Suzuki Victoris: un nuevo SUV con tres opciones de motores térmicos.

El Suzuki Victoris no se limita al mercado indio. Maruti Suzuki afirma con orgullo que se exportará a "más de 100 mercados". El Victoris es un SUV de 4,36 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

En cuanto a dimensiones, el Victoris se acerca más al Grand Vitara de 4,35 metros de largo. Esto no es sorprendente: comparte plataforma y motorización con ese modelo, pero tiene una carrocería completamente única. En la jerarquía general de Maruti Suzuki, el Victoris se sitúa entre el Brezza —una versión más pequeña de "nuestro Vitara"— y el Grand Vitara.

Suzuki no es una marca que busque atraer clientes con lujo y diseño extravagante. Ni globalmente, ni mucho menos en India. Gracias a Maruti Suzuki, la marca de automóviles es un verdadero coloso en India. Maruti Suzuki ha desarrollado y producido varios modelos para exportación. El Suzuki e-Vitara y su derivado, el Toyota Urban Cruiser, se fabrican allí, por nombrar solo algunos. Maruti Suzuki vende sus modelos en India a través de dos cadenas de concesionarios: Arena y Nexa, cada una con sus propios modelos. El Suzuki Victoris, un nuevo SUV que será la estrella del salón Arena.

En cuanto a opciones de motor, el Suzuki Victoris ofrece tres opciones. Hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros híbrido suave de 103 CV, un motor de 1.5 litros y 101 CV que funciona tanto con gasolina como con GNC (que genera 88 CV), y próximamente se lanzará una versión totalmente híbrida con un motor Toyota de 116 CV.

En las salas de exposición Arena, los clientes de Suzuki en India encontrarán el Alto, el Wagon R, el Celerio, el Eeco, el Spresso, el Dzire, el Swift, el Brezza y el Ertiga. En las salas de exposición Nexo se encuentran el Baleno, el Fronx, el XL6, el Invicto, el Grand Vitara, el Jimny, el Ignis y el Ciaz. 

Héctor Daniel Oudkerk

VW revive el nombre de Polo para la era EV.

Volkswagen ha confirmado que la versión de producción del ID.2 se llamará ID. Polo, y la versión más deportiva llevará la insignia GTI, que es la primera vez que se usa para un VW eléctrico.

"Los nombres de nuestros modelos están firmemente anclados en la mente de las personas", dijo Thomas Schafer, CEO de la marca VW. "Representan una marca fuerte y encarnan características como la calidad, el diseño atemporal y las tecnologías para todos. Es por eso que estamos moviendo nuestros nombres conocidos hacia el futuro. El ID. Polo es solo el comienzo".

Este enfoque significa que Volkswagen combinará los nombres de sus modelos clásicos con el prefijo ID para futuros vehículos eléctricos. Eso abre la puerta a posibilidades como un ID. Tiguan en el futuro. Para resaltar el cambio, la compañía está mostrando versiones camufladas tanto del ID. Polo estándar como del ID. Polo GTI en el salón del automóvil IAA Mobility en Munich, ofreciendo al público un vistazo anticipado a lo que se espera el próximo año.

El diseño general lleva la moderación habitual de Volkswagen, mientras que la versión GTI agudiza los bordes con llantas más grandes e intrincadamente diseñadas, arcos sutilmente ensanchados, parachoques a medida, un difusor delantero y un alerón dividido en el portón trasero. La postura se sienta más baja, como cabría esperar de un GTI.

Debajo, el ID. Polo está construido sobre la plataforma MEB Entry solo eléctrica. Mide 4.05 m de largo, 1.81 m de ancho y 1.53 m de alto. Se espera que todas las versiones utilicen un solo motor que impulse las ruedas delanteras. 

La producción del ID. Polo está programada para comenzar a tiempo para un lanzamiento europeo a principios de 2026. En la misma feria de Múnich, la compañía también revelará el ID. Cross Concept, un SUV eléctrico compacto que anticipa el ID. Cross de producción. Programado para su lanzamiento a fines de 2026, servirá como la contraparte eléctrica del T-Cross.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat sorprende con el nuevo Grande Panda que mantiene el motor térmico y la caja manual.

