HWA fabricante del motor del Mercedes CLK GTR y del Pagani Huayra R llevará oficialmente su versión del icónico Mercedes-Benz 190E Evo II a las 24 Horas de Nürburgring 2026. 
HWA es respetada como una de las más importantes empresas de ingeniería del motor, siendo responsable de las mecánicas del Mercedes CLK GTR, el Pagani Zonda R, el Mercedes SLS GT3, el Apollo IE y muchos más.
Ahora va a tratar de demostrar la resistencia de su último coche, el HWA Evo inspirado en el Mercedes 190E. Y para eso va a competir, y nada menos que en las 24 Horas de Nürburgring 2026.
Este nuevo modelo está construido principalmente como un coche de calle, por lo que el coche que veremos enfrentarse a la carrera de resistencia más exigente del mundo es una versión modificada llamada 'Evo R'. Aunque solo dos estaban previstos para participar en la clase SP-X, el gran interés en el proyecto ha aumentado a tres, con Sebastian Asch, Luca Ludwig y el tricampeón N24 Markus Winkelhock al volante. Para cuando llegue la carrera el mes que viene, el desarrollo de la variante de calle habrá concluido con la entrega de la serie de 100 coches en marcha. 
El HWA Evo es el regalo de 25 aniversario de la empresa alemana para sí misma, destinado a ser la versión modernizada del Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Es un proyecto es el primer fruto de la nueva división Legacy de HWA, que costará a cada uno de sus 100 compradores más de 1.000.000 de u$s.
Aunque se une a un creciente catálogo de mods retro y restaurados, es el único de su tipo que se lleva a competir.
HWA fue fundada por el cofundador de AMG, Hans Werner Aufrecht. HWA se posiciona como un fabricante independiente y no solo como una empresa de ingeniería, con su modernizado Evo II abriendo este nuevo camino.
Basado en el Mercedes-Benz 190E de la serie W201, el Evo II 2.5-16 es uno de los coches DTM más icónicos de todos los tiempos, debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990 antes de que Klaus Ludwig lo llevara al título DTM en 1992. Solo se construyeron 502 ejemplares legales para carretera con fines de homologación, con el mismo motor de cuatro cilindros de 2,5 litros fabricado por Cosworth que el coche de carreras.
En el núcleo de la HWA está el mismo chasis de acero que un 190 ordinario, pero para mejorar la seguridad y reducir peso, la parte delantera y trasera se sustituyen por estructuras de aluminio a medida. Esto también permitió una suspensión completamente a medida, facilitando mucho a los ingenieros de HWA afinar la nueva configuración de doble triángulo. 
Esta estructura frontal también permitió a HWA colocar su nuevo V6 biturbo de 3 litros (tomado prestado del Mercedes-Benz Clase S) lo más hacia atrás posible, con un sistema de cárter seco que permitía un centro de gravedad más bajo.
En declaraciones a evo en el Festival de Velocidad de Goodwood, el director técnico Gordian von Schöning dijo: 'No pretendemos tener un coche que bata récords, no llegará al Nürburgring y será el coche más rápido o algo así, ese no es el objetivo'. Según simulaciones, HWA afirma que compite con modelos como el Porsche 718 Cayman GT4 en cuanto a rendimiento absoluto. 
Aunque HWA es quizás una de las empresas de ingeniería mejor preparadas para desarrollar un coche de principio a fin, todavía hay elementos que han sido externalizados. Schöning reveló que el desarrollo solo del sistema ABS/ESP costó a la empresa 4,5 millones de euros, y que los faros costaron otros 1,5 millones debido a su complejidad; dado el corto ciclo de 100 unidades, eso supone 60.000 € de coste de desarrollo por coche solo para esos dos elementos.
Por dentro, es tanto un equivalente modernizado y pulido del original como su exterior. Tiene un aire de calidad y refinamiento, con la mayor parte de la cabina cubierta de cuero acolchado en favor de una configuración más retro. Sin embargo, cuentan con arneses de cuatro puntos y, según HWA, los elementos traseros reforzados cuentan con ISOFIX. Bien integrado está la jaula antivuelco completa, disfrazada con molduras revestidas de Alcántara. Aunque los asientos y manillas de las puertas son similares al original, hay detalles modernos repartidos por todo el conjunto, incluyendo un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de info-entretenimiento con espejo para smartphone. El HWA Evo también contará con carga inalámbrica para teléfonos y un sistema de sonido de alta gama. 
El Evo estará limitado a solo 100 unidades en todo el mundo (todas vendidas), y como era de esperar, la experiencia de ingeniería de HWA no es barata: el Evo cuesta aproximadamente lo mismo que un Ferrari SF90 XX Spider... 
Héctor Daniel Oudkerk
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