Nissan X-Trail 2026 / El SUV de tamaño medio de Nissan, ha sido renovado.´Sigue ofreciendo como opción el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado.

El Nissan X-Trail de cuarta generación ha recibido una actualización a mitad de vida en mercados internacionales, introduciendo sutiles actualizaciones en su diseño, interior y tecnología. Presentado en 2021, la última generación del X-Trail ha estado a menudo a la sombra del más popular Qashqai, algo que este nuevo modelo renovado pretende cambiar.

Las diferencias exteriores incluyen nuevos paragolpes delanteros y traseros, faros LED remodelados y un diseño de parrilla más sofisticado. Estos complementarán nuevas llantas en tamaños de 18 y 19 pulgadas, además de una gama actualizada de colores e elementos de acabado tanto exteriores como interiores.

En mercados como Estados Unidos, Nissan ofrece ahora el X-Trail en una versión robusta del modelo 'Rock Creek', lo que mejora la actitud visual. Esto introduce insertos contrastados en los paragolpes, destellos naranjas en las insignias y parachoques inferiores, además de neumáticos todoterreno.

En el interior se mantendrá la disposición fundamental del modelo actual, con dos pantallas de 12,3 pulgadas encargándose del sistema principal de info-entretenimiento y una pantalla digital para el conductor. Sin embargo, se espera que se apliquen nuevos materiales de mayor calidad, incluyendo la posible inclusión de nuevo cuero color beige en los modelos de alta gama. Los modelos de cinco plazas constituirán la mayor parte de la gama, pero también habrá una opción de siete plazas.

Bajo el capot, esperamos ver una gama de motores similar a la disponible actualmente, empezando con un motor de gasolina híbrido suave de 1,5 litros y cuatro cilindros de gama de entrada, combinado con una transmisión CVT que impulsa las ruedas delanteras. En su forma actual, este tren motriz produce 160 CV y tarda 9,6 segundos en alcanzar loa 100 kph. En algunos mercados se seguirá ofreciendo el 2.5 aspirado.

Pero la estrella es el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado en relación a la 1ra generación. Este sistema puede ahora producir 201 CV y, en el más pequeño y ligero Qashqai, es capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 100 kph en 7,2 segundos. También debería estar en la lista una variante e-Force con tracción total para el nuevo X-Trail, con un motor eléctrico secundario montado en el eje trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Škoda Superb iV 272 CV / Perfecto para familias, flotas de empresa...y algo más.

Con esta nueva versión híbrida enchufable de 272 CV, el Škoda Superb ya no se conforma con ser simplemente el práctico sedán gran turismo pensado para familias y flotas de empresa. Ahora ostenta el título del modelo con motor de combustión más potente de la marca checa.

Bajo el capot, encontramos un motor 1.5 TSI potenciado hasta los 177 CV, asociado a un motor eléctrico de 116 CV. Juntos, ofrecen una potencia combinada de 272 CV y ​​400 Nm de par.  Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza los 225 km/h. Estas cifras sitúan al Superb en un rango de rendimiento anteriormente reservado para motores más prestigiosos, o incluso para marcas deportivas.

Este motor solo se ofrece en la berlina y solo en los acabados Sportline y Laurin & Klement. En otras palabras, Škoda se dirige a clientes dispuestos a subir de categoría, apreciar una presentación refinada y aceptar un precio más alto a cambio de un mayor rendimiento.

La batería mantiene una capacidad bruta de 25,7 kWh. En un contexto donde la mayoría de los híbridos enchufables aún alcanzan un máximo de entre 12 y 18 kWh, esta cifra sigue siendo un sólido argumento de venta. En el uso diario, esto facilita los largos desplazamientos al trabajo en modo 100 % eléctrico, con una carga del 10 % al 80 % en aproximadamente 26 minutos en una estación de carga rápida (50 kW CC).

Este sistema de propulsión también se encuentra en otros modelos del Grupo Volkswagen, en particular el Audi Q3, que analizamos a continuación.

