W2RC Rally-Raid de Portugal / Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) triunfador.

Sébastien Loeb y Édouard Boulanger (Dacia Sandrider) se impusieron con autoridad en la segunda prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), por delante de dos Toyota Hilux.

Sébastien Loeb se sintió como en casa en Portugal, y se notó. Portugal, antiguo circuito predilecto del piloto alsaciano durante su etapa en el WRC (victorias en 2007 y 2009 con Citroën), le sonrió al piloto de Dacia. Este domingo 22 de marzo, Sébastien Loeb, con el francés Édouard Boulanger como copiloto, ganó el Rally-Raid de Portugal, la segunda prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) de 2026.

Loeb realizó un rally casi perfecto, liderando la prueba desde la segunda etapa y manteniéndola hasta la meta del domingo, tras recorrer 2.175 kilómetros, incluyendo 1.320 kilómetros de tramos cronometrados, en Loulé. Para Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, esta es su segunda victoria en tres pruebas, tras el Rally de Marruecos en octubre de 2025 y el cuarto puesto obtenido en el Rally Dakar el pasado mes de enero.

"Ganamos el rally; fue una gran prueba. Guardo muy buenos recuerdos del WRC aquí", declaró Sébastien Loeb. "La carrera no fue fácil con un coche tan grande, sobre todo en los tramos sinuosos. Las sensaciones fueron buenas, el coche rindió a la perfección". Conseguimos puntos importantes para el campeonato, algo crucial.

El podio lo completó la Toyota Hilux de Seth Quintero y Andrew Short, que terminó segundo, a tan solo unos minutos del segundo clasificado. Para el joven piloto californiano, este es su mejor resultado en el W2RC. El tercer puesto fue para los pilotos locales João Ferreira y Filipe Palmeiro (Toyota Hilux), quienes lideraron el rally en sus inicios. Ellos también lograron su mejor actuación a nivel mundial.

Héctor Daniel Oudkerk

RENAULT KOLEOS - Un kilombo - Video por Jose Luis Denari

Sí, Kilombo con "K" de Koleos, ya que es una ensalada de marcas este SUV de Renault. Igualmente una ensalada rica en tecnología, seguridad y confort. Conocela. video José Luis Denari.

IMSA 12 Horas de Sebring de 2026 / Triunfo del Porsche 963 #7 de Nasr, Andlauer y Heinrich.

¡Lo lograron nuevamente! Tras triunfar en las 24 Horas de Daytona, Felipe Nasr, Julien Andlauer y Laurin Heinrich ganaron las 12 Horas de Sebring la noche del sábado al domingo. 

Porsche demuestra tener un talento innato para las carreras de larga duración en Florida. Al igual que en 2025, el fabricante alemán repitió su victoria en las 24 Horas de Daytona a finales de enero con el triunfo en las 12 Horas de Sebring, la segunda prueba de la temporada 2026 de la IMSA, que finalizó en la noche del sábado al domingo. 

Una vez más, el vigente campeón, Felipe Nasr, con los mismos compañeros de equipo que compitieron en Daytona: Laurin Heinrich y Julien Andlauer se llevaron la victoria.

El equipo con sede en Stuttgart incluso logró un doblete en el antiguo circuito del aeródromo militar, ya que Kevin Estre, Matt Campbell y Laurens Vanthoor obtuvieron el segundo lugar con el Porsche 963 #6, por delante del Cadillac V-Series.R #10 de Ricky Taylor, Filipe Albuquerque y Will Stevens. Este último fue penalizado tras la carrera por exceder la presión de inclinación de los neumáticos permitida, lo que resultó en su descalificación. El Cadillac V-Series.R #31 de Jack Aitken, Earl Bamber y Frederik Vesti heredó así el tercer puesto.

En LMP2, la victoria fue para el Oreca 07- Gibson #2 de United Autosports, pilotado por Phil Fayer, Hunter McElrea y Mikkel Jensen. Se produjo otro doblete, ya que el Oreca #22 de Daniel Goldburg, Paul di Resta y Rasmums Lindh terminó segundo, por delante del #8 de Tower Motorsports.

