El nuevo hatch subcompacto italiano no está electrificado y se une a las opciones híbridas suaves y EV. Está propulsado por un PureTech turbo de tres cilindros y 1.2 litros que entrega 99 hp y 205 Nm de torque a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Un año después de debutar con versiones 100% eléctrica e híbrida suave, el Fiat Grande Panda está ganando una opción más tradicional para los compradores que no están listos para dejar atrás la combustión (y no son pocos). Stellantis ha introducido el solo de gasolina en un movimiento que se siente casi rebelde en estos días, y para más viene con una caja de cambios manual.
El primer Grande Panda no electrificado utiliza el conocido (pero mejorado) motor PureTech turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que ya sirve en varios modelos de Stellantis, incluido el Citroën C3 estrechamente relacionado. La potencia nominal es de 99 hp y 205 Nm de torque, respaldada por Start&Stop. Sobre el papel, esto lo convierte en el Grande Panda menos potente, justo por debajo del híbrido suave de 109 CV y la versión totalmente eléctrica de 111 CV.
Más importante aún, el motor de gasolina está acoplado exclusivamente a una caja de cambios manual de seis velocidades, dejando la automática de doble embrague para la variante híbrida suave. Al igual que con el resto de la gama, la potencia se transmite a las ruedas delanteras.
Visualmente, el Grande Panda con motor de gasolina se ve idéntico a sus compañeros de establo electrificados, menos la falta de insignias híbridas o EV. El tubo de escape está escondido debajo del paragolpes trasero, al igual que en el Grande Panda Hybrid. Sin embargo, el interior es diferente, ya que la consola central en forma de isla alberga la palanca de cambios manual que obviamente falta en las otras dos.
Independientemente del tren motriz que elija, el Grande Panda viene en tres versiones: el Pop de nivel de entrada, el Icon de gama media y el La Prima de gama alta.
El modelo base se monta en llantas de chapa de 16 pulgadas y no tiene pantalla de info-entretenimiento, combinando el grupo de instrumentos digitales estándar de 10 pulgadas con una base para teléfonos inteligentes.
El Icon agrega faros y luces traseras LED completos, tapacubos más modernos, seis altavoces y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10.25 pulgadas.
Finalmente, La Prima tiene llantas de 17 pulgadas y obtiene control de clima automático, un tablero Bambox y una cámara de visión trasera, entre otros kits estándar. La paleta de colores incluye siete tonos, a saber, Gelato White, Cinema Black, Passione Red, Acqua Azure, Limone Yellow, Lago Blue y Luna Bronze.
El precio del Grande Panda con motor de gasolina aún no se ha anunciado, pero se espera que esté por debajo del híbrido suave, que actualmente comienza en 16.950 euros (19.700 dólares) en Italia en promoción.
Héctor Daniel Oudkerk
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