Su generosa distancia entre ejes y su amplio baúl siguen siendo argumentos de peso. Y a diferencia de algunos rivales franceses o alemanes que han abandonado la berlina en favor de la familiar, Škoda mantiene ambas carrocerías en su gama, aunque esta versión de 272 CV se centra en el sedán. Las berlinas familiares con motor de combustión interna son cada vez más escasas. Muchos clientes siguen buscando comodidad y autonomía, pero con un toque de dinamismo. Este Superb iV de 272 CV se sitúa a medio camino entre los prácticos vehículos híbridos y eléctricos puros de 204 CV, que aún se perciben como restrictivos para algunos conductores con alto kilometraje.

Desde 2019, se han vendido más de 68 000 Superb iV. Hoy en día, uno de cada cuatro Superb pedidos es un híbrido enchufable. Esta cifra es significativa y refleja un cambio gradual de actitud, especialmente en los mercados de Europa Occidental, donde los incentivos fiscales favorecen los PHEV para vehículos de empresa.

Al reforzar su oferta con esta versión de 272 CV, Škoda amplía la gama de su berlina de gran tamaño, que sigue siendo el buque insignia de la gama de motores de combustión interna.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Galaxy Battleship 4x4 / Se prepara para desafiar a Land Rover Defender .

El gigante chino Geely el año pasado presentó el concepto Galaxy Cruiser en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, pero ahora la versión de producción fue fotografiada cuando era sometida a pruebas cerca del Círculo Polar Ártico en Suecia.

Las imágenes reafirman lo que Flavien Dachet (director del estudio de diseño de Geely y el hombre que lideró el diseño del concepto) afirmó que el coche de exhibición de Shanghái (fotos) representa entre un 90 y un 95 por ciento la versión de serie que se espera se presente en la primera mitad de este año.

Según estas imágenes del prototipo Galaxy Battleship, podría pasar fácilmente por el hermano gemelo del Toyota Land Cruiser debido a su gran parecido con la última iteración del icónico 4x4, con su forma cuadrada y cuadrada, alta línea de techo y amplios pasos de rueda. También hay indicios del Ford Bronco y del Bronco Sport más pequeño, además del Defender, por supuesto.

Dachet reconoció cuando mostró el concepto: "Por supuesto, hubo algo de inspiración [de icónicas 4x4]. Pero si miras a los clásicos todoterreno, siempre siguen la misma receta. Ya sea que mires el Defender, [Mercedes] G-Wagen, Bronco, los clásicos, los códigos son los mismos. Así que es cuestión de cómo lo interpretamos de una manera que sea reconocible."

Dachet también señaló que ninguna marca china de coches tiene un legado propio todoterreno del que inspirarse, así que "siempre admiran a algunos de esos iconos internacionales, aprenden de ellos y generan los suyos, y aportan su propia visión". Con el concepto Galaxy Cruiser, los diseñadores querían algo que "pareciera musculoso, pero sin ser demasiado agresivo. Parece duro, pero no parece que fuera peligroso para tu familia. Se trataba de encontrar el compromiso adecuado entre algo que sea tranquilizador y que además parezca poderoso".

Un elemento de diseño propio son las luces diurnas 3D que dan al coche su expresión de enfado y dan un giro a los faros redondos que se ven en icónicos 4x4 como  el Defender. Sin embargo, nos dicen que estos se suavizarán para el modelo de producción, que tampoco será tan amplio como el concepto.

Mientras tanto, el interior del Geely será más cómodo y con una sensación premium que el habitáculo del Defender, que el jefe del diseño describió como "bastante sencillo". El concepto también incluía una serie de interruptores físicos y una 'isla de control' al estilo Lamborghini Urus, con la enorme palanca selectora de marchas flanqueada por diales separados para los modos de conducción.

Los detalles técnicos aún no se han descubierto por ahora, pero nos dijeron que el Galaxy Battleship se basará en la plataforma más avanzada de Geely, el GEA Evo, que también utiliza su SUV de lujo Galaxy M9. Esto dio al concepto tecnología de vanguardia que incluye el sistema de dirección y freno by wire, además de dirección en las cuatro ruedas que permite al enorme 4x4 caminar con cangrejo y hacer giros tipo tanque como el G-Wagon eléctrico.

