W2RC Rally-raid de Portugal / El Land Rover Defender Dakar D7X-R enfrenta los mismos obstáculos que los prototipos T1+ con un coche de producción.

El Dakar no termina en el Dakar. Tras 8.000 km a través de las dunas de Arabia Saudí, los equipos del Campeonato Mundial de Rally Raid retoman la competición en Portugal. Serán 2.200 km de rally sobre arcilla, arena, barro y lluvia constante durante cinco días extenuantes para pilotos, mecánicos e ingenieros, con el equipo Defender Rally enfrentándose a los mismos obstáculos que los prototipos T1+ con un vehículo de producción.

El campeonato cuenta con las mismas categorías que el Dakar: la clase Ultimate T1+ para prototipos (Ford Raptor T1+, Dacia Sandrider, Toyota GR DKR Hilux), con leyendas como Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz Sr.; T2, también conocida como Stock, para coches de producción (el Defender Dakar D7X-R compite en esta categoría, y el "Sr. Dakar" Stéphane Peterhansel forma parte de la tripulación); y finalmente T3 para buggies y vehículos todoterreno, así como motocicletas. El campeonato consta de cinco rallies: Dakar, Portugal, Argentina, Marruecos y Abu Dabi.

El equipo Defender Rally presenta tres coches en la línea de salida, un equipo de 40 personas, con seis mecánicos por coche. Cinco camiones con remolques transportan neumáticos de 35 pulgadas y todo tipo de repuestos: desde arandelas y hasta suspensiones, herramientas, frenos e incluso motores de repuesto, todo catalogado en un almacén industrial sobre ruedas. Además, los remolques cuentan con talleres especializados para el mantenimiento de amortiguadores y fisioterapia, así como dos autocaravanas para ingenieros e invitados. En resumen: es la Fórmula 1 de las carreras todoterreno.

La estrella del espectáculo es el Defender: el Defender D7X-R (basado en la versión OCTA) ha sido modificado especialmente según las normas de la FIA para competir en la categoría Stock y soportar los rigores de un rally raid. Bajo el capot se encuentra el mismo motor V8 biturbo de 4.4 litros que el OCTA, que produce 750 Nm de par, pero con una potencia ligeramente reducida para cumplir con el coeficiente de la FIA de 6.5 kg/CV. El monocasco de aluminio se mantiene igual que el del coche de calle fabricado en Nitra, Eslovaquia, aunque con mejoras en los ángulos y voladizos: un ángulo de ataque de 47.5° (frente a los 40.2°) y un ángulo de salida de 44.5° (frente a los 42.8°). El recorrido de la suspensión es de 37 cm, con amortiguadores coaxiales simples en la parte delantera y amortiguadores paralelos Bilstein dobles en la trasera, que reemplazan el sistema neumático 6D Dynamics. El peso es de aproximadamente 3 toneladas, incluyendo el depósito de combustible adicional de 550 litros y tres ruedas de repuesto completas (aproximadamente 60 kg cada una). Una novedad del D7X-R es el modo de vuelo, que gestiona la entrega de potencia para evitar daños en la transmisión durante los saltos con las ruedas en el aire.

Héctor Daniel Oudkerk

Kalle Rovanperä no competirá en Super Formula este año pese a lo anunciado.

Debido a problemas de salud, Kalle Rovanperä pone en pausa su carrera hasta 2026. Esto significa que no competirá en ninguna carrera de Super Formula.

Quería saltar del rally a los monoplazas, pero su cuerpo le dijo "basta". Dos semanas antes del inicio de la temporada 2026 de Super Formula, Kalle Rovanperä se ha retirado del campeonato japonés.

El bicampeón mundial de rally (2022 y 2023) publicó un extenso mensaje en sus redes sociales. El expiloto de rally se ha visto obligado a retirarse del equipo KCMG, patrocinado por Toyota Gazoo Racing, debido a problemas de salud. (VPPB- vértigo posicional paroxístico benigno).