Porsche también triunfó en GTD Pro con el Porsche 911 GT3 R (992) #911 de Manthey, pilotado por Thomas Preining, Klaus Bachler y Riccardo Feller.

En GTD  el Aston Martin Vantage #27 piloteado por Tom Gamble, el poleman Eduardo Barrichello y Zacharie Robichon en la categoría GTD. Sin embargo, fue el Ferrari 296 GT3 #21 de Antonio Fuoco, Lilou Wadoux y Simon Mann quien finalmente se alzó con el triunfo tras el adelantamiento del piloto italiano a Gamble en la última vuelta. ¡Una victoria milagrosa para este trío, conseguida tras tres penalizaciones de paso por boxes!

Kevin Estre cree que no se siguieron las órdenes del equipo en Sebring. Discusiones luego de la carrera....

Segundo en las 12 Horas de Sebring con el Porsche 063 #6, Kevin Estre cree que Felipe Nasr, ganador con el Porsche 963 #7, no siguió las órdenes del equipo Porsche Penske Motorsport. 

El ambiente en los boxes del fabricante alemán tras la carrera no era precisamente alegre. Sobre todo entre los segundos clasificados.

Estos comentarios se hicieron en presencia de Felipe Nasr. El expiloto de Sauber de Fórmula 1, ahora cuatro veces ganador de la prueba (2019, 2020, 2025 y 2026), respondió a las acusaciones del francés. “Sebring siempre es una carrera intensa, y hoy lo fue de principio a fin”, afirmó el brasileño. “Siempre habrá diferentes versiones: la mía, la del equipo, la de los otros pilotos. Estoy aquí para ganar”. Por eso firmé este programa. Creo que puedo ganar para el equipo. Mis compañeros estuvieron perfectos hoy. Planificamos la carrera para estar al frente todo el tiempo. Se merecen todo el crédito. Para mí, es otro comienzo de temporada soñado. Ganar aquí en Sebring es fantástico. Me encanta ganar para Roger, para Penske y para nuestros patrocinadores". Nasr se negó a dar detalles sobre la posibilidad de órdenes de equipo.

“No vamos a repasar la carrera”, añadió Estre. “Hubo órdenes de equipo desde boxes. Pensábamos que ambos autos tenían las mismas. Felipe hizo algo diferente, lo que le permitió ganar. Eso es todo. Seguí las órdenes de equipo para ahorrar combustible. Al final, no salió como esperábamos”. Porsche probablemente podría haber prescindido de esta tensión entre sus equipos después de lograr un doblete dominante en Sebring…

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Nürburgring / Descalificado, el Mercedes-AMG GT3 de Verstappen-Gounon-Juncadella pierde su victoria

El Mercedes-AMG GT3 #3 de Max Verstappen, Jules Gounon y Dani Juncadella fue descalificado de la carrera NLS en Nürburgring por usar un juego de neumáticos más que el permitido.

Max Verstappen había ganado el Nordschleife dos veces en dos participaciones en GT3, pero esto ya no es así. El piloto neerlandés, que cruzó la meta victorioso tras una magistral actuación junto a sus compañeros Jules Gounon y Dani Juncadella, perdió la victoria debido a la descalificación.

La infracción se descubrió durante las inspecciones posteriores a la carrera, en particular las relacionadas con la aplicación de los neumáticos NLS. El Mercedes-AMG #3 había utilizado siete juegos de neumáticos en lugar de los seis máximos permitidos para la carrera, y los comisarios no tuvieron más remedio que descalificar al coche ganador. Por lo tanto, BMW se lleva la victoria con el coche de Rowe Racing pilotado por Jordan Pepper y Dan Harper.

"Esta descalificación duele", explicó Christian Hohenadel, director del equipo Winward Racing, que gestionó el coche de Verstappen, Gounon y Juncadella. "Desafortunadamente, hubo un error en el equipo que obligó a la dirección de carrera a descalificar el coche. Esta era nuestra primera participación como equipo Mercedes-AMG Performance en el Nordschleife. Me gustaría disculparme con todos nuestros aficionados". Analizaremos la situación y seguiremos preparándonos lo mejor posible para los próximos eventos, incluidas las 24 Horas de Nürburgring.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Peugeot 208 que se presentará en el Salón del Automóvil de París 2026... bueno, por lo menos así se espera.