El nuevo hatch subcompacto italiano no está electrificado y se une a las opciones híbridas suaves y EV. Está propulsado por un PureTech turbo de tres cilindros y 1.2 litros que entrega 99 hp y 205 Nm de torque a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Un año después de debutar con versiones 100% eléctrica e híbrida suave, el Fiat Grande Panda está ganando una opción más tradicional para los compradores que no están listos para dejar atrás la combustión (y no son pocos). Stellantis ha introducido el solo de gasolina en un movimiento que se siente casi rebelde en estos días, y para más viene con una caja de cambios manual.

El primer Grande Panda no electrificado utiliza el conocido (pero mejorado) motor PureTech turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que ya sirve en varios modelos de Stellantis, incluido el Citroën C3 estrechamente relacionado. La potencia nominal es de 99 hp y 205 Nm de torque, respaldada por Start&Stop. Sobre el papel, esto lo convierte en el Grande Panda menos potente, justo por debajo del híbrido suave de 109 CV y la versión totalmente eléctrica de 111 CV.

Más importante aún, el motor de gasolina está acoplado exclusivamente a una caja de cambios manual de seis velocidades, dejando la automática de doble embrague para la variante híbrida suave. Al igual que con el resto de la gama, la potencia se transmite a las ruedas delanteras. 

Visualmente, el Grande Panda con motor de gasolina se ve idéntico a sus compañeros de establo electrificados, menos la falta de insignias híbridas o EV. El tubo de escape está escondido debajo del paragolpes trasero, al igual que en el Grande Panda Hybrid. Sin embargo, el interior es diferente, ya que la consola central en forma de isla alberga la palanca de cambios manual que obviamente falta en las otras dos.

Independientemente del tren motriz que elija, el Grande Panda viene en tres versiones: el Pop de nivel de entrada, el Icon de gama media y el La Prima de gama alta.

El modelo base se monta en llantas de chapa de 16 pulgadas y no tiene pantalla de info-entretenimiento, combinando el grupo de instrumentos digitales estándar de 10 pulgadas con una base para teléfonos inteligentes. 

El Icon agrega faros y luces traseras LED completos, tapacubos más modernos, seis altavoces y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10.25 pulgadas.

Finalmente, La Prima tiene llantas de 17 pulgadas y obtiene control de clima automático, un tablero Bambox y una cámara de visión trasera, entre otros kits estándar. La paleta de colores incluye siete tonos, a saber, Gelato White, Cinema Black, Passione Red, Acqua Azure, Limone Yellow, Lago Blue y Luna Bronze.

El precio del Grande Panda con motor de gasolina aún no se ha anunciado, pero se espera que esté por debajo del híbrido suave, que actualmente comienza en 16.950 euros (19.700 dólares) en Italia en promoción.

Héctor Daniel Oudkerk

Carga inalámbrica de Porsche

El Porsche Cayenne eléctrico se carga como un smartphone.

Mercedes ya lo intentó hace varios años con el Clase S híbrido y la ayuda de Qualcomm, pero no entusiasmó a los clientes. Sin embargo, Porsche está listo para lanzar su propio sistema de carga inalámbrica doméstica en el Cayenne eléctrico. 

El lanzamiento está fijado para 2026, con las entregas del SUV de nueva generación (que se presentará a finales de año) y será una de sus opciones más curiosas. Disponible en Alemania por unos 7.000 €: una plataforma de suelo para cargar la batería de forma inalámbrica en el garaje, sin la molestia de instalar un wallbox, simplemente colocando el auto sobre ella como si se tratara de un teléfono móvil y una base de inducción estándar. Todo es rápido y sencillo.

Hay una especie de plataforma negra de aproximadamente 1,20 metros por 80 centímetros. Con un peso de 50 kilos, está refrigerado por aire y se puede colocar en cualquier lugar donde se pueda enchufar: en el garaje, en una cochera o incluso al aire libre (dado que todos los componentes con corriente están aislados, no hay que preocuparse por el mal tiempo). Y una vez que se estaciona sobre él, prácticamente está listo. ¿Pero cómo funciona?

