MG S9 SUV PHEV (2026) / El nuevo S9 es un SUV de cinco metros con motor híbrido enchufable y siete plazas, que busca demostrar que MG no se limita a fabricar coches baratos.

Con el nuevo S9 PHEV, el fabricante chino con raíces británicas quiere demostrar que tiene mucho más que ofrecer que solo un precio competitivo.

Las dimensiones de este SUV hablan por sí solas: la carrocería mide 4,98 m de largo y el habitáculo tiene capacidad para siete personas. Cuando no se utiliza la tercera fila de asientos, el volumen del baúl supera los 1000 litros, o incluso los 2093 litros con todos los asientos traseros abatidos.

El asiento trasero es deslizante, mientras que los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación y masaje. El techo solar panorámico de serie, que se puede abrir, amplía aún más la sensación de amplitud en el habitáculo.

La impresión de calidad y la selección de materiales se sitúan en la categoría de aceptable; a pesar de que no tiene un aspecto de alta gama. El sistema de info-entretenimiento está bien diseñado, con dos grandes pantallas (de 12,3 pulgadas cada una) que muestran la información y los ajustes más importantes. Afortunadamente, conserva botones físicos para controlar las funciones más importantes.

Con su abundancia de detalles cromados y acabados brillantes, el MG S9 intenta añadir un toque de distinción a su apariencia, algo discreta, un esfuerzo que se ve empañado por los tubos de escape falsos en la parte trasera. Su tamaño le confiere a este SUV un cierto aire distinguido, sin desentonar.

La base técnica es muy similar a la del MG HS, incluyendo su sistema de propulsión híbrido enchufable. Este último consta de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 142 CV, acoplado a un motor eléctrico de 231 CV para una potencia combinada de 299 CV.

Esto le da al S9 una buena respuesta, aunque la aceleración de 0 a 100 km/h tarda casi 10 segundos. El consumo de combustible y las emisiones se benefician de la batería de gran capacidad elegida por MG.

La batería, con una capacidad útil de 23,9 kWh, reduce el consumo de combustible estándar a 0,8 l/100 km y las emisiones oficiales de CO2 a 18 g/km, mientras que la autonomía eléctrica alcanza los 100 km. En la práctica, la autonomía real ronda los 70 km. Al no disponer de carga rápida, se necesitan al menos 3 horas para recargar las baterías por completo.

El S9 PHEV está pensado para moverse de la forma más relajada posible. La suspensión, algo rígida, intenta mantener los movimientos de la carrocería bajo control, pero en superficies irregulares, se genera cierta inestabilidad. Este SUV de MG no es un deportivo.

El MG S9 PHEV no destaca por nada especialmente. Excepto por su precio, ya que la versión básica Comfort ya está disponible por solo 43.999 €, mientras que la versión Premium tiene un precio de 45.999 €. En resumen... Es un coche muy bueno por ese precio.

Héctor Daniel Oudkerk

"Lancia torna a vincere..." / El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale consigue su primera victoria en la clase WRC2 del Rally de Croacia.

Para alegría de los fanáticos de la centenaria marca italiana, Lancia regresó a la victoria en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). La tripulación formada por Yohan Rossel y Arnaud Dunand consiguió el primer triunfo para el equipo Lancia Corse HF en el campeonato WRC2 de 2026. En el Rally de Croacia, los dos franceses dominaron finalizando 38,8 segundos por delante de su hermano Léo Rossel este con Citroën C3. Nikolay Gryazin y Konstantin Aleksandrov con otro Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale terminaron terceros.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ha demostrado ser extremadamente competitivo en las carreteras croatas: 13 victorias de tramo en 20 tramos especiales y perdió un doblete prácticamente asegurado, por un problema técnico que ratraso a Gryazin. En la clasificación por equipos, Lancia Corse HF lidera el campeonato WRC2 con 84 puntos. La próxima competencia será el Rally de Canarias en dos semanas.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale está equipado con un motor 1.6 turbo junto a una caja Sadev secuencial de 5 velocidades similares a su primo de Stellantis el Citroën C3 Rally2.

Héctor Daniel Oudkerk

Linktour Alumi (2026) / Otro microcoche eléctrico en Europa.

Un nuevo competidor se lanza al nicho de mercado de los cuadriciclos eléctricos: Linktour (ver 1). ¿Podrá su Alumi, disponible en Europa con o sin carnet de conducir, competir con el Citroën Ami?

Últimamente, muchas marcas han intentado competir con el Citroën Ami y su hermano italiano, el Fiat Topolino, e incluso con el Microlino. Pero no siempre con gran éxito comercial. Las marcas Silence, XEV Yoyo se ven con poca frecuencia. Por no mencionar que el Mobilize Duo interrumpió su producción abruptamente… ¡justo antes de su lanzamiento! Pero esto no ha desanimado a la startup china Linktour, que ahora apunta al segmento de los cuadriciclos en Europa con su Alumi.

