HWA Evo / Este Mercedes 190E retro en su versión Evo"R" participará en las24 Horas de Nürburgring 2026.

HWA fabricante del motor del Mercedes CLK GTR y del Pagani Huayra R llevará oficialmente su versión del icónico Mercedes-Benz 190E Evo II a las 24 Horas de Nürburgring 2026.

HWA es respetada como una de las más importantes empresas de ingeniería del motor, siendo responsable de las mecánicas del Mercedes CLK GTR, el Pagani Zonda R, el Mercedes SLS GT3, el Apollo IE y muchos más. 

Ahora va a tratar de demostrar la resistencia de su último coche, el HWA Evo inspirado en el  Mercedes 190E. Y para eso va a competir, y nada menos que en las 24 Horas de Nürburgring 2026. 

Este nuevo modelo está construido principalmente como un coche de calle, por lo que el coche que veremos enfrentarse a la carrera de resistencia más exigente del mundo es una versión modificada llamada 'Evo R'. Aunque solo dos estaban previstos para participar en la clase SP-X, el gran interés en el proyecto ha aumentado a tres, con Sebastian Asch, Luca Ludwig y el tricampeón N24 Markus Winkelhock al volante. Para cuando llegue la carrera el mes que viene, el desarrollo de la variante de calle habrá concluido con la entrega de la serie de 100 coches en marcha.

El HWA Evo es el regalo de 25 aniversario de la empresa alemana para sí misma, destinado a ser la versión modernizada del Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Es un proyecto es el primer fruto de la nueva división Legacy de HWA, que costará a cada uno de sus 100 compradores más de 1.000.000 de u$s.

Aunque se une a un creciente catálogo de mods retro y restaurados, es el único de su tipo que se lleva a competir. 

HWA fue fundada por el cofundador de AMG, Hans Werner Aufrecht. HWA se posiciona como un fabricante independiente y no solo como una empresa de ingeniería, con su modernizado Evo II abriendo este nuevo camino.

Basado en el Mercedes-Benz 190E de la serie W201, el Evo II 2.5-16 es uno de los coches DTM más icónicos de todos los tiempos, debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 antes de que Klaus Ludwig lo llevara al título DTM en 1992. Solo se construyeron 502 ejemplares legales para carretera con fines de homologación, con el mismo motor de cuatro cilindros de 2,5 litros fabricado por Cosworth que el coche de carreras.

En el núcleo de la HWA está el mismo chasis de acero que un 190 ordinario, pero para mejorar la seguridad y reducir peso, la parte delantera y trasera se sustituyen por estructuras de aluminio a medida. Esto también permitió una suspensión completamente a medida, facilitando mucho a los ingenieros de HWA afinar la nueva configuración de doble triángulo.

Esta estructura frontal también permitió a HWA colocar su nuevo V6 biturbo de 3 litros (tomado prestado del Mercedes-Benz Clase S) lo más hacia atrás posible, con un sistema de cárter seco que permitía un centro de gravedad más bajo. 

En declaraciones a evo en el Festival de Velocidad de Goodwood, el director técnico Gordian von Schöning dijo: 'No pretendemos tener un coche que bata récords, no llegará al Nürburgring y será el coche más rápido o algo así, ese no es el objetivo'. Según simulaciones, HWA afirma que compite con modelos como el Porsche 718 Cayman GT4 en cuanto a rendimiento absoluto.

Aunque HWA es quizás una de las empresas de ingeniería mejor preparadas para desarrollar un coche de principio a fin, todavía hay elementos que han sido externalizados. Schöning reveló que el desarrollo solo del sistema ABS/ESP costó a la empresa 4,5 millones de euros, y que los faros costaron otros 1,5 millones debido a su complejidad; dado el corto ciclo de 100 unidades, eso supone 60.000 € de coste de desarrollo por coche solo para esos dos elementos.

