Fórmula 1 GP de Las Vegas

Lando Norris consiguió la pole position por delante de Max Verstappen en una clasificación disputada con pista mojada y que lo acerca al campeonato.

La clasificación para el Gran Premio de las Vegas de F1 se disputó en una pista mojada debido a la lluvia que se presentó antes de iniciar la sesión y que se mantuvo durante la Q1.

Después de que los neumáticos full wet fueron los elegidos en la Q1 y la Q2, los diez participantes de la Q3 salieron a pista con los intermedios para la batalla final por la pole position.

Norris con el McLaren MCL23 marcó la referencia de la Q3 sobre el final al cerrar una vuelta de 1m47s394 para asegurarse la pole position por 0s323 sobre Max Verstappen, que finalizó segundo con su Red Bull.

Carlitos Sainz llevó al Williams a la tercera posición a solamente 39 milésimas de lo hecho por Verstappen, mientras que George Russell con el Mercedes fue cuarto a casi nueve décimas de la pole position.

Oscar Piastri que ve cada vez más alejarse sus chances al campeonato, solo pudo ser quinto con un tiempo de 1m48s961 que lo dejó a 1s027 de lo realizado por su compañero-rival Norris luego de irse largo en la curva 12 durante su última vuelta.

Liam Lawson (RacingBulls) fue sexto, delante de Fernando Alonso (Aston Martin) -foto-, Hadjar (RacingBulls), Charles Leclerc (Ferrari) que también se salió en el final en la curva 12- y un Pierre Gasly (Alpine) de buena actuación.

En la Q1 bajo llevia y neumáticos full wet la sorpresa fue la eliminación de Hamilton con la Ferrari, sobre todo porque se lo consideraba uno de los "expertos" en piso mojado. 

El único incidente que se registró pese al circuito y a las condiciones de pista fue el de Albon golpeando su Williams.

Q2 / La lluvia se detuvo al momento de arrancar la Q2, pero los neumáticos full wet volvieron a ser los elegidos por los equipos.

En la Q2 como sucedió en la Q1, Russell volvió a quedar al frente del clasificador con una mejor vuelta de 1m50s935, delante de un sorprendente Hadjar, con Sainz, Norris, Verstappen y Lawson en los seis primeros puestos.

Gasly llevó a Alpine hasta la Q3 al terminar séptimo con un tiempo de 1m51s760, delante de Alonso, Leclerc y Piastri, el último en ganarse un lugar en la fase final de la clasificación.

Los eliminados en la Q2 fueron Nico Hulkenberg (Sauber)  al terminar 11°,seguido de Lance Stroll (Aston Martin), que fue el único en cambiar a los neumáticos intermedios a cinco minutos del final, una movida que no le dio resultado al canadiense, Esteban Ocon y Oliver Bearman -foto- con los Haas ocuparon la 13° y 14° posición.

Colapinto (Alpine) estuvo cerca de pasar pero un derrape controlado en "su Vuelta" lo dejó afuera debiendo conformarse con su registro anterior de 1m53s683 para terminar 15°.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT Concept: ¿futuro GT3?

Genesis presentó el Magma GT Concept en el Circuito Paul Ricard, un modelo que podría ser mucho más que un simple ejercicio de diseño.

Con esta presentación, la marca sienta las bases para un futuro más allá de la categoría Hypercar del WEC y la categoría GTP de la IMSA. Presentado oficialmente como el futuro "coche insignia" de Genesis, el Magma GT está concebido para definir el ADN de la marca durante los próximos años. Más allá de esta perspectiva, es muy probable que la marca entre en la categoría GT3 en el futuro con este coche. Este sería el siguiente paso lógico tras su debut en prototipos deportivos en 2026.

“El Magma GT Concept encarna la máxima expresión de nuestra visión de rendimiento y simboliza nuestro compromiso con la auténtica capacidad deportiva”, explica Luc Donckerwolke, Presidente y Director Creativo de Genesis. “No se define por la agresividad bruta ni por la velocidad excesiva; se define por el equilibrio. Un coche diseñado para crear una conexión instintiva con su piloto, estable incluso bajo presión y meticulosamente ajustado para que cada componente tenga un único propósito: ofrecer un rendimiento de una fluidez asombrosa. El Magma GT no exige nada del piloto: potencia su talento. No es simplemente un Genesis más rápido. Es, hasta la fecha, la representación más lograda del rendimiento según Genesis”.