Para atraer a la mayor base de clientes posible, el Linktour Alumi está disponible en dos versiones que cumplen con los estándares de homologación europeos para cuadriciclos eléctricos ligeros (L6e) o pesados ​​(L7e). El Linktour Alumi L6e tiene una velocidad máxima de 45 km/h y se puede adquirir a partir de los 16 años con licencia AM (o sin licencia para quienes nacieron antes del 14 de febrero de 1961). Si busca un poco más de velocidad en autopista, el Linktour Alumi Elite L7e puede alcanzar hasta 90 km/h. Sin embargo, requiere un permiso de conducir estándar (categoría B).

Externamente, ambos modelos son idénticos. Miden 2,685 m de largo, tienen una distancia entre ejes de 1,8 m y un baúl bastante amplio para su categoría, con una capacidad anunciada de 310 litros. Las versiones L6e y Elite L7e se diferencian en su sistema de propulsión. La versión sin licencia utiliza un motor eléctrico capaz de producir 12 kW (16 CV) de potencia máxima / 65 Nm y una batería de 7,2 kWh. Por lo tanto, cuenta con una autonomía oficial de 120 km. La versión Elite L7e cuenta con un motor eléctrico más potente, que desarrolla hasta 23 kW (31 CV) de potencia máxima y 95 Nm de par, además de una batería de 12,96 kWh. Esta versión, diseñada para explorar más allá de los centros urbanos, promete una autonomía de 180 km.

Linktour Alumi presume de una presentación refinada y un equipamiento de alta gama para el segmento, ofrecido de serie: dirección asistida, aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, etc.

Con este equipamiento, el Alumi parte de los 10.490 € en Europa. Por lo tanto, no puede competir con el Citroën Ami (considerablemente más básico), que parte de los 7.990 €. Sin embargo, cabe destacar que su primo italiano, el Fiat Topolino, ya tiene un precio mínimo de 9.990 €, al igual que la versión sin licencia del Silence S04. El Microlino Lite, también sin licencia, parte de los 17.990 €. El Alumi Elite L7e es algo más agresivo en cuanto a precio, ya que se ofrece a partir de 14.990 €. 

Los coches urbanos eléctricos de Linktour estarán disponibles a partir de finales de mayo de 2026 a través de la red de Urban Mobility Group (UMG).

(1) Diario Automotor: Linktour

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Bristol / Ty Gibbs (Toyota Camry) supera a Blaney (Ford Mustang) y consigue su primera victoria.

Para lograr su primera victoria, el joven piloto de 23 años tuvo que luchar arduamente en las últimas vueltas de la carrera de Bristol. Si bien Ryan Blaney (Ford Mustang) parecía encaminarse a una victoria segura, el trompo de Chase Elliott (Chevrolet Camaro) a 30 vueltas del final cambió el rumbo de la carrera. Aunque los pilotos tenían suficiente combustible para terminar, la decisión se redujo a qué neumáticos cambiar. Blaney decidió cambiar los cuatro, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) solo dos… y Gibbs ninguno.

“Pase lo que pase, no quiero perder mi posición en la pista”, le dijo a su equipo por radio, y así comenzó la carrera con cuatro autos entre él y el dúo de Larson y Blaney, cuatro autos que tampoco habían entrado a boxes. Sin embargo, los dos favoritos avanzaron rápidamente, gracias a una excepcional reanudación de Tyler Reddick (Toyota Camry), quien subió al segundo lugar y comenzó a presionar a Gibbs por el liderato.

El joven Gibbs en el Toyota Camry #54 se mantuvo firme, y cuando Reddick perdió terreno, se abrió la puerta para que Larson y Blaney, hicieran todo lo posible por arrebatarle el liderato a Gibbs sin conseguirlo hasta que..., a tres vueltas del final, Kyle Busch provocó un trompo de Riley Herbst. La carrera se extendió, y Gibbs ahora tuvo que mantener a Blaney detrás, sin autos entre ellos. Contra todo pronóstico, lo logró, alzándose con la victoria al cruzar la meta justo al lado del campeón de 2023.

"Sí, es increíble", dijo Gibbs. "Es increíble estar rodeado de gente increíble. Es increíble estar en esta situación. Me hubiera encantado que mi padre lo viera. Sabía que él sabía que iba a suceder y que también lo esperaba. Sí, fue un día increíble para nosotros. Mi equipo no se rindió. El equipo de boxes es simplemente increíble. Son como una familia. Ha sido fantástico. Así que es realmente genial. Me siento muy honrado de estar en esta situación".

La próxima carrera de NASCAR es el próximo domingo en el Kansas Speedway.

Un incidente ocurrió al principio de la segunda fase, cuando Shane van Gisbergen hizo un trompo y se deslizó por la pista para enfrentarse a Bowman, John Hunter Nemechek y David Gilliland.

Ty Gibbs (Toyota Camry) 

Héctor Daniel Oudkerk