"Hola a todos, tengo una noticia difícil que compartir. Me veo obligado a retirarme de las próximas carreras y suspender mi participación en la temporada de Super Formula de este año. Llevo un tiempo lidiando con problemas de salud, que se han agravado este año. Mi estado actual ya no me permite seguir pilotando con seguridad. Mi prioridad absoluta ahora es resolver este problema. Mi tiempo en la pista aún no ha terminado. Lo siento mucho por todos los que esperaban verme en la pista". "¡Espero verlos a todos de nuevo lo antes posible! Agradezco a Morizo ​​(Akio Toyoda, Presidente del Consejo de Administración de Toyota Motor Corporation), a TGR (Toyota Gazoo Racing) y a mis patrocinadores su amabilidad y apoyo. Seguiré trabajando duro para volver más fuerte. Gracias por su comprensión y apoyo continuo".

Desde su retirada del WRC a finales de 2025, Kalle Rovanperä ha estado luchando contra diversos problemas de salud. En diciembre, se retiró de los test de invierno de la Super Formula en Suzuka debido a un vértigo posicional paroxístico (VPPB). Esta afección se produce por alteraciones en el oído interno. Tras recuperarse y competir en la temporada de invierno de la Formula Regional Oceania (donde finalizó 16.º), una gastroenteritis le obligó a retirarse de los test de pretemporada de la Super Formula a principios de febrero.

Para cubrir la baja, el equipo KCMG contará con el piloto japonés Seita Nonaka (3.º en la SF Lights en 2024), ya nombrado piloto reserva del equipo. Nonaka solo competirá en la cita de Motegi (del 3 al 5 de abril) antes de ceder su asiento a otro piloto para el resto de la temporada de la SF.

Héctor Daniel Oudkerk

Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, o Nürburgring Endurance Series) / NLS2 – ¡Max Verstappen (Mercedes-AMG GT3) consigue la pole position!

Al volante del Mercedes-AMG GT3 de su equipo, Max Verstappen marcó el mejor tiempo de clasificación para la Nürburgring Langstrecken-Serie, por delante de los especialistas del Nordschleife.

Max Verstappen no tardó en dejar su huella en el legendario Nordschleife. En su primera participación en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS, o Nürburgring Endurance Series), el tetracampeón del mundo de Fórmula 1 se aseguró la pole position para la carrera del sábado 21 de marzo. Un excelente comienzo para el piloto, que comparte su Mercedes con el francés Jules Gounon y el español Daniel Juncadella.

Al volante de su Mercedes-AMG GT3 del equipo Verstappen Racing, Max Verstappen marcó un tiempo de 7:51.751 en un circuito que incluía la versión acortada del Nürburgring Nordschleife. El holandés superó a expertos de la categoría como Christopher Haase (Audi) por 1.974 segundos y a Raffaele Marciello (BMW) por 2.855 segundos. Cuatro fabricantes diferentes ocupan los cuatro primeros puestos, con el Aston Martin de Mattia Drudi en cuarta posición.

Max Verstappen participa en esta competencia de la NLS para prepararse para su gran desafío: las 24 Horas de Nürburgring (del 14 al 17 de mayo). «El Nürburgring Nordschleife es un lugar único», explicó el viernes por la noche. “No hay otro circuito igual. Las 24 Horas de Nürburgring han estado en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo. Correremos aquí este fin de semana para prepararnos lo mejor posible.”

La carrera de NLS2 comenzará a las 12:00 del mediodía de este sábado (hora local) y tendrá una duración de cuatro horas.

Clasificación NLS2 2026

Héctor Daniel Oudkerk

Volga K50 / La marca soviética Volga regresa con un primer modelo origen Geely, la empresa matriz de Volvo.

Desde la invasión rusa de Ucrania, muchos fabricantes de automóviles han abandonado el mercado ruso. Volkswagen no fue una excepción, dejando atrás, entre otras cosas, la fábrica de GAZ en Novgorod. Sin embargo, esas naves no permanecerán vacías. La marca soviética Volga regresa y producirá allí al menos este SUV.