Geely dice que el concepto contará con el sistema PHEV del M9 utiliza un pequeño motor de gasolina de 1,5 litros, pero está combinado con tres motores eléctricos, que juntos proporcionan tracción total y 858 CV. 

Además del frío intenso del norte de Suecia, se están probando prototipos del Galaxy Battleship en desiertos de China, y Dachet nos cuenta que tiene fotos de ellos saltando en las dunas, donde han superado las expectativas en cuanto a terrenos difíciles. Se supone que el concepto tenía una profundidad de vadeo de 80 cm (no muy lejos de los 900 mm que puede alcanzar el equivalente Defender 110), y la versión de calle también debería igualar esa profundidad.

El Galaxy Battleship —o como se llame — será la primera incursión de Geely en el mundo de los 4x4, pero potencialmente no la única. 

Geely ya está explorando algunas ideas para otros modelos todoterreno, pero si avanzan o no dependerá de la reacción al Galaxy Battleship."Si la respuesta es positiva, nos esperan muchas más. Así que realmente dependerá de cómo responda el público."

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / Se alza con su primera victoria en su debut en el campeonato de Italia.

Tras su debut en el Campeonato Mundial WRC2 en el Rally de Monte-Carlo, el nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale consiguió su primera victoria este fin de semana en un rally en Italia.

Para una marca italiana legendaria como Lancia, el debut del nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale en suelo italiano era, sin duda, muy esperado. El recién llegado del grupo Stellantis compitió en el Rally dei Laghi, cerca de Varese, y con gran éxito, ya que, por primera vez desde 2012, un Lancia se alzaba con la victoria general en casa.

Andrea Crugnola, triunfó al volante del Lancia, alzándose con la victoria en cada una de las siete etapas, terminando 1 minuto y 33 segundos por delante de su rival más inmediato. Cinco Škoda Fabia, los principales contendientes del mundo del Rally2, ocuparon las posiciones 2 a 6, por delante de un Renault Clio Rally 3.

Si bien el dominio de Crugnola podía parecer absoluto sobre el papel, el piloto italiano, al igual que el resto de la parrilla, tuvo que enfrentarse a condiciones particularmente difíciles, especialmente en las dos últimas etapas, azotadas por fuertes lluvias. Lancia se enfrentó a nuevos retos, tras haber tenido que demostrar su valía a principios de año en un Rallye de Monte-Carlo particularmente difícil, donde Yohan Rossel ganó la categoría Super Sunday, superando incluso a los coches de Rally1.

Estos debuts en Italia sirvieron como preparación para la participación de Lancia en el Campeonato Italiano de este año, con Andrea Crugnola como piloto oficial de Lancia.

Héctor Daniel Oudkerk

Gordon Murray T.33 powered by Cosworth V12 / Por primera vez, se han avistado prototipos durante las pruebas invernales en el norte de Europa.

Gordon Murray, un nombre que recordará a los Brabham BT46B, BT49 y BT52 de Fórmula 1, así como al sublime superdeportivo McLaren de F1 (ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1995). Actualmente, este ingeniero sudafricano construye sus propios automóviles, y el más reciente es el GMA T.33, cuyos prototipos se han visto en Escandinavia por primera vez.

Gordon Murray Automotive (GMA) produce superdeportivos sublimes, como el GMA S1 LM, el GMA T.50 y el GMA T.33. Este último, presentado en 2022, estaba previsto inicialmente para su entrega a sus primeros compradores en 2024, pero esta fecha se pospuso debido a retrasos en la producción de los 100 ejemplares de su predecesor, el GMA T.50, el último de los cuales salió de la línea de montaje el verano pasado.

Al igual que el GMA T.50, el GMA T.33 se producirá en una edición limitada de solo 100 unidades, todas las cuales ya se han vendido. También estará disponible en versión Spider (también limitada a 100 unidades). Gordon Murray se compromete a entregar coches impecables y se toma su tiempo para perfeccionarlos. Cabe destacar que el precio de uno de estos coches es de razonables 1.566.000 euros (1.370.000 libras).

