Volkswagen ID.3 Neo 2026 / Se reinventa con hasta 630 km de autonomía, nuevo interior y regreso a los botones físicos.

Para el primer modelo totalmente eléctrico de Volkswagen, se trata de una segunda renovación, tras la de 2023, que abarca todo el vehículo, desde sus líneas hasta su tecnología a bordo, desde su interior hasta sus sistemas de asistencia al conductor.

Disponible con potencias de entre 170 y 231 CV y ​​baterías de entre 50 y 78 kWh, el ID.3 Neo ofrece una autonomía de hasta 630 kilómetros. Su lanzamiento al mercado europeo está previsto para julio. Los precios aún no se han anunciado.

Construido sobre la plataforma MEB+, una actualización de la plataforma del Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos, el nuevo ID.3 Neo mide 4.287 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.554 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.764 mm. Su diseño refleja el lenguaje de diseño Pure Positive, definido por Andreas Mindt, jefe de diseño de la marca alemana, y que se introdujo por primera vez en el ID. Cross. Certificado para cinco personas, el ID.3 Neo ofrece un baúl de 385 litros, que se amplía a 1267 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La estética familiar de los nuevos modelos eléctricos de Volkswagen se aprecia claramente en el frente del ID.3 Neo, que recuerda al del ID. Cross y el ID. Polo, con los faros delanteros enmarcados por finas tiras LED y, en las versiones superiores, conectados por una barra de luz que recorre la parte superior del paragolpes, con el logotipo de Volkswagen iluminado. En comparación con el modelo anterior, el compacto eléctrico adopta un portón trasero, un pilar C y un alerón de techo del color de la carrocería, en lugar de negro.

El interior del ID.3 Neo incorpora casi por completo las innovaciones introducidas con el nuevo ID. El Polo, con su pantalla de instrumentos digital, ahora configurable y de mayor tamaño (10,25"), ofrece gráficos con modo Retro, inspirado en los instrumentos del Golf Mk1 de los años 70.

La pantalla de info-entretenimiento de 12,9" se ubica en el centro del salpicadero, con servicios conectados incluidos durante 10 años y una tienda para descargar aplicaciones de terceros como Spotify o YouTube. Este modelo también estrena la llave digital, integrada en el smartphone.

Los controles físicos del climatizador vuelven a ubicarse debajo de la pantalla central. Los botones táctiles del volante también han desaparecido (ahora son físicos), mientras que un mando giratorio para gestionar la reproducción de contenido multimedia se encuentra ahora en la consola central.

Los materiales del salpicadero y las puertas también se han mejorado, haciéndolos más robustos y diseñados para transmitir una mayor sensación de solidez. Debajo de la nueva consola central, que integra la base de carga inalámbrica para smartphones, se encuentra un amplio compartimento de almacenamiento.

Tres motores y tres baterías

El nuevo Volkswagen ID.3 Neo utiliza la plataforma MEB+, compartida con el ID. Polo y el ID. Cross, pero con tracción trasera, una solución que permite baterías de mayor capacidad y motores más potentes.

Los sistemas de propulsión disponibles en su lanzamiento incorporan el nuevo motor eléctrico APP350, que produce 350 Nm de par. 

ID.3 Neo 125 kW (170 CV): batería de 50 kWh, autonomía de 417 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 140 kW (190 CV): batería de 58 kWh, autonomía de 494 km, carga rápida CC de 105 kW

ID.3 Neo 170 kW (231 CV): batería de 79 kWh, autonomía de 630 km, carga rápida CC de 183 kW

El compacto alemán también ofrece la última evolución de Travel Assist, con asistencia a la conducción de nivel 2 bajo pedido y en los acabados superiores, además del modo de conducción con un solo pedal ya presente en los últimos Skoda eléctricos.

Otra novedad es el generador de sonido de serie, activo hasta 25 km/h y, en modo Sport, más pronunciado hasta 50 km/h, adaptándose a parámetros como la velocidad, el par motor y el estilo de conducción.

También hay tres niveles de equipamiento disponibles. El ID.3 Neo incorpora todos los acabados Pure, Pro y Pro S, además de ser compatible con los acabados tradicionales Trend, Life y Style.

La serie Trend incluye asistente de voz con ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, espejos retrovisores plegables eléctricamente, entrada sin llave y climatizador automático.

La versión Life añade llantas de aleación de 18", amplia conectividad inalámbrica para smartphones, climatizador automático bizona y cámara de visión trasera.

La versión Style completa el equipamiento con faros LED matriciales, logotipo frontal iluminado (y en el volante), iluminación ambiental de 30 colores y asientos deportivos con reposacabezas integrados. La suspensión progresiva y el control de crucero adaptativo DCC están disponibles bajo pedido. Dispone de pantalla panorámica, sistema de audio Harman Kardon, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, función Vehicle-to-Load, cámara de 360° y asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria y función de masa.

Héctor Daniel Oudkerk

Ugarte Urbano Europeo 2026 / Carrocerías Ugarte de Argentina presentó el nuevo bus Urbano 2026 sobre chasis Mercedes-Benz OH-1721/OH 1621/ O500U.

