Carga inalámbrica de Porsche

El Porsche Cayenne eléctrico se carga como un smartphone.

Mercedes ya lo intentó hace varios años con el Clase S híbrido y la ayuda de Qualcomm, pero no entusiasmó a los clientes. Sin embargo, Porsche está listo para lanzar su propio sistema de carga inalámbrica doméstica en el Cayenne eléctrico. 

El lanzamiento está fijado para 2026, con las entregas del SUV de nueva generación (que se presentará a finales de año) y será una de sus opciones más curiosas. Disponible en Alemania por unos 7.000 €: una plataforma de suelo para cargar la batería de forma inalámbrica en el garaje, sin la molestia de instalar un wallbox, simplemente colocando el auto sobre ella como si se tratara de un teléfono móvil y una base de inducción estándar. Todo es rápido y sencillo.

Hay una especie de plataforma negra de aproximadamente 1,20 metros por 80 centímetros. Con un peso de 50 kilos, está refrigerado por aire y se puede colocar en cualquier lugar donde se pueda enchufar: en el garaje, en una cochera o incluso al aire libre (dado que todos los componentes con corriente están aislados, no hay que preocuparse por el mal tiempo). Y una vez que se estaciona sobre él, prácticamente está listo. ¿Pero cómo funciona?

La base del suelo no funciona sola. Requiere una contraparte a bordo, en forma de una placa de hardware de 15 kilos montada bajo la carrocería, entre las ruedas delanteras; puede instalarse al momento de la compra o añadirse posteriormente (pero se requiere la preparación necesaria). A diferencia de un teléfono móvil, no hay contacto: la carga se realiza con unos pocos centímetros de espacio entre ambos dispositivos, y el propio Cayenne se encarga de acercarlos, bajando automáticamente con la ayuda de su suspensión neumática. Sin embargo, no debe haber interferencias. Y si el gato del vecino se echa una siesta o cae accidentalmente un objeto metálico sobre la placa del suelo (con riesgo de sobrecalentamiento),  la placa cuenta con un sensor de movimiento y un sistema que detecta la presencia de cuerpos extraños, deteniendo automáticamente la carga.

Cuando uno estaciona la posición del automóvil sobre la placa de inducción se guía a través de la pantalla de info-entretenimiento mediante gráficos especiales, utilizando las cámaras del sistema Surround View para determinar la posición del coche respecto a la placa y "dibuja" la trayectoria para alcanzar la posición correcta, indicada por un círculo verde. 

En ese momento, al colocar el Cayenne en "P" y comienza la transferencia de energía. La corriente alterna pasa por una bobina de cobre y ferrita ubicada en el suelo, generando un campo magnético. Una bobina secundaria, ubicada en el módulo de a bordo y que actúa como receptor, produce corriente alterna, que un rectificador convierte en corriente continua para almacenarla en la batería del SUV.

Con la base de carga, que también cuenta con conectividad LTE y WLAN para futuras actualizaciones y asistencia remota inalámbrica, el Cayenne eléctrico se carga a una potencia máxima de 11 kW. Según Porsche, la eficiencia de transferencia de energía es del 90 %, ligeramente inferior a la de un sistema de carga por cable. La tecnología de carga inalámbrica de Porsche es potencialmente compatible con modelos de otras marcas, ya que no utiliza protocolos propietarios. Por supuesto, la plataforma de carga se puede compartir con otros usuarios, por lo que ambos componentes del sistema también se venden por separado (a un precio de 2.000 € para el módulo de a bordo y 5.000 € para la plataforma de carga, según las listas de precios alemanas).

El Cayenne eléctrico se verá en el Salón del Automóvil de Múnich,  camuflado por una carrocería fluorescente especial: un revestimiento de 25 capas muy finas, inervado por imprimaciones y electrodos conductores para iluminar los gráficos y las letras. Dejando a un lado los efectos especiales, la cuarta generación del Cayenne, un modelo totalmente eléctrico, llegará al mercado en 2026. Se espera que la gama ofrezca una versión básica con un solo motor (trasero) que genere más de 350 CV. Posteriormente, se completará con versiones con tracción total, variantes de doble motor y el Turbo, que podría superar la barrera de los 600 CV.

Héctor Daniel Oudkerk