La próxima generación del Peugeot 208 2027 está a punto de ser presentada, y aunque el radical concepto Polygon ofreció un adelanto de cómo podría redefinir los coches pequeños, estamos ansiosos de verlo el Salón del Automóvil de París de este año en octubre.
El concepto Peugeot Polygon nos dio idea del lenguaje de diseño de la marca francesa y su visionario volante Hypersquare que utiliza nueva tecnología de dirección por cable (by wire).
Sin embargo, se dijo que el diseño se suavizaría para la versión de producción, y muchas características como las enormes puertas tipo ala de gaviota obviamente no van a ser de la partida. Así que lo que deberíamos ver en París es un modelo mucho más parecido al auto de producción que saldrá a las calles el año que viene.
Por suerte, no hay que esperar hasta octubre para descubrir cómo será el nuevo 208, porque el medio https://www.autoexpress.co.uk mostró cómo el Polygon se transformaría en el 208 de producción. El diseño mezcla detalles inspirados en el supermini 205 de los años ochenta con superficies modernas y limpias y bordes translúcidos. Las tiras de luces delantera y trasera reflejan la parrilla rayada y la cubierta del portón trasero del 205 original, pero las ejecutan de una manera muy contemporánea.
El CEO de la marca, Alain Favey, dijo que "Las luces rojas muy prominentes, y el hecho de que sean líneas horizontales, son una pista de lo que vendrá en los futuros Peugeot. A nuestros diseñadores les gusta mezclar modernidad y algunos elementos positivos de nuestro patrimonio. Queremos utilizar elementos del pasado para crear el futuro." El nuevo 208 será el primer modelo en la plataforma 'STLA Small' de Stellantis. "El coche utilizará la base STLA Small y se lanzará como un BEV", dijo Favey. "También fuimos los primeros con STLA Medium [debajo del SUV 3008]. Es función de Peugeot aportar innovación entre las marcas principales de Europa."
El nuevo chasis incorpora el sistema de dirección 'Hypersquare' por cable (by wire), donde el enlace mecánico entre la dirección y los volantes es reemplazado por impulsos digitales. Esto también ayudará a desbloquear dos objetivos fundamentales de 208: manejo dinámico y el máximo espacio en un paquete compacto.
Las proporciones del Polygon —con el parabrisas empujado hacia delante que encoge el capot, y una distancia entre ejes más larga— muestran cómo los coches eléctricos pueden meter más espacio en una huella pequeña. Eliminar la columna de dirección, combinado con una nueva arquitectura del salpicadero, también aumentará la amplitud. ¿Y tendrá este enfoque un efecto dominó para minimizar el aumento de peso, lo que reduce la autonomía de los vehículos eléctricos? "Absolutamente, eso es lo que intentamos hacer con los próximos 208", dijo Favey.
Stellantis planeó el siguiente 208 cuando la demanda de coches eléctricos parecía imparable, y su plataforma STLA Small fue posteriormente diseñada principalmente para vehículos eléctricos. Pero Favey no quiso opinar sobre si la arquitectura y la base de fabricación española pueden adaptarse para aceptar mecánicas híbridas. Esa es una opción, y una alternativa es renovar los actuales 208 de combustión y venderlos junto al nuevo modelo eléctrico mientras haya demanda.
La distancia entre ejes más larga del 208 permitirá tener baterías más grandes que el máximo actual de 51 kWh. la STLA Small puede albergar hasta 82 kWh para ofrecer una autonomía máxima de unos 480 km. Estarán disponibles paquetes más pequeños —potencialmente algo menos de 40 kWh— para crear runabouts urbanos. Una arquitectura eléctrica de 400 voltios asegurará que la carga sea un poco más rápida que la actual E-208, que en corriente continua carga entre el 10 y el 80 por ciento en unos 30 minutos, y eso con una batería más grande.
Héctor Daniel Oudkerk
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