El Volga K50, es un automóvil que no tiene absolutamente nada que ver con las elegantes berlinas destinadas a altos funcionarios rusos por las que la marca fue conocida durante mucho tiempo. El Volga K50 es el primer automóvil de la marca revivida. De hecho, tiene muy poco de Volga, es en realidad un Geely Xingyue L con una nueva identidad.

Inicialmente, Volga iba a asociarse con Changan, pero esos planes no se concretaron. Sin embargo Geely, la empresa matriz de Volvo cerró un acuerdo con Volga y a partir de ahí ya se sospechaba que el primer modelo del renacimiento de Volga sería un Geely Xingyue L. Y así fue.

Geely Xingyue L

En el mercado ruso, el Xingyue L ya se vende como Geely Monjaro. Al igual que el original chino, el Volga K50 mide 4,77 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Bajo el capot se encuentra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 CV. Pero la cosa no termina con el K50. Varios SUV más e incluso una berlina están en camino. Estos también serán simplemente Geelys con otra marca.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - 12 Horas de Sebring de 2026 - Clasificación / El Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken consigue la pole position en la clase mayor GTP.

Cadillac se ha asegurado la pole position para las 12 Horas de Sebring, la tercera en cuatro años para el equipo Cadillac Whelen. En esta ocasión, Jack Aitken fue quién marcó la vuelta perfecta en el Sebring International Raceway con un tiempo de 1:46.153.

El Cadillac V-Series.R #31 ya había conseguido la pole position en enero pasado en las 24 Horas de Daytona antes de ser penalizado por una pequeña infracción técnica. Comletan el equipo Earl Bamber y Frederik Vesti.

Superaron al Acura ARX-06 #60 de Tom Blomqvist, del equipo Meyer Shank Racing, por 109 milésimas de segundo.

Filipe Albuquerque colocó el Cadillac V-Series.R #10 del equipo Wayne Taylor Racing en tercera posición, a 145 milésimas de segundo del n.º 31. El Porsche 963 oficial #6 de Kevin Estre solo pudo alcanzar el cuarto puesto, a 242 milésimas de segundo del líder.

El segundo Cadillac de Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Delétraz, completó el top cinco, justo por delante del Porsche 963 de Felipe Nasr.

Kaylen Frederick colocó el Porsche 963 #5 de JDC-Miller MotorSports en séptima posición, mientras que Sheldon van der Linde clasificó el BMW M Hybrid V8 #24 del Team WRT en octavo lugar, por delante del otro coche de Acura/Meyer Shank Racing, pilotado por Renger van der Zande.

El Aston Martin Valkyrie de Heart of Racing completó el top 10, a lejanos 1,210 segundos de la pole position.

La sesión también deparó un susto cuando Philipp Eng se salió de la pista en la curva 1, pero sin mayores consecuencias, salvo un cartel publicitario dañado. El piloto austriaco marcó el undécimo y último tiempo en la categoría GTP con el BMW M Hybrid V8 #25.

En LMP2, no se aplica el Balance of Performance (BoP) ya que todos son chasis Oreca 07 con motores Gibson V8.

Misha Goikhberg dominó la sesión, marcando un tiempo de 1:51.182 con el Oreca 07 - Gibson #52 del Bryan Herta Autosport con PR1/Mathiasen superando a Daniel Goldburg (Oreca 07 del United Autosports) por tan solo 0.73 segundos.

La sesión de LMP2 también estuvo marcada por dos trompos sin consecuencias: uno de Naveen Rao (Era Motorsport) y otro de Phil Fayer (United Autosports USA).

Pole en GTD Pro Lexus RC F GT3 #14

Pole en GTD Aston Martin Vantage GT# Evo #27

Cadillac V-Series.R #31 piloteado por Jack Aitken

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota C-HR+ / Toyota amplía la oferta eléctrica.

La gama 100% eléctrica de Toyota evoluciona con el C-HR+, que se posiciona junto a su primo híbrido, pero, como su nombre indica (+), se distingue también por su mayor longitud, de 4,52 metros.

