BMW X5 2027 / El futuro X5 si bien adoptará elementos de diseño Neue Klasse mantendrá la plataforma CLAR y los motores térmicos.