Fórmula 1 / Actualizaciones técnicas para el Gran Premio de Miami 2026.

Los equipos han traído una gran cantidad de piezas nuevas al Gran Premio de Miami en ocasión de la reanudación de la temporada 2026 de Fórmula 1 tras una pausa de cinco semanas.

El aplazamiento de las carreras en Baréin y Arabia Saudí significó que el último gran premio se celebró en Japón en marzo, suponiendo un respiro significativo para que los equipos entregaran paquetes de mejora. A pesar del desafío de un fin de semana de Sprint en Miami, donde las prácticas se reducen a una sola tanda, el énfasis se ha puesto en lograr grandes mejoras de rendimiento lo antes posible.

Solo Aston Martin no ha presentado oficialmente ninguna pieza nueva (sus tiempos fueron peores que los de F2), mientras que Mercedes afirma haber añadido un alerón en el tubo de escape –como Haas– y modificado el tambor de freno delantero, pero el resto de equipos tienen un gran número de componentes nuevos.

La actualización ya tradicional de McLaren en Miami incluye estructuras revisadas en las esquinas delanteras y traseras, carrocería y entradas de los pontones laterales modificadas, persianas de refrigeración adicionales, un nuevo suelo y tablero de bargeboard, y un nuevo alerón trasero.

También hay diferencias significativas en Red Bull, ya que los pontones laterales han cambiado notablemente respecto a la versión anterior. Red Bull también cuenta con nuevos alerones delanteros y traseros – incluyendo un elemento superior giratorio al estilo Ferrari – carrocería de las ruedas delanteras, suelo, tapa del motor, suspensión trasera y carrocería trasera. Sobre los cambios en el suelo, el equipo afirma que "la geometría revisada del dorso acomoda los cambios en la estructura del suelo delantero y luego se mezcla con el pontón lateral para encontrarse con la cubierta del motor. Extraer más carga manteniendo la estabilidad del flujo aguas abajo."

Ferrari ha listado 11 áreas de desarrollo en su coche 2026, incluyendo la placa final y la carrocería del alerón delantero, la suspensión delantera, la carrocería del suelo, el borde del suelo, el difusor, la suspensión trasera, el alerón de viga, el soporte del tubo de escape, el alerón trasero y la placa final del alerón trasero.

Es el soporte del escape de Ferrari el que ha visto a varios equipos seguir el ejemplo, con Williams haciéndolo junto con un nuevo suelo, nuevos pontones, carrocería con cubierta del motor, conjuntos de espejos, carenados de la estructura de impacto trasera y un alerón de refuerzo trasero.

Continuando con la larga lista de nuevos componentes, los Racing Bulls cuentan con nuevos alerones delanteros y traseros, así como una actualización en el borde del suelo, conductos de freno traseros, suspensión trasera y placas terminales traseras. Los equipos no adoptan un enfoque uniforme en sus entregas, y mientras algunos detallan varios elementos específicamente, otros los agrupan, con Audi presentando oficialmente dos componentes que cubren el conducto de freno delantero, la suspensión delantera, el borde del suelo y el difusor.

Tras un buen inicio de temporada, Alpine continúa impulsando el desarrollo con conductos de freno delanteros revisados, nuevos soportes para cámaras en el morro, patas de suspensión trasera modificadas, un nuevo diseño de alerón trasero y placa de salida trasera, y la incorporación de un alerón en la estructura de impacto trasera.

Por último, el equipo más nuevo en la parrilla – Cadillac – ha presentado su primer paquete de mejoras. El equipo estadounidense cuenta con un nuevo diseño de placa final del alerón delantero, perfiles actualizados de las aletas delanteras, tirantes revisados, un bargeboard reperfilado, un nuevo suelo y difusor, además de carenados para la suspensión trasera.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Miami - Clasificación para carrera sprint / Lando Norris (McLaren MCL40-Mercedes) logra la pole y por primera vez en la temporada 2026 de Fórmula 1 una clasificación no quedó en manos del equipo Mercedes.

Lando Norris marcó 1m27s839 en la SQ3 para lograr la primera posición.

Charles Leclerc (Ferrari SF-26) fue cuarto, mientras Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) quedó quinto a más de medio segundo con su nuevo alerón.

Fue una difícil clasificación para George Russell, segundo en el campeonato, ya que el piloto de Mercedes no pudo ir más allá del sexto lugar, delante de la Ferrari de Lewis Hamilton.

El argentino Franco Colapinto completó su mejor clasificación  con el Alpine A526-Mercedes en la F1 al ubicarse octavo con un tiempo de 1m29s320. Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con Red Bull RB22, y Pierre Gasly, con el restante Alpine.