Por dentro, es tanto un equivalente modernizado y pulido del original como su exterior. Tiene un aire de calidad y refinamiento, con la mayor parte de la cabina cubierta de cuero acolchado en favor de una configuración más retro. Sin embargo, cuentan con arneses de cuatro puntos y, según HWA, los elementos traseros reforzados cuentan con ISOFIX. Bien integrado está la jaula antivuelco completa, disfrazada con molduras revestidas de Alcántara. Aunque los asientos y manillas de las puertas son similares al original, hay detalles modernos repartidos por todo el conjunto, incluyendo un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de info-entretenimiento con espejo para smartphone. El HWA Evo también contará con carga inalámbrica para teléfonos y un sistema de sonido de alta gama.

El Evo estará limitado a solo 100 unidades en todo el mundo (todas vendidas), y como era de esperar, la experiencia de ingeniería de HWA no es barata: el Evo cuesta aproximadamente lo mismo que un Ferrari SF90 XX Spider...

Héctor Daniel Oudkerk

Denza D9 Super Hybrid DM-i / El monovolumen híbrido enchufable con 210 km de autonomía eléctrica y carga ultrarrápida en 5 minutos.

Este monovolumen de la marca premium de BYD está listo para conquistar a los clientes europeos ofreciendo una versión híbrida enchufable junto con la eléctrica, con una autonomía de hasta 950 km.

Sin embargo, el dato técnico más relevante no es la autonomía total, sino la autonomía en modo de cero emisiones: según el ciclo WLTP, el D9 ofrece 210 km gracias a su batería Blade de 58,9 kWh, compatible con carga rápida FLASH. Con una potencia de 559 kW, puede pasar del 10% al 70% en 5 minutos y alcanzar el 97% en 12 minutos a -30 °C.

El sistema de propulsión consta del clásico motor de gasolina turbo de 1.5 litros y 120 CV y ​​dos motores eléctricos con una potencia combinada de 353 CV, que proporcionan tracción integral. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

El D9 Super Hybrid DM-i mide 5,25 metros de largo e incorpora el concepto "777 comfort": siete asientos para adultos con espacio para siete maletas y siete mochilas en el maletero.

Los asientos de la segunda fila, en particular, son calefactables, ventilados y con función de masaje, y se reclinan hasta 152 grados. Los pasajeros también disfrutan de carga inalámbrica para smartphones de 50 vatios y un sistema de control por voz personalizado para cada ocupante.

El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla central delantera de 15,6 pulgadas, combinada con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 12,8 pulgadas para la segunda fila. El baúl tiene una capacidad variable de 430 a 2310 litros.

Héctor Daniel Oudkerk

Haval HX / Será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Pekín. Cuenta con un turbo de 2.0 litros y dos motores eléctricos.

Haval del grupo Great Wall Motor, ha presentado imágenes del último SUV de garn tamaño que se perfila como rival de vehículos como el Toyota Land Cruiser y el Land Rover Defender.

Actualmente conocido como HX, pero aún sin recibir su nombre oficial, el nuevo modelo sirve como el modelo insignia de Haval y se presentará en el Salón del Automóvil de Pekín. Parece un avance importante respecto a algunos de los modelos existentes de la compañía y, gracias al respaldo de GWM, tiene el potencial de convertirse en un actor serio no solo en China, sino también en ciertos mercados internacionales.

Los diseñadores de Haval claramente se han inspirado en algunos de los SUV todoterreno más destacados del mercado, como el Defender y el YangWang U8, incluso mostrándolo con un esquema de pintura bicolor bronce y negro similar al SUV insignia de BYD.

La parte delantera incluye grandes faros cuadrados con una sencilla parrilla plateada y un paragolpes negro. Situado sobre el parabrisas hay un LiDAR, mientras que a lo largo de los laterales se ven manillas de puerta robustas, pilares gruesos y pasos de rueda cuadrados. La parte trasera del HX llama especialmente la atención, con luces traseras LED rectangulares, portón abatible y portaruedas de repuesto.

La base del HX es la plataforma GWM One, que inicialmente se venderá como un híbrido enchufable que incorpora un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros y dos motores eléctricos. Los detalles de la potencia aún no se han informado, pero sabemos que hay un sistema de tracción total y una transmisión automática de cuatro velocidades.