La próxima generación del Peugeot 208 2027 está a punto de ser presentada, y aunque el radical concepto Polygon ofreció un adelanto de cómo podría redefinir los coches pequeños, estamos ansiosos de verlo el Salón del Automóvil de París de este año en octubre.

El concepto Peugeot Polygon nos dio idea del lenguaje de diseño de la marca francesa y su visionario volante Hypersquare que utiliza nueva tecnología de dirección por cable (by wire).

Sin embargo, se dijo que el diseño se suavizaría para la versión de producción, y muchas características como las enormes puertas tipo ala de gaviota obviamente no van a ser de la partida. Así que lo que deberíamos ver en París es un modelo mucho más parecido al auto de producción que saldrá a las calles el año que viene.

Por suerte, no hay que esperar hasta octubre para descubrir cómo será el nuevo 208, porque el medio https://www.autoexpress.co.uk  mostró cómo el Polygon se transformaría en el 208 de producción. El diseño mezcla detalles inspirados en el supermini 205 de los años ochenta con superficies modernas y limpias y bordes translúcidos. Las tiras de luces delantera y trasera reflejan la parrilla rayada y la cubierta del portón trasero del 205 original, pero las ejecutan de una manera muy contemporánea.

El CEO de la marca, Alain Favey, dijo que "Las luces rojas muy prominentes, y el hecho de que sean líneas horizontales, son una pista de lo que vendrá en los futuros Peugeot. A nuestros diseñadores les gusta mezclar modernidad y algunos elementos positivos de nuestro patrimonio. Queremos utilizar elementos del pasado para crear el futuro." El nuevo 208 será el primer modelo en la plataforma 'STLA Small' de Stellantis. "El coche utilizará la base STLA Small y se lanzará como un BEV", dijo Favey. "También fuimos los primeros con STLA Medium [debajo del SUV 3008]. Es función de Peugeot aportar innovación entre las marcas principales de Europa."

El nuevo chasis incorpora el sistema de dirección 'Hypersquare' por cable (by wire), donde el enlace mecánico entre la dirección y los volantes es reemplazado por impulsos digitales. Esto también ayudará a desbloquear dos objetivos fundamentales de 208: manejo dinámico y el máximo espacio en un paquete compacto.

Las proporciones del Polygon —con el parabrisas empujado hacia delante que encoge el capot, y una distancia entre ejes más larga— muestran cómo los coches eléctricos pueden meter más espacio en una huella pequeña. Eliminar la columna de dirección, combinado con una nueva arquitectura del salpicadero, también aumentará la amplitud. ¿Y tendrá este enfoque un efecto dominó para minimizar el aumento de peso, lo que reduce la autonomía de los vehículos eléctricos? "Absolutamente, eso es lo que intentamos hacer con los próximos 208", dijo Favey.

Stellantis planeó el siguiente 208 cuando la demanda de coches eléctricos parecía imparable, y su plataforma STLA Small fue posteriormente diseñada principalmente para vehículos eléctricos. Pero Favey no quiso opinar sobre si la arquitectura y la base de fabricación española pueden adaptarse para aceptar mecánicas híbridas. Esa es una opción, y una alternativa es renovar los actuales 208 de combustión y venderlos junto al nuevo modelo eléctrico mientras haya demanda.

La distancia entre ejes más larga del 208 permitirá tener baterías más grandes que el máximo actual de 51 kWh. la STLA Small puede albergar hasta 82 kWh para ofrecer una autonomía máxima de unos 480 km. Estarán disponibles paquetes más pequeños —potencialmente algo menos de 40 kWh— para crear runabouts urbanos. Una arquitectura eléctrica de 400 voltios asegurará que la carga sea un poco más rápida que la actual E-208, que en corriente continua carga entre el 10 y el 80 por ciento en unos 30 minutos, y eso con una batería más grande.