Los Audi R26 debieron conformarse con la 11° posición para Gabriel Bortoleto y la 12° para Nico Hulkenberg, ambos a menos de una décima de Gasly, que fue el último en avanzar a la fase final.

Oliver Bearman (Haas VF-26 -Ferrari) fue 13° como el mejor piloto de Haas en la clasificación sprint, seguido de los Williams FW-48-Mercedes de Alex Albon y Carlos Sainz, mientras que Arvid Lindblad fue 16° con su Racing Bulls VCARB03-Ford, último en la SQ2.

Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, no pudo pasar la SQ1 y arrancará 17° en la carrera sprint, compartiendo la novena fila con Esteban Ocon, de Haas.

"Checo" Pérez con el Cadillac MAC26-Ferrari fue 19 con un tiempo de 1m31s255  seis décimas por delante de su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas.

Los tristes Aston Martin siguen sin mejorar y ocuparon las dos últimas posiciones: el as español Fernando Alonso quedó a largos 12 segundos y Lance Stroll último.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Por qué Uber apuesta por el hidrógeno en Francia?

La plataforma estadounidense Uber ha anunciado una inversión estratégica en la startup francesa HysetCo. Mientras muchos actores del sector se rinden ante el alto costo del H2 y las limitaciones de la infraestructura, esta alianza, la primera de su tipo en Francia para Uber, reaviva el debate sobre la viabilidad de los vehículos de hidrógeno para las flotas empresariales.

Si bien el sector francés del hidrógeno atraviesa un periodo de gran inestabilidad, Uber decidió anunciar oficialmente su primera inversión directa en Francia el 22 de abril. Uber y HysetCo pretenden incorporar 2000 taxis de hidrógeno en la región de Île-de-France en un plazo de cinco años.

El año 2025 fue, sin embargo, turbulento para el sector del hidrógeno. Entre las dificultades financieras de pioneros como McPhy y Safra y el colapso de Hyvia (una empresa conjunta entre Renault y Plug Power), el sueño de un hidrógeno accesible para todos se ha desvanecido.

La ruptura entre HysetCo y su principal socio y cliente de H2, Hype taxis, ha enturbiado aún más el panorama del sector del hidrógeno. La empresa de taxis ha optado por vehículos eléctricos a batería, considerando el hidrógeno "demasiado caro" y su infraestructura "demasiado poco fiable".

Con un precio en el surtidor que fluctúa entre 16 y 18 euros por kilogramo, conducir con hidrógeno es actualmente casi tres veces más caro que repostar con electricidad convencional. Entonces, ¿por qué Uber persiste mientras otros se retiran?

La respuesta podría estar en la búsqueda de la productividad. Para un conductor de Uber que realiza viajes consecutivos en zonas urbanas densamente pobladas, el tiempo de repostaje supone una pérdida significativa. "Un vehículo eléctrico de carga rápida consume cuarenta minutos de su tiempo de carga. El hidrógeno solo tres", señala un analista del sector. Esto ayuda a maximizar la rentabilidad de los vehículos.

Además, estos taxis estarán disponibles solo para clientes premium. El servicio Uber Business Taxi forma parte del ecosistema Uber for Business, dirigido a una clientela empresarial muy sensible al servicio y menos al precio. Esto también garantiza un flujo constante y bien estructurado de viajes diarios. Al comenzar con los clientes más exigentes, la plataforma busca generar interés por esta tecnología, junto con la gama completa de servicios premium que la acompañan.

Si todo sale como está planeado y los costos de producción de hidrógeno finalmente disminuyen gracias a la ampliación de la producción, Uber se convertirá en un accionista clave de HysetCo. De no ser así, al menos habrá asegurado un escaparate tecnológico para su clientela de alto nivel.

A través de esta alianza, Uber intenta demostrar que la transición energética en las ciudades no será uniforme. Si bien los vehículos eléctricos parecen haber ganado la batalla entre el público en general, el hidrógeno aún podría demostrar ser una apuesta ganadora para el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.caradisiac.com/

Fórmula 1 GP de Miami – FP1 / Leclerc (Ferrari SF-26) lidera por delante de Verstappen (RedBull RB22-Ford) y Piastri (McLaren MCL40-Mercedes).

El piloto monegasco marcó el mejor tiempo en la primera y única sesión de entrenamientos libres en Miami, dominando al Red Bull de Max Verstappen y al McLaren de Oscar Piastri gracias a una vuelta con neumáticos blandos.

Tras cinco semanas en boxes, sometidos a un intenso trabajo de ingenieros y mecánicos, los monoplazas de Fórmula 1 finalmente regresaron a la pista, para alegría de aficionados y pilotos. Con una sesión extendida a 90 minutos, los 22 pilotos volvieron a ponerse al volante para los Entrenamientos Libres, la única hora y media de rodaje antes de la Clasificación Sprint, programada para la tarde de este viernes 1 de mayo.