Este enfoque se alinea perfectamente con las exigencias de la categoría LMGT3 actual: autos rápidos, pero a la vez accesibles y consistentes, capaces de revelar el talento de los pilotos en lugar de ponerlos en desventaja, especialmente en el caso de pilotos de categorías Bronce como los del WEC. Con este concepto, el fabricante coreano ya no oculta sus intenciones. El Magma GT podría convertirse así en la piedra angular de un futuro programa LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 / Ford presenta el Raptor T1+ para el próximo Rally Dakar

Ford Racing la decoración que lucirán los vehículos Raptor T1+ de los pilotos oficiales, a cargo de Carlos Sainz y Nani Roma, en el Rally Dakar 2026.

Tras la presentación de Toyota de su nuevo Hilux T1+ y sus equipos, es el turno de Ford de dar a conocer su auto. La marca estadounidense ha publicado las primeras fotos de su Raptor T1+ versión Dakar 2026. Con una pintura azul, el vehículo presenta franjas blancas verticales de adelante hacia atrás y luce varios toros alados, símbolo de Red Bull, patrocinador de Ford Racing.

Esta decoración lucirá en los coches de los cuatro pilotos oficiales, guiados por Carlos Sainz. El cuatro veces ganador del Dakar se unió a la firma estadounidense tras la finalización del proyecto con Audi, con quien ganó en 2024. Tras triunfos con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, el Matador aspira a su quinta victoria con un nuevo fabricante.

Dentro del equipo oficial Ford, le acompañará su compatriota Nani Roma, ganador del Dakar en 2014 en coche tras su primera victoria en 2004 en moto. El tercer Raptor T1+ será pilotado por Mattias Ekström, el experimentado piloto sueco que ha ganado el título del DTM en dos ocasiones. El piloto que finalizó tercero en el último Rally Dakar intentará brillar junto a su copiloto habitual, el también estadounidense Emil Bergkvist. 

Por último, la última Raptor oficial será pilotada por Mitch Guthrie, la grata sorpresa del último Dakar (5º). A sus 29 años, el estadounidense competirá en la prueba por segunda vez en la categoría Ultimate.

Pero eso no es todo para Ford. Además de los equipos oficiales, el fabricante estadounidense también contará con pilotos privados, entre los que destacan Jourdan Serderidis, piloto invitado habitual de M-Sport WRC, y el popular Martin Prokop. Finalmente, el último fichaje anunciado, pero clave, es el de Romain Dumas, que estará en la línea de salida con una Raptor T1+. 

Ford, Dacia y Toyota, tendrán que luchar desde el 3 de enero, día de la salida desde Yanbu.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback 2026 es más SUV que una station wagon elevada. Pero sigue siendo muy atractivo.

Incluso con su nuevo aspecto controvertido, el Subaru Outback sigue siendo una excelente opción tanto para moverse en carretera como fuera de ella.

El Subaru Outback ha sido durante mucho tiempo una rareza: un familiar todoterreno elevado que ni tiene una ubicación exacta en el amplio mundo de los crossovers, pero ese ha sido su atractivo de venta. 

Subaru ha ocupado ese nicho durante 30 años, y ha dado sus frutos. El Outback es uno de los modelos más vendidos de la marca, y es ideal para quienes disfrutan de acampar, hacer senderismo y todas las demás actividades robustas que invita un vehículo como el Outback. Sin embargo, para 2026, Subaru decidió cambiar bastante el Outback. El Outback ya no es un hermano del ya descontinuado sedán Legacy; es más SUV que nunca. Así que, aquí está la gran pregunta: ¿Seguirá con su éxito?

Probablemente, el mayor cambio en el Outback es el exterior. Como se mencionó, tras la muerte del Legacy, Subaru consideró que ya no era necesario mantener un lenguaje de diseño similar. Ahora, el Outback tiene su propio aspecto distintivo. 

El nuevo diseño vertical y cuadrado se acerca más a los Subaru de los años 80 t al crossover Forester, con una gran parrilla negra y revestimiento plástico que le dan ese aspecto todoterreno. Todo aún más acentuado en la versión Wilderness.

Un detalle de diseño interesante a destacar es lo que Subaru llama 'Shark Skin', que son piezas de plástico con un dibujo similar a una pelota de golf en el exterior del coche. Supuestamente ayuda con la aerodinámica y también a reducir el ruido del viento. Tal vez no sea así pero logran que el Outback parezca más interesante.