La presentación exclusiva se llevó a cabo el pasado martes 7 de abril. El nuevo bus Urbano Europeo 2026 refiere la empresa "representa un salto evolutivo en términos de diseño, seguridad y eficiencia. Este modelo ha sido desarrollado bajo los más altos estándares de calidad, enfocándose en la optimización del consumo y el confort tanto para el chofer como para el pasajero". Se trata una importante evolución del anterior Europeo V.

Chasis OH-1721: motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis OH-1621 : motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis O500U : motor OM926 LA de 6 cilindros, 256 CV y 900 Nm de torque.

Entre sus principales innovaciones, se destacan:

- Diseño Aerodinámico con nueva estética frontal y trasera que baja la resistencia al viento.

- Seguridad Activa mejorada gracias a una estructura reforzada y visibilidad panorámica mejorada.

- Materiales livianos de alta resistencia que permiten una mayor vida útil de la unidad.

- Interior rediseñado con nuevos sistemas de iluminación LED y climatización eficiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Proyect Nightingale / Es el primer Rolls-Royce eléctrico descapotable. Solo para 100 coleccionistas.

Rolls-Royce presenta el Proyect Nightingale, el primer producto de la nueva Colección Coachbuild, que se ofrecerá a 100 clientes seleccionados por invitación del fabricante británico. La producción artesanal en la fábrica de Goodwood está prevista para 2028, con una serie de personalizaciones especiales, incluyendo una gama de colores Bespoke reservados exclusivamente para este modelo.

Inspirado en la época dorada de los chasis carrozados por los mejores expertos de la preguerra, el Proyect Nightingale explora nuevas formas estilísticas para crear un biplaza absolutamente exclusivo. La plataforma es un chasis espacial de aluminio derivado de modelos de producción, y el vehículo presentado es un prototipo: las pruebas en carretera comenzarán este verano para definir las especificaciones finales.

La verdadera sorpresa reside en la elección del sistema de propulsión: el coche es eléctrico y es el primer vehículo eléctrico descapotable en la historia de Rolls-Royce.

Según Rolls-Royce, el estilo del nuevo modelo es una mezcla de Art Déco y Streamline. Otra fuente de inspiración fueron los icónicos prototipos EX de la década de 1920, que también dieron origen a los emblemas rojos. En particular, el equipo de desarrollo se inspiró en los modelos 16EX y 17EX de 1928, basados ​​en el Phantom.

Se trata de un vehículo de 5,76 metros de longitud que, gracias al motor eléctrico, presenta una silueta aún más fluida. El lateral se realza con llantas de 24 pulgadas, un tamaño nunca antes adoptado por el fabricante británico.

Uno de los elementos clave es la parrilla Pantheon, elaborada en acero inoxidable macizo. Esto llevó a un rediseño de los faros verticales y la zona trasera, donde se optó por una apertura lateral del baúl inspirada en la de un piano de cola. También se prevé una capota de lona de accionamiento eléctrico.

El interior está embellecido con pieles exclusivas y controles físicos con un diseño similar al de una joya. Los ingenieros de Rolls-Royce crearon el Starlight Breeze Suite, con 10.500 elementos LED capaces de transformar las ondas sonoras en efectos de luz en los paneles de las puertas.

El modelo presentado está pintado en el exclusivo color Azul Costa Azul, con detalles en rojo brillante y capota gris. El interior presenta pieles Azul Carlos y Blanco Gracia, con inserciones Azul Marino Profundo y madera de poro abierto.

Todo lo que sabemos de las especificaciones técnicas del Nightingale es que será totalmente eléctrico y que utiliza el chasis espacial de aluminio de Rolls-Royce. Si el modelo de producción se presentara ahora, estaríamos bastante seguros de especular que comparte la configuración de 650 CV con doble motor y la batería utilizable de 102 kW en el actual coupé eléctrico Spectre Black Badge. Sin embargo, Rolls-Royce ha confirmado que el Nightingale utilizará "tecnología más nueva que la del Spectre cuando esté listo dentro de dos años".

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 GT3 S/C (2026) / Con un motor atmosférico de 4.0 litros, descapotable y con la obligación de ser liviano.

El GT3 nació en 1999 con una misión específica: convertirse en la variante más extrema del Porsche 911, específico para la pista y la competición, y durante ocho generaciones ha cumplido admirablemente con este cometido. Con el tiempo, en Porsche se dieron cuenta de que podían crear algo más alrededor del motor bóxer de seis cilindros atmosférico de alta potencia: en 2016, presentaron el 911 R con la transmisión manual, y fue tal el éxito que la serie 991.2 vio nacer la variante Touring del GT3, sin alerón trasero y con una estética más sobria.

Hoy en día, la mitad de los 911 vendidos con el motor de 4.0 litros, 9000 rpm y 510 caballos de potencia no tienen alerón... Ahora llega una nueva variante descapotable, que al principio puede parecer una herejía (un deportivo, desde tiempos inmemoriales, debe ser cerrado para garantizar la rigidez estructural), pero en realidad podría tener sentido.