La oferta se divide en dos tamaños de batería: 57,7 y 77 kWh. El primer modelo cuenta con tracción delantera, 167 CV y ​​una autonomía de hasta 458 km según el ciclo WLTP. La versión con batería de 77 kWh alcanza los 224 CV y, lo que es aún más importante, una autonomía declarada de 607 km, un referente entre los modelos eléctricos de Toyota.

En la cima de la gama se encuentra la variante con tracción integral, capaz de ofrecer 343 CV y ​​una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con una autonomía de hasta 507 km.

Tecnología y eficiencia térmica.

En el apartado técnico, el Toyota C-HR+ incorpora nuevos chips con semiconductores de carburo de silicio, una solución que mejora el motor en cuanto a eficiencia y la densidad de potencia. ( NdelaR: es hora que en vez de hablar de árboles de leva pasemos a los chips..). La carga puede alcanzar hasta 22 kW en CA o hasta 150 kW en CC, con un tiempo de carga estimado de unos 30 minutos del 10 % al 80 %.

También se incluye un análisis exhaustivo de la eficiencia general: desde la gestión térmica de la batería hasta el sistema de climatización con bomba de calor, pasando por una aerodinámica sofisticada que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,262.

En el interior, la diferencia con respecto al C-HR estándar es evidente: un habitáculo más espacioso gracias a la mayor distancia entre ejes (2,75 metros) y características tecnológicas centradas en una pantalla de 14 pulgadas. Cuenta con WeToyota, una evolución directa del ya popular WeHybrid, adaptado a la conducción puramente eléctrica.

En el manejo la conducción es muy equilibrada: lo suficientemente suave para absorber las irregularidades del terreno, pero sin balanceos excesivos de la carrocería. La potencia del motor de 224 CV es progresiva y constante, nunca excesiva, en perfecta sintonía con la vocación del segmento.

El volante tiene un tacto bien calibrado: su pequeño diámetro facilita el agarre y el manejo, aunque los radios están algo cargados de controles físicos, que siguen siendo fáciles de usar sin apartar la vista de la carretera

El pedal del freno es sólido y ofrece una buena resistencia, lo que facilita su modulación. Por otro lado, el frenado regenerativo ofrece tres niveles seleccionables mediante las levas del volante, aunque no dispone de un modo de un solo pedal.

Precios de las distintas versiones del Toyota C-HR+

Toyota C-HR+ (57,7 kWh): 40.800 €

Toyota C-HR+ Icon (77 kWh): 43.800 €

Toyota C-HR+ Premium AWD (77 kWh): 49.800 €

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 600 Street (2026) / Debut de la versión especial Street con el nuevo motor 1.2 Turbo de 100 CV y transmisión manual.

Fiat presentó el modelo 600 gasolina con transmisión manual, sin electrificación. Este es el nuevo modelo de entrada a la gama, equipado con el motor 1.2 de tres cilindros y 100 CV que se está incorporando gradualmente a todos los modelos compactos del Grupo Stellantis.

El nuevo motor, con inyección directa, turbina de geometría variable y cadena de distribución, se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. El fabricante italiano anunciará próximamente el precio y las especificaciones técnicas del vehículo. El motor de tres cilindros y 1.2 litros con 100 CV, presentado recientemente será también utilizado en los Peugeot 208 y 2008 y gradualmente en todos los modelos compactos del Grupo Stellantis. (ver : Diario Automotor: Peugeot Turbo 100 / Peugeot lanza en Francia un nuevo motor de gasolina de tres cilindros. Reemplaza al PureTech.)

El Fiat 600 de gasolina, que se ofrecerá en todos los niveles de equipamiento existentes, se une a las versiones híbrida y eléctrica existentes. Para su lanzamiento, se ha creado una serie especial llamada 600 Street, con solo 2000 unidades producidas. 

El modelo Street presenta una carrocería bicolor con logotipos, molduras y llantas de aleación en negro; Además, la temática oscura continúa en el habitáculo, donde se ha elegido el negro para el revestimiento del techo, el salpicadero y los asientos, adornados con detalles blancos que contrastan.

Héctor Daniel Oudkerk