El nuevo diseño se presta a discusiones; algunos afirman que la nueva forma del Outback abandona su herencia y parece más grnde. Aunque el nuevo Outback es en realidad del mismo tamaño que el anterior.

En el interior, todo excepto el volante es nuevo. Se nota que Subaru dedicó muchísimo tiempo a hacer del habitáculo un lugar estupendo.

De hecho, todo el interior se siente mucho mejor y mejor pensado que en versiones anteriores. Todo, desde el acolchado de tela en el salpicadero hasta los plásticos, se siente más ordenado. Además, hay una notable y agradecida ausencia de materiales negro piano en el acabado Limited.

La otra gran mejora en el interior del Outback es el regreso de los botones. El antiguo Outback tenía una pantalla central enorme que, entre muchas cosas, eliminaba los controles rígidos del HVAC y los asientos calefactados. Con el regreso de un sistema más pequeño de 12,2 pulgadas, Subaru ha recuperado los botones para todo. La disposición de botones es limpia, con todo lo que se necesita al alcance de la mano. Eso también deja la nueva interfaz de usuario de Subaru para encargarse solo de lo básico.

La nueva interfaz de Subaru es un soplo de aire fresco bienvenido, no solo para el Outback sino para toda la marca. No hay que buscar en menús para llegar a los calentadores de los asientos, ni pantallas con retraso. Todo está donde lo necesita, fácil de encontrar y sin dificultades.

El espacio para pasajeros delanteros y traseros es más que aceptable, gracias a un aumento de 2,25 cm respecto al modelo antiguo. Los asientos traseros también son mucho mejores, con algunas opciones de acabado superior equipadas con asientos calefactados exteriores, puertos USB-C y una zona de climatizador independiente. El espacio de carga también es más que suficiente.

El tren motriz del Outback 2026 sigue siendo el mismo que en la generación anterior, con la elección entre un motor boxer boxer de 2,5 litros que genera 180 caballos de fuerza y 178 libras-pie de par, o un motor turboalimentado de 2,4 litros que ofrece 260 caballos de fuerza y 277 libras-pie de par mucho más saludable. Esta generación ha visto grandes mejoras en los componentes del motor, lo que significa que ambos motores funcionan aún más suavemente.

Conduciendo el modelo Limited en ambas configuraciones de motor, el 2.4 turbo (arriba) sale victorioso gracias al aumento de 80 CV sobre el 2.5 litros atmosférico (abajo), algo que se nota claramente en la carretera. Eso sí, el modelo turboalimentado ofrece un consumo ligeramente superior, pero suponemos que la mayoría de los compradores estarían dispuestos a aceptar ese sacrificio a cambio de una potencia ligeramente mejor y una experiencia de conducción en general más agradable.

Fuera de la carretera es donde el Outback realmente destaca. Incluso sin placas protectoras reales, la suspensión de serie y los neumáticos para todo tipo ayudan a que este coche supere con creces las expectativas. Conduciendo demasiado rápido sobre rocas demasiado grandes en las montañas de Arizona, es realmente impresionante lo bien que el Outback se comporta por carreteras sin asfaltar.

Los precios en general para el Outback 2026 crecieron en comparación con la generación anterior, siendo el Premium ahora la oferta más barata que puedes comprar por 36.445 dólares.

El modo Limited probado aquí, el segundo más barato del grupo, acaba costando 43.165 dólares. Una versión sin especificaciones cuesta más cerca de 41.000 dólares. El modelo con acabado más alto, el Touring XT, cuesta la impresionante cifra de 49.840 dólares, mientras que el Wilderness todoterreno cuesta 46.445 dólares.

Supongo que las opiniones pueden diferir sobre como le irá a este coche en el mercado, ya que hay muchos a quienes no le gusta el nuevo aspecto. En cualquier caso, el interior del nuevo Outback es genial, tiene mucha más credibilidad todoterreno de la necesaria y es uno de los pocos coches nuevos que no sigue la tendencia de "más grande, mejor".

Especificaciones del Subaru Outback 2026

Motor 2,5 litros / turbo de 2,4 litros y cuatro cilindros

Salida 180 / 260 caballos de potencia

Precio base / Según la prueba 34.995 $ / 43.165 $

Héctor Daniel Oudkerk