El nuevo modelo se llama GT3 S/C, y es la primera vez que este nombre se aplica a una carrocería descapotable. Esta tercera variante de la familia GT3, convierte al 911 en uno de los pocos coches del mercado con más de veinte combinaciones posibles de motor y carrocería.

Desde la perspectiva de Porsche, piensan que esta versión descapotable no tendrá problemas para encontrar seguidores en todo el mundo a pesar de su elevado precio de 280.000 €; el valor de coleccionista de un modelo así podría ser considerable.

Para los entusiastas, será importante poder disfrutar de uno de los últimos motores atmosféricos del mundo —y quizás el último jamás instalado en un Porsche 911— a lo que se suma la caja de cambios que por cierto, es solo manual, con la capota baja, tal vez pasando por un túnel; solo eso ya justifica el precio.

En detalle, el 911 GT3 S/C es, por lo tanto, la variante descapotable del GT3 Touring, pero con algunos rasgos que recuerdan al 911 S/T (que a su vez es un GT3 RS más sobrio, producido en tan solo 1963 unidades).

Para contener el peso las llantas son de magnesio (ahorrando 9 kg), así como las barras estabilizadoras y el refuerzo de la suspensión trasera de fibra de carbono, esencialmente los mismos que los disponibles en los GT3 estándar y Touring al optar por los paquetes Weissach o Leichtbau, respectivamente. Esto ha permitido una reducción de peso (1497 kg en total), que en realidad ha aumentado solo 35 kg con la misma transmisión manual, una diferencia que se reduce a 18 kg si se compara con la PDK, que no está disponible aquí.

Esto compensa el aumento de kg debido a la presencia de la capota eléctrica, ya que los refuerzos estructurales que se suelen aplicar a los descapotables no son necesarios, dado que la carrocería del GT3 ya cuenta con una rigidez torsional tal que dichas intervenciones resultan superfluas. En consecuencia, la calibración del chasis no se ha modificado y el rendimiento se mantiene igual que el del Touring manual, con el mismo motor: 313 km/h de velocidad máxima y de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

En el interior, que por cierto solo dispone de dos asientos y no existe la opción de solicitar los dos traseros. La consola central cuenta con botones físicos para accionar la capota (en 12 segundos, hasta 50 km/h) y para elevar el deflector de viento (hasta 120 km/h). Los asientos deportivos, que conservan el práctico respaldo reclinable, se diferencian ligeramente de los estándar.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / Las Ferraris 499P siguen imbatibles en Hypercar. Bandera roja provocada por José María "Pechito" López.

Tras su triplete matutino, los Ferraris volvieron a copar el podio durante la segunda mitad del Prólogo. La 499P #50 lideró la prueba.

Las horas transcurren de forma similar en Imola. En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, los equipos del WEC volvieron a la pista a pocos días de las 6 Horas de Imola. Y pudieron comprobar que el parón invernal, por muy largo que haya sido debido al aplazamiento de la primera prueba prevista para Qatar, no ha provocado un cambio radical en la clasificación.

Lo que se desprende de esta sesión de pruebas es que Ferrari parece decidido a no ceder sus coronas tan fácilmente. Los italianos dominaron claramente la jornada en "su" circuito, donde ya habían ganado el año pasado. Fue el #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado el que triunfó entonces, y fue este mismo prototipo el que dominó la sesión matutina en una pista aún húmeda. Sin embargo, por la tarde, fue su gemelo, el 499P #50, el que marcó el mejor tiempo con una vuelta de 1:31.177, también el mejor tiempo del día. El #51 se hizo con el tercer puesto, justo por detrás del AF Corse amarillo #83, ganador de las 24 Horas de Le Mans del año pasado. Cabe destacar que los tres Ferraris están separados por tan solo 0,198 segundos, mientras que el BMW M Hybrid V8 #20 se encuentra en el 4to lugar a 0,532 segundos piloteado por Robin Frijns y René Rast por delante de dos Alpine.

Bandera roja provocada por José María "Pechito" López. El as argentino se salió de la pista con el Lexus RC F GT3 #87 del equipo Akkodis ASP. Solo un pequeño error —justo delante del AF Corse #83— para el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2021.

En LMGT3, el mejor tiempo lo marcó el Aston Martin Vantage GT3 #27 de Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi. La Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 de Alessio Rovera, François Hériau y Simon Mann se hizo con el segundo puesto para AF Corse, mientras que el McLaren 720S GT3 #10 del Garage 59, pilotado por Thomas Fleming, Antares Au y Marvin Kirchhöfer, completó el podio.

Un resultado consuelo para el equipo Aston Martin, que solo pudo utilizar uno de sus Hypercars: el Valkyrie #009 no salió a pista tras el violento accidente de Marco Sørensen por la mañana. Se ha realizado un cambio total del chasis y el regreso del equipo a la pista se producirá en la primera sesión de entrenamientos libres de las 6 Horas de Imola, prevista para la mañana del viernes 17 de abril.

Los Genesis lejos...en los puestos 15 y 16

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / Hypercar

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / LMGT3

Héctor Daniel Oudkerk