Como la mayoría de los automóviles nuevos que salen de China, el último producto de Haval también incluirá algunas funciones de conducción autónoma. Esto incluirá la función Navigate On Autopilot de GWM, que funciona tanto en entornos urbanos como en autopistas. También incluirá características de aparcamiento autónomo.

Aún no se han confirmado los detalles de precios, pero se adelantó que el HX se lanzará hacia finales del tercer trimestre. Además de venderse en China, hay muchas posibilidades de que se exporte.

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Raval (2026) / Eléctrico, pequeño por fuera, grande por dentro, hasta 226 CV y ​​un precio inicial de unos 26.000 €.

El Cupra Raval pertenece al segmento B, posee una personalidad definida, donde se cuidan tanto los detalles estilísticos como la evolución técnica de la plataforma que lo sustenta.

Con 4,04 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el Cupra Raval se sitúa en el segmento B, pero sus proporciones sugieren un vehículo de mayor tamaño. El diseño comienza en el frente, donde el triángulo —elemento distintivo del lenguaje de diseño Cupra— ocupa un lugar central, junto con elementos de proyección LED adicionales. El capot recuerda a la boca de un tiburón, con marcadas líneas que mantienen el estilo visto en el Formentor y el Terramar. Cuenta con una entrada de aire y tomas de aire con función de flujo aerodinámico hacia afuera, que dirigen el flujo de aire hacia los laterales, mejorando el coeficiente de resistencia aerodinámica.

El lateral es limpio, con una línea continua que va desde la parte delantera hasta la trasera con un pilar A que tiene una inclinación pronunciada. Las ruedas delanteras y traseras tienen voladizos muy cortos, con una distancia entre ejes de 2,60 m.

El techo desciende de forma continua hasta un gran y prominente alerón trasero. En la parte trasera, el triángulo de Cupra reaparece en la iluminación, está situado en el centro, con una cuidada elaboración.

Acceder al interior es muy fácil gracias a la amplia apertura de las puertas. El espacio para la cabeza es generoso tanto adelante como atrás.

El tablero del Cupra Raval está parcialmente impreso en 3D, lo que le confiere al interior un aspecto realmente distintivo. El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla de 12 pulgadas con un sistema operativo Android propio. Una de las características más originales del interior es el sistema de iluminación ambiental: no utiliza LED tradicionales, sino proyecciones generadas desde puntos específicos, que cambian de color y se reflejan en las puertas.

 

El volante tiene mandos físicos dende integra los modos de conducción de acceso directo: Performance, Cupra, Individual, Profile y Range, con el botón Cupra en una posición privilegiada.

Los asientos muy llamativos están fabricados en una sola pieza en la planta cercana a Martorell, lo que permite una producción rápida y una personalización más sencilla en el momento de la compra. El baúl ofrece 430 litros, con un espacio de almacenamiento bien organizado, ganchos, luz de cortesía y un portón trasero modular que permite organizar el piso de carga en dos niveles.

El Raval se basa en la plataforma MEB Plus del Grupo Volkswagen, una evolución optimizada de la primera MEB: Se trata de un vehículo totalmente eléctrico con motor delantero y tracción delantera. La principal innovación reside en la batería, ahora Cell 2 Pack: las celdas ya no se empaquetan en módulos separados, lo que permite una mayor capacidad en el mismo espacio o, con la misma capacidad, una mayor densidad energética y, por lo tanto, una mayor autonomía potencial.

Hay dos tamaños de batería disponibles: fosfato de hierro y litio (LFP) de 37 kWh, una química generalmente más estable, y níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 52 kWh. Existen cuatro niveles de potencia: 116 CV, 135 CV, 211 CV y ​​226 CV para la versión VZ.

Las versiones Endurance y VZ incorporan el Control Dinámico del Chasis (DCC), un sistema electrónico de control de la suspensión. El diferencial también se ha mejorado para ajustar los niveles de par, aprovechando las ventajas de la arquitectura eléctrica.

El Cupra Raval llegará a los concesionarios europeos alrededor de junio, con un precio inicial de aproximadamente 26.000 €. El lanzamiento comenzará con los equipados con la batería de 52 kWh. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, con opciones de personalización desde las configuraciones iniciales.

Héctor Daniel Oudkerk