Al volante de un Ferrari SF-26 significativamente mejorado, Charles Leclerc dejó su huella, marcando el mejor tiempo de la sesión y mejorando su marca personal en repetidas ocasiones. Con un tiempo final de 1:29.310, superó a Max Verstappen por casi tres décimas de segundo. Oscar Piastri completó el podio con un McLaren que también ha experimentado un desarrollo sustancial durante el parón de un mes.

La primera conclusión de estas sesiones de entrenamientos libres es que la distancia con los perseguidores de Mercedes parece estar felizmente reduciéndose. En cuanto a la diferencia con el equipo alemán, sigue siendo muy difícil de evaluar. Esto se debe en gran medida a que George Russell y Andrea Kimi Antonelli no han tenido una verdadera oportunidad (o no quisieron) de llevar sus W16 al límite. El jóven italiano, líder del campeonato y poleman en el Sprint de Florida del año pasado, sufrió una advertencia de motor, lo que le obligó a retirarse a boxes mientras sus rivales cambiaban a neumáticos blandos.

Lando Norris también perdió sus vueltas rápidas, primero por dificultades para acelerar a la salida de la curva 17 y luego poe encontrarse al Williams de Alex Albon al entrar en la misma curva. El vigente campeón del mundo terminó séptimo, por delante de los franceses Pierre Gasly (octavo) con su Alpine A526-Mercedes e Isack Hadjar (noveno) con el RedBull que no pudo encontrar su ritmo y se encuentra a un segundo de Max Verstappen.

No hubo sorpresas en la parte trasera de la parrilla: Aston Martin, que no introdujo mejoras aerodinámicas en su coche este fin de semana, sigue luchando con Cadillac en la parte final del pelotón.

Ahora llega el momento de la clasificación al sprint, que nos dará más certezas de la realidad de la F1 luego de las modificaciones reglamentarias.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Purosangue Handling Speciale / La Ferrari Purosangue ahora ofrece la opción Handling Speciale con nuevos ajustes de suspensión para un mayor dinamismo.

Ferrari presentó una nueva configuración «Handling Speciale» para su Purosangue. El crossover incorpora nuevos ajustes para la suspensión activa y la caja de cambios, lo que le permite mayor capacidad de respuesta. Se añaden algunas opciones de personalización.

Presentado en otoño de 2022, el Ferrari Purosangue se había mantenido sin cambios hasta ahora. Pero hoy, este SUV italiano  recibe algunas mejoras. Se trata de una configuración exclusiva «Handling Speciale», disponible bajo pedido.

A primera vista, cuesta considerarlo una revolución. Y esa es precisamente la filosofía de Ferrari: evolucionar sin alterar su esencia. Esta configuración Handling Speciale no transforma el Purosangue en una edición limitada radical, sino que actúa como una personalización a medida para los entusiastas más exigentes. Entre sus características solo aparecen algunos detalles visuales cuidadosamente seleccionados. 

Llantas específicas con acabado diamantado, inserciones de fibra de carbono, salidas de escape negras, el emblema del caballo rampante trasero en negro y una discreta placa metálica grabada en el interior, un sutil guiño para los entendidos. Lo suficiente para distinguir a los conocedores, pero sin ostentar la exclusividad.

Los umbrales de las puertas identifican los modelos Purosangue equipados con esta opción.

Donde realmente se produce el cambio es en el manejo de este coloso, que pesa más de dos toneladas. Ferrari anuncia una reducción del 10 % en el balanceo de la carrocería, gracias a una recalibración de la suspensión adaptativa. En la práctica, el Purosangue se vuelve más preciso y con reacciones más equilibradas. La misma filosofía se aplica a la transmisión: la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades se mantiene sin cambios sobre el papel, pero su gestión se ha mejorado. Los cambios de marcha son más rápidos y firmes, especialmente en los modos más deportivos, Race y ESC-Off. El resultado: una mayor sensación de respuesta, con cambios de marcha más precisos por encima de las 5500 rpm.

Y luego está el sonido. Porque un Ferrari sin emoción mecánica no es un verdadero Ferrari. Aquí, la experiencia sonora se ha rediseñado para que sea más presente en el habitáculo, especialmente durante el arranque y la aceleración, o en los modos de conducción más expresivos. El motor V12 atmosférico de 6.5 litros permanece inalterado: sigue ofreciendo 725 CV y ​​conserva ese refinamiento mecánico tan característico.

Esta opción, se ofrece como un paquete, al igual que el California T Handling Speciale en 2016. El Purosangue equipado con esta opción cuesta solo 470.000 €, en comparación con los 440.000 € del Purosangue estándar. Esto supone un coste adicional de 30.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Jeep Avenger presentado en Brasil.

