris Ogier Edition no es una simple actualización estética. Diseñado para celebrar el noveno título mundial de Sébastien Ogier, que ganó en 2025, esta versión es una extensión directa del coche de competición GR Yaris Rally1. Basado en la nueva variante AERO, encarna los exigentes estándares y el estilo de conducción del piloto francés. El motor es un 1.6 turbo con 280 CV.

Tecnología de transmisión exclusiva

El corazón de esta edición reside en su innovador sistema de tracción integral que permite dos modos de conducción exclusivos:

Modo «SEB»: Calibrado para la agilidad, prioriza la tracción trasera (distribución de par 40/60) y garantiza una respuesta precisa del eje delantero.

Modo «MORIZO»: Una configuración 50/50 diseñada para una tracción milimétrica y una formidable eficiencia en curvas.

Equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un freno de mano vertical estilo rally, promete una conexión total entre el conductor y la máquina.

Visualmente, destaca por su impactante acabado en negro espacial mate y pinzas de freno azules. La bandera tricolor francesa se muestra sutilmente en la parrilla y en las costuras del volante deportivo. Cada unidad incluye una placa numerada y un cuadro de instrumentos digital que muestra los modos de conducción específicos.

Héctor Daniel Oudkerk