La base del suelo no funciona sola. Requiere una contraparte a bordo, en forma de una placa de hardware de 15 kilos montada bajo la carrocería, entre las ruedas delanteras; puede instalarse al momento de la compra o añadirse posteriormente (pero se requiere la preparación necesaria). A diferencia de un teléfono móvil, no hay contacto: la carga se realiza con unos pocos centímetros de espacio entre ambos dispositivos, y el propio Cayenne se encarga de acercarlos, bajando automáticamente con la ayuda de su suspensión neumática. Sin embargo, no debe haber interferencias. Y si el gato del vecino se echa una siesta o cae accidentalmente un objeto metálico sobre la placa del suelo (con riesgo de sobrecalentamiento),  la placa cuenta con un sensor de movimiento y un sistema que detecta la presencia de cuerpos extraños, deteniendo automáticamente la carga.

Cuando uno estaciona la posición del automóvil sobre la placa de inducción se guía a través de la pantalla de info-entretenimiento mediante gráficos especiales, utilizando las cámaras del sistema Surround View para determinar la posición del coche respecto a la placa y "dibuja" la trayectoria para alcanzar la posición correcta, indicada por un círculo verde. 

En ese momento, al colocar el Cayenne en "P" y comienza la transferencia de energía. La corriente alterna pasa por una bobina de cobre y ferrita ubicada en el suelo, generando un campo magnético. Una bobina secundaria, ubicada en el módulo de a bordo y que actúa como receptor, produce corriente alterna, que un rectificador convierte en corriente continua para almacenarla en la batería del SUV.

Con la base de carga, que también cuenta con conectividad LTE y WLAN para futuras actualizaciones y asistencia remota inalámbrica, el Cayenne eléctrico se carga a una potencia máxima de 11 kW. Según Porsche, la eficiencia de transferencia de energía es del 90 %, ligeramente inferior a la de un sistema de carga por cable. La tecnología de carga inalámbrica de Porsche es potencialmente compatible con modelos de otras marcas, ya que no utiliza protocolos propietarios. Por supuesto, la plataforma de carga se puede compartir con otros usuarios, por lo que ambos componentes del sistema también se venden por separado (a un precio de 2.000 € para el módulo de a bordo y 5.000 € para la plataforma de carga, según las listas de precios alemanas).

El Cayenne eléctrico se verá en el Salón del Automóvil de Múnich,  camuflado por una carrocería fluorescente especial: un revestimiento de 25 capas muy finas, inervado por imprimaciones y electrodos conductores para iluminar los gráficos y las letras. Dejando a un lado los efectos especiales, la cuarta generación del Cayenne, un modelo totalmente eléctrico, llegará al mercado en 2026. Se espera que la gama ofrezca una versión básica con un solo motor (trasero) que genere más de 350 CV. Posteriormente, se completará con versiones con tracción total, variantes de doble motor y el Turbo, que podría superar la barrera de los 600 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

indyCar - Fórmula 1 / Andretti anuncia la llegada de Will Power para reemplazar a Colton Herta. Este a su vez se convierte en piloto de pruebas de Cadillac F1.

Coincidente con el anuncio del anuncio del ingreso de Colton Herta al proyecto Cadillac F1, Andretti ha revelado su reemplazo. Se trata del veterano Will Power, bicampeón de la IndyCar.

Esta semana marcará un hito en el mercado de fichajes de la IndyCar. El martes, Penske anunció la salida de Will Power, tema que se rumoreaba desde hacía varias semanas t ahí comenzó a moverse todo. 

El próximo destino de Power no tardó en conocerse. El miércoles, Andretti anunció su llegada al volante del Honda #26 la próxima temporada. “No podíamos imaginar un mejor piloto que Will Power para suceder a Colton (Herta) en Andretti y ponerse al volante del Honda #26”, declaró Jill Gregory, presidenta de Andretti Global. 

Por otra parte el piloto estadounidense Colton Herta será el piloto de pruebas de Cadillac F1 en 2026, junto con los pilotos habituales Valtteri Bottas y Sergio "Checo" Pérez. Para el californiano de 25 años, esto también supone un paso atrás en la IndyCar, el campeonato en el que ha competido desde el final de la temporada 2018, y donde se convirtió en el ganador más joven de una carrera en 2019 en el Circuito de las Américas. Ahora, Herta vuelve a dirigir su carrera hacia Europa, tal como lo hizo cuando corrió en Gran Bretaña en 2015 y 2016 antes de regresar a casa.