Héctor Daniel Oudkerk

Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, o Nürburgring Endurance Series) / NLS2 –Verstappen-Gounon-Juncadella (Mercedes-AMG GT3) ganan en el Nordschleife

Max Verstappen, Jules Gounon y Daniel Juncadella dominaron la carrera de la Nürburgring Endurance Series, terminando con un minuto de ventaja

Max Verstappen finalmente se alzó con la victoria en Nürburgring en la NLS, la Nürburgring Langstrecken-Serie. Este campeonato, que se disputa íntegramente en el circuito de Nürburgring y su famoso Nordschleife, celebró su segunda prueba del año el sábado 21 de marzo, tras la cancelación de la primera por las condiciones meteorológicas.

Al volante de su Mercedes-AMG GT3 del equipo Verstappen Racing, Max Verstappen disfrutó de un día de ensueño. El tetracampeón mundial de Fórmula 1, respaldado por su exitosa dupla con el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella, dominó la carrera. Tras conseguir la pole position con una ventaja considerable, realizó una carrera magistral.

Después de cuatro horas de intensa competición, el Mercedes patrocinado por Red Bull cruzó la meta un minuto por delante del BMW de Dan Harper y Jordan Pepper, que finalizó segundo.

Esta victoria prepara el terreno a la perfección para el reto de Max Verstappen: ganar las 24 Horas de Nürburgring a mediados de mayo con la misma alineación de pilotos y la incorporación del austriaco Lucas Auer.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - E-Prix de Madrid / António Félix da Costa (Jaguar) triunfa concretando un 1 y 2 de la marca británica.

António Félix da Costa consiguió su segunda victoria consecutiva en el E-Prix inaugural de Madrid en el circuito de Jarama, por delante de su compañero de equipo Mitch Evans.

Con la presencia de Su Majestad el Rey Felipe VI y ante unas tribunas completas en Madrid, los pilotos de Fórmula E ofrecieron un espectáculo emocionante en esta histórica primera edición en Jarama. Tras una reñida batalla que se decidió en la última vuelta, António Félix da Costa logró la victoria, liderando un doblete para el equipo Jaguar TCS Racing. Esta segunda victoria consecutiva para el piloto portugués no estuvo exenta de dificultades, ya que su compañero de equipo Mitch Evans expresó su descontento con la agresiva defensa de su líder en los últimos instantes. Tras aparecer de la nada al final de la carrera, el neozelandés intentó por todos los medios remontar en una feroz batalla entre compañeros de equipo, pero sin éxito.

El escenario resultó cruel para Nick Cassidy, quien, tras convertir su pole position en una salida perfecta, parecía tener la carrera bajo control. El piloto de Citroën pagó caro un error estratégico, extendiendo su primer stint mucho más allá del tiempo óptimo. El regreso del sistema Pit Boost provocó que el poleman cayera al decimoséptimo puesto. Mientras tanto, Nyck de Vries sufrió una serie de infortunios, acumulando penalizaciones tras un contacto con el Porsche de Pascal Wehrlein y, posteriormente, una infracción técnica durante su parada obligatoria en boxes para repostar.

El público madrileño se entusiasmó con la actuación de "Pepe" Martí, quien lideró durante varias vueltas antes de perder terreno y terminar noveno.  El vigente campeón, Oliver Rowland, tuvo un mal día ya que su carrera terminó nada más apagarse las luces tras recibir una penalización de paso por boxes por exceso de potencia en la salida.

Héctor Daniel Oudkerk

Racing Bulls / A una semana del Gran Premio de Japón, Racing Bulls ha presentado una decoración llamativa que se utilizará en Suzuka.

Racing Bulls no es ajena a las libreas especiales de una sola vez, y una vez más ha producido un diseño llamativo realizado en colaboración con el calígrafo japonés Bisen Aoyagi.

Presenta los colores habituales del equipo "reelaborados en una paleta audaz de blanco, rojo y plata" como parte de la celebración del Red Bull Tokyo Drift.

                                 RacingBulls VCARB 03 - Ford RBPT

Héctor Daniel Oudkerk