Por 1.370.000 libras, el cliente recibe un GMA T.33 con estructura de carbono-aluminio (paneles de fibra de carbono adheridos a un marco de aluminio) equipado con un motor desarrollado por Cosworth. Se trata de un V12 de 3,9 litros de aspiración natural, montado en posición central trasera. Este V12 alcanza las 11.000 rpm, con una potencia máxima de 617 CV a 10.500 rpm. El par motor es de 451 Nm a 9.500 rpm. Este excepcional motor está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, y toda la potencia se envía a las ruedas traseras. 

Para las pruebas se están realizando actualmente en Escandinavia, Gordon Murray Automotive ha traído tres prototipos del T.33. Los dos primeros se denominan AP1 y AP3, mientras que el tercero no tiene una designación específica. "AP" significa "prototipo avanzado" e indica una etapa de desarrollo bastante avanzada.

Estos prototipos no están pintados ni camuflados porque Gordon Murray Automotive no quiere verse sobrecargado con camuflaje o paneles rígidos que interfieran con el trabajo de desarrollo de los ingenieros. Algunas fotos muestran el interior del coche con un ingeniero en el asiento del copiloto trabajando en su ordenador, aparentemente indiferente a la presencia del fotógrafo. En estos prototipos, la fibra de carbono es visible en la parte trasera y en el resto de la carrocería.

Tras estas pruebas invernales, se construirán más prototipos de producción (PP) antes de que aparezcan los vehículos de preproducción (PS), lo que marca el final de la fase de desarrollo formal. Los vehículos finales, y las entregas del GMA T.33 de producción deberían hacerse efectivas durante el segundo semestre de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk.

Renault Symbioz 2026 / El SUV francés hermano mayor del Captur, ha perdido su motor 1.3 litros y 140 CV, que había sido su versión de entrada quedando solo la opción del 1.8 E-Tech full-hybrid de 160 CV, más caro.

Apenas llegó, ya se ha ido: el económico motor 1.3 TCe mild-hybrid de 140 CV no ha tenido tiempo de consolidarse en el Renault Symbioz. Ahora habrá que recurrir de nuevo al 1.8 E-Tech full-hybrid de 160 CV, más caro, o esperar al nuevo motor de entrada que está desarrollando la filial Horse de Renault.

Desde su lanzamiento en otoño de 2024, el Renault Symbioz parece incapaz de conservar sus motores. El 1.6 E-Tech híbrido completo de 145 CV, con el que se lanzó no duró mucho y fue rápidamente reemplazado por un 1.8 E-Tech de 160 CV junto a la versión básica de 1.3 litros y 140 CV. Lógicamente, al quedar ahora solo la opción del híbrido 1.8, el precio aumenta llegando a los 35.000 €.

El 1.3 TCe  (y también ofrecido anteriormente en algunos modelos de Mercedes-Benz), como una opción de entrada más accesible en comparación con el híbrido E-Tech de 160 CV. Sin embargo, tras menos de un año en el mercado, Renault parece estar cambiando su estrategia para el 2026, ya que esta versión 1.3 ha desaparecido del catálogo del Symbioz.

Sin embargo, el 1.3 TCe parece continuar su trayectoria en otros modelos. Lo llamativo es que Renault había acertado con este motor turboalimentado, reconocido por su suavidad, fiabilidad y rendimiento, a la vez que mantenía un consumo de combustible y un precio bajos. Equipado con este motor, el Symbioz tenía un precio inicial inferior a 30.000 €.

Es de esperar que Renault reaccione rápidamente, quizás introduciendo una nueva opción que lo suplante. Podría tratarse del motor 1.2 Eco-G de 120 CV, recientemente introducido por su hermano menor, el Captur, el mes pasado, así como por el nuevo Clio 6 y gran parte de la gama Dacia. Este motor de tres cilindros, compatible con GLP, podría reducir los costos de mantenimiento del SUV y servir como alternativa a un híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 CS track kit / El kit le agrega mejoras aerodinámicas al M2 CS que incluyen un gran alerón.