"Es una oportunidad de ensueño, una por la que he trabajado mucho tiempo. No podía dejar pasar la oportunidad de formar parte del equipo Cadillac F1 en un momento tan crucial", dijo. "Mi sueño siempre ha sido correr en la Fórmula 1, y veo esta decisión como un gran paso hacia ese objetivo". Por ahora, estoy centrado en darlo todo a Cadillac F1 y ayudar a construir un equipo competitivo.

Cadillac debutará en la Fórmula 1 en 2026, con Valtteri Bottas y Sergio Pérez como sus pilotos principales. La marca estadounidense se ha asociado con TWG Motorsport, que gestiona todas las actividades de competición de Andretti Global, incluyendo el equipo de IndyCar para el que Colton Herta ha pilotado en los últimos años. Aún debe conseguir algunos puntos para la Superlicencia, y se espera que el hijo de Bryan Herta combine su rol como piloto de pruebas con una campaña de F2 en 2026, antes de ascender potencialmente a la Fórmula 1 en 2027 con Cadillac.

“Colton es un piloto excepcionalmente talentoso que ha demostrado una velocidad, un buen manejo de las carreras y una madurez que supera con creces su edad”, declaró Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac. “Su experiencia en el automovilismo estadounidense de alto nivel dentro de la familia TWG Motorsport lo convierte en la persona ideal para este puesto, y aportará una nueva y valiosa visión, perspectiva y energía a nuestro equipo. Mientras seguimos construyendo el futuro, la incorporación de un piloto estadounidense a un equipo estadounidense de Fórmula 1 es importante, no solo para nuestro equipo, sino para el automovilismo estadounidense en su conjunto".

Héctor Daniel Oudkerk

MINI Machina y Skeg

Mini y la marca de ropa Deus Ex Machina han lanzado dos one-offs basados en modelos JCW. El modelo con motor de combustión interna se llama Machina y mientras el Skeg es totalmente eléctrico.

Mini ha decidido alegrar su línea John Cooper Works, creando dos hatchbacks únicos en colaboración con la marca de estilo de vida Deus Ex Machina. (https://deuscustoms.eu/) La pareja, llamada Machina y Skeg, rinde homenaje al ADN de carreras de Mini. Uno funciona con gasolina, el otro con electricidad, pero ambos son igualmente divertidos.

El dúo se basa en los últimos JCW y JCW Electric, cada uno reelaborado con detalles de estilo personalizados e interiores hechos a mano. El Machina se inspira en el auto de carrera, mientras que el Skeg se inclina por una estética relajada inspirada en el surf.

El interior del Machina cuenta con butacas de carrera con arneses de cinco puntos, un volante de tres radios, placas de piso de aluminio y una jaula antivuelco expuesta. El JCW también gana un freno de mano hidráulico y un montón de interruptores de palanca en la consola central que son más fáciles de operar en comparación con los menús de la pantalla táctil circular.

El Skeg eléctrico adopta un enfoque muy diferente, cambiando la pista por el estilo costero.  Su carrocería es aún más extrema que la de Machina, con extensiones de guardabarros de fibra de vidrio translúcida de gran tamaño que reducen el peso en un 15 por ciento. Las ruedas de carreras, un difusor amarillo brillante y un enorme "Flex Tip Surf Spoiler" en el techo completan el aspecto. En el interior, el Skeg tiene un par de butacas con tapicería de neopreno, correas en lugar de manijas de las puertas y una tabla de surf trasera en el techo de fibra de vidrio.

A pesar de su apariencia agresiva, ambos hatchbacks usan el tren de rodaje JCW estándar. El Machina se basa en un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 228 hp y 380 Nm de torque, mientras que el Skeg totalmente eléctrico entrega 255 hp y 350 Nm. 

A estos hot hatches únicos se les unirá una línea de ropa Mini x Deus Ex Machina (https://deuscustoms.eu/) que se lanzará el 8 de septiembre en el IAA Mobility Show en Munich. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari presenta una decoración especial en homenaje al 50.º aniversario del primer título de Niki Lauda.

La Scuderia lucirá una decoración especial en los monoplazas de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en Monza. Niki Lauda, ​​quien ganó el título en el Autodromo Nazionale en 1975, recibe un homenaje.