El SUV más pequeño de Jeep está a punto de recibir una gran actualización tanto por dentro como por fuera y Jeep ya está mostrando su Avenger rediseñado en las calles de Río de Janeiro, Brasil.

Anunciado con un primer adelanto esta semana, el Jeep Avenger rediseñado parece estar saliendo a luz, ya que la filial brasileña del fabricante ya lo está mostrando en las calles de Río de Janeiro durante un festival de música.

Jeep aprovechó el festival de música “Todo Mundo no Rio” (Todos a Río), un evento internacional organizado por el gobierno de Río de Janeiro, para exhibir el nuevo Avenger cerca de la playa de Copacabana. Esta fue su primera aparición pública en Brasil, uno de sus principales mercados, incluso antes de la presentación oficial prevista para Europa en los próximos meses. “No es fácil presentar un modelo al público antes de su lanzamiento, pero solo el Avenger podía cumplir una misión tan importante en Río de Janeiro”, comentó Hugo Domingues, director de Jeep para Sudamérica.

La división brasileña de Jeep publicó algunas fotos exclusivas del rediseño, ofreciendo un adelanto del estilo del Avenger renovado. Como era de esperar, la actualización es relativamente sutil. 

Solo unos días antes de su presentación oficial, el actualizado Jeep Avenger 2026 ha aparecido en las propias redes sociales de la compañía en Brasil, mostrando su nuevo aspecto peculiar. Este vehículo eléctrico de tamaño pequeño ha sido el más vendido de Jeep en Reino Unido y Europa, y aunque generalmente ha sido superado por rivales más recientes en los últimos tiempos, esta actualización podría devolver al modelo a la lucha por la supremacía de su clase.

Los detalles son muy limitados por el momento, pero podemos ver que el Avenger ha adoptado un nuevo aspecto delantero, con nuevos faros LED y secciones de parrilla iluminadas similares a las de su hermano mayor, el Compass.

El paragolpes delantero también es nuevo y presenta una forma más dinámica en forma de A y el uso de plata para contrastar con el acabado gris mate en la parte inferior. Las líneas de sección bajo los faros en futuras variantes más robustas del 'Trailhawk', que estarán pintadas de negro o gris.

También podemos ver nuevos diseños de llantas y la adopción del brillante color exterior de Hawái del Compass. Aún no hemos visto la parte trasera, pero esperad más ajustes de diseño y, posiblemente, algunas nuevas luces traseras.

Se espera que los mayores cambios visuales ocurran en el interior. Las versiones actuales del Jeep más pequeño cuentan con una pantalla de 10,25 pulgadas, aunque el software necesita urgentemente una actualización si se tiene en cuenta la configuración más pulida de los rivales.

Por ahora, Jeep no ha revelado las especificaciones técnicas. Estas podrían ser muy similares a las del modelo actual, que aún ofrece una buena variedad de motorizaciones: un motor de gasolina Fiat, 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros con transmisión manual o automática y tecnología híbrida ligera, una versión 4xe con tracción integral y un motor eléctrico adicional en el eje trasero, una variante 100% eléctrica con 156 CV… ¡Lo sabremos en los próximos meses!

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Trail Hunt Edition / Jeep apuesta por una nueva edición especial del Wrangler, que según afirma se inspiró en las películas de Indiana Jones.

Pero más vale moderar las expectativas, ya que la Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition está limitada a solo 20 unidades, y ya todas están reservadas...

Los cambios son fáciles de detectar. Las calcomanías laterales negras recorren el perfil, combinadas con llantas de aleación beadlock. Hay guardabarros más anchos, un deflector en el capot y un portaequipajes de techo de acero inoxidable con una escalera lateral. Un detalle digno de mención son los limpiaparabrisas JPP de alto rendimiento, que utilizan 12 agujeros cortados con láser para rociar líquido limpiaparabrisas directamente sobre el cristal.

Los compradores tienen una elección sencilla de pintura. Bright White o Anvil, ambos combinados con las mismas calcomanías negras.

Debajo, hay un kit de elevación de 2 pulgadas que le da al Wrangler una postura más dura. La potencia proviene del conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros, que produce 272 CV y 400 Nm de par motor. Está combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Rock-Trac HD de tiempo completo, que permanece sin cambios.

Las 20 unidades del Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tienen un precio de ₩95,700,000 (64,900 $) en Corea del Sur donde solo se comercializa. Esto representa un aumento de 6.000 $ respecto al Rubicon estándar, a pesar de añadir $9.000 en equipo Mopar.

Para quien no haya tenido oportunidad de conseguir una de las 20, (o viva fuera de Corea) Jeep Korea ofrece las mismas piezas por separado a precios reducidos a través de Mopar.

Héctor Daniel Oudkerk