BMW ha lanzado su nuevo track kit M Performance para el M2 CS. Muy diferente al habitual conjunto de pegatinas llamativas pero en gran parte poco funcionales, este parece auténtico.

El kit ofrece al M2 CS un splitter ajustable manualmente con canards, además de espacio en el paragolpes delantero para canards adicionales a ambos lados. También hay una toma de aire bajo el enfriador de aceite del motor. La tapa del baúl levantada del M2 CS ha sido sustituida por una tapa estándar, aunque ahora con un gran alerón trasero de cuello de cisne acoplado. Este es, sin duda, el mayor componente aerodinámico que BMW ha ofrecido en un coche de calle este siglo, haciendo que la línea de modelos M3 y M4 GTS parezca un poco suave.

El alerón es ajustable, con lo que BMW llama un 'race mode', que sitúa el elemento del ala 50 milímetros más atrás. ¿Por qué no está permanentemente en esta posición? Bueno, entonces no cumpliría con la normativa de tráfico alemana, así que existe el 'street mode' para la legalidad. También puedes cambiar el ángulo de ataque del elemento del ala con dos ajustes diferentes, dependiendo de la carga aerodinámica que quiera. 

Bajo la piel, el track kit también incluye amortiguación de rebote y compresión ajustables en cuatro direcciones. También hay rodamientos de soporte ajustables, ajuste de altura de la suspensión (que se puede bajar 2 cm) y amortiguadores para deportes de competición. También puedes instalar opcionalmente neumáticos 'ultra-pista', que son un costo aparte del pack de pista. 

El escape M Performance mejora el sonido pero no incrementa el rendimiento del 6 cilindros en línea, 3.0 twin turbo 523 CV y 479 lb ft de potencia del M2 CS. BMW afirma que el M2 CS alcanzará entre 0 y 100 kph en 3,8 segundos y alcanzará un máximo de 300 kph.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el COTA de Austin, Texas / Tyler Reddick (Toyota Camry) triunfa y logra un hat-trick histórico.

Ningún piloto había ganado jamás las tres primeras carreras de una temporada de la NASCAR Cup Series. Nunca, hasta queTyler Reddick, ganó en Austin este domingo.

Ganador de las dos primeras pruebas del año, el piloto de 23XI Racing (equipo de Michael Jordan y Denny Hamlin) volvió a imponer su marca con el Toyota Camry #45, esta vez en el Circuito de las Américas en Austin. Saliendo desde la pole position, Tyler Reddick optó por lo seguro en el primer stint, dejando que Chase Briscoe (Toyota Camry) tomara la delantera con un adelantamiento audaz en la primera curva.

Fue en los largos stints que Reddick labró su victoria, y al entrar en el último segmento, se encontró en cabeza, junto a un Ryan Blaney (Ford Mustang-Team Penkse) especialmente rápido. Ambos lucharon hasta que apareció el coche de seguridad a veinte vueltas del final, tras el accidente de Ross Chastain (Chevrolet Camaro).

Fue en la reanudación que Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) se unió a la fiesta, superando a Blaney. El neozelandés había ganado las últimas cinco carreras disputadas en circuitos urbanos, es decir, todos los eventos de 2025... excepto el de COTA en Austin y por lo tanto pretendía la victoria.

Pero Tyler Reddick realizó una actuación perfecta, ganando por casi dos segundos sobre "SVG" y haciendo historia en el proceso. "Este hat-trick realmente significa mucho para mí"., explicó el piloto de 30 años.

En el último reinicio, iba en cabeza y veía venir a 'SVG', el tipo al que llevo tanto tiempo intentando batir en estos circuitos. Poder escaparme al final de la carrera, luchar con él y vencerlo, es realmente increíble.

Tyler Reddick (Toyota Camry) triunfa y logra un hat-trick histórico.

La NASCAR La Cup Series ahora se dirigirá a Phoenix, Arizona, para una ronda donde el IndyCar También tendrá lugar en el mismo circuito el sábado, en vísperas de la carrera de la Cup Series.

Héctor Daniel Oudkerk