Ferrari se prepara para rendir un homenaje a una parte de su historia en el Gran Premio de Italia. La Scuderia presentó su decoración especial prevista para el Gran Premio de Italia este miércoles. Para su segunda carrera en casa de la temporada, tras Imola, Charles Leclerc y Lewis Hamilton saldrán a la pista con un monoplaza cuyo diseño recuerda al Ferrari 312 T de Niki Lauda. Al volante, el austriaco consiguió cinco victorias en 1975, logrando finalmente su primer título mundial por delante de Emerson Fittipaldi (McLaren).

Para este homenaje, Ferrari ha adoptado un estilo clásico que ofrece un viaje al pasado. Los dorsales serán negros, con un contorno rojo, mientras que el alerón trasero será metálico para evocar el aluminio utilizado en aquella época. Los uniformes y cascos de los pilotos también se han adaptado para reflejar el estilo de la época.

Para Ferrari, también se tratará de lucir esta decoración en la pista, compensando los cero puntos registrados en Zandvoort. En los Países Bajos, ambos pilotos abandonaron: Lewis Hamilton perdió el control de su coche en la peraltada, donde, unas vueltas después, Charles Leclerc fue golpeado por Kimi Antonelli. Un mal recuerdo que habrá que borrar ante una afición eufórica, que inevitablemente recordará la gran alegría del año pasado, cuando Charles Leclerc ganó por segunda vez en Monza por delante de los McLaren. Esta temporada, vencer a los británicos parece una misión casi imposible para los rojos. Pero en Monza, todo puede pasar...

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Stonic 2026

Tras ocho años de historia, el Kia Stonic recibe una segunda renovación mucho más notable que la anterior.

En Hyundai y Kia, el ritmo de renovación de modelos suele ser muy rápido. Pero también hay excepciones. Prueba de ello es el Stonic, este SUV pequeño que salió a la venta en 2017, hace unos ocho años que tendrá que conformarse con una segunda renovación, afortunadamente bastante espectacular, para prolongar su larga y discreta trayectoria de ventas.

En la ultracompetitiva categoría de los SUV pequeños, el Kia Stonic claramente no es un super ventas en Europa. Por lo tanto, cabría esperar que un sustituto llegara pronto. Pero Kia finalmente optó por otra solución, hacerle una segunda renovación.

El fabricante ya había aplicado este método a otro modelo: el Picanto. De hecho, la nueva apariencia del pequeño SUV recuerda mucho a la de un miniauto urbano. En la parte delantera, los faros se vuelven mucho más angulares y complejos, mientras que la parrilla se reduce a una fina ranura. El diseño del paragolpes también se ha transformado. Se vuelve más agresivo y robusto, con una sección de color aluminio que se asemeja a una placa protectora. La parte trasera es igualmente irreconocible. Aquí también, los faros son más afilados e imponentes. Esto ofrece una importante renovación y evoca aún más los últimos modelos de la marca. Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios, con una longitud que se ha reducido de 4,14 m a 4,17 m.

El interior también logra dar la impresión de un nuevo modelo, al menos en las plazas delanteras. Este Stonic "fase 3" presenta un tablero completamente nuevo, mucho más moderno que el anterior. En particular, prescinde de los indicadores de aguja, que cada vez están más en peligro de extinción. Al igual que en el Sportage o el EV6, ahora cuenta con dos pantallas contiguas, cada una de 12,3 pulgadas. Las salidas de aire son horizontales, mientras que el volante tiene solo dos radios.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia regresa al campeonato mundial con el Ypsilon HF Integrale

Lancia regresará al campeonato mundial el año que viene. Tras participar en el campeonato italiano de rally con el Ypsilon Rally 4 y el Rally 6 (rebautizado como HF Racing), el fabricante turinés se prepara para lanzar un Rally 2 posiblemente el año próximo.

Un prototipo del auto utilizado para el desarrollo acaba de ser visto en carretera durante unas pruebas privadas. Ya luciendo lo que parece ser una decoración definitiva, con el logo Integrale en el lateral, el Lancia Ypsilon destinado al campeonato WRC2 está prácticamente listo para competir. La fecha más probable para su debut es a principios del próximo año, en la carrera más emblemática del calendario: el Rally de Monte-Carlo, programado del 19 al 25 de enero de 2026. Todavía no hay nada oficial...

¿Qué es un Rally2?  Esta es una categoría inferior a la máxima categoría, el WRC, con un reglamento que exige motores de menor rendimiento, suspensiones más sencillas y detalles mecánicos diferentes a los de los World Rally Cars. La tracción total sigue siendo estándar, el peso mínimo de cada vehículo debe ser de 1230 kg y el motor turboalimentado puede tener un máximo de cuatro cilindros y una cilindrada inferior a 1620 cm³. El grupo Stellantis ya lleva varios años participando en este campeonato con el Citroën C3 Rally2 (propulsado por un motor de 1598 cm³ que produce 282 CV), pero se espera que su homologación expire este año. A partir del año que viene, Citroën podría ofrecer una nueva evolución de su C3, con mecánicas posiblemente compartidas con el Lancia Ypsilon. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno: BMW avanza mientras otros retroceden. El hidrógeno merece una oportunidad.

El Grupo BMW se prepara para el futuro diversificando de sus sistemas de propulsión, pero ¿no es peligroso abarcar demasiado?

A partir de 2028, la planta de BMW en Steyr, Austria, iniciará la producción en serie de pilas de combustible (Fuel cell) de tercera generación. Técnicamente, esta nueva generación promete una reducción del 25% en el tamaño, una mejor integración en las plataformas y una mayor eficiencia. Pero detrás de estos avances, el desafío es principalmente económico e industrial: la infraestructura prácticamente inexistente, los altos costos de producción y el suministro limitado de hidrógeno verde siguen frenando el crecimiento de esta tecnología.

Ante esta ecuación, las estrategias divergen. Hyundai ha optado por invertir fuertemente en su gama Nexo y su división de camiones pesados, apostando por el hidrógeno como pilar de la movilidad de larga distancia y de servicio pesado. Toyota, por su parte, continúa desarrollando el Mirai y se mantiene como socio clave de BMW, considerando las pilas de combustible como una alternativa esencial a la energía totalmente eléctrica. Mercedes, por su parte, se ha distanciado del hidrógeno para vehículos de pasajeros, centrando sus esfuerzos en vehículos eléctricos de batería y reservando el hidrógeno para ciertos proyectos de servicio pesado.

En este contexto, la decisión de BMW parece una apuesta mesurada: invertir lo suficiente para no perderse un avance tecnológico, mientras continúa desarrollando su gama eléctrica Neue Klasse, concebida como la columna vertebral de su estrategia a medio plazo.

Para Europa, el anuncio también tiene implicaciones industriales: consolida empleos y experiencia en el continente, mientras que China y Corea aceleran sus propios programas. Pero la pregunta central sigue siendo: ¿debemos seguir apoyando dos sectores costosos (las baterías y el hidrógeno) o centrar los esfuerzos en la electrificación, que es más avanzada y está mejor respaldada por la infraestructura?

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Penske confirma el fin del contrato de Will Power (44).

El australiano de 44 años deja el equipo de Roger Penske después de 17 temporadas como su piloto más exitoso. Se espera que sea David Malukas su reemplazo aunque esto no se anunció.

Power ganó 42 de sus 45 carreras de IndyCar para Penske y 65 de sus 71 pole positions, que establecieron un récord, mientras estaba atado a la maquinaria del Team Penske. Los campeonatos de IndyCar en 2014 y 2022, el título más reciente de Penske, también fueron entregados por Power junto con la victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2018. Se despide como el mejor piloto de Penske de 2025, habiendo liderado el trío que incluye a Josef Newgarden y Scott McLaughlin en el campeonato.

"Cuando nos sentamos a hablar sobre nuestro futuro juntos, Will sintió que era hora de que hiciera un cambio a partir de la próxima temporada", dijo Roger Penske. "Ha sido un piloto y compañero de equipo sobresaliente para nuestra organización. Sus resultados hablan por sí mismos, y le deseamos lo mejor en la próxima fase de su carrera".

Power fue reclutado al comienzo de la temporada 2009 cuando el veterano de Penske, Helio Castroneves, se vio obligado a perderse dos carreras tempranas mientras manejaba cargos de evasión de impuestos en un tribunal de Florida. Power espera continuar su carrera en Andretti Global en la butaca se Colton Herta si este decide competir en Fórmula 2 para poder acceder a la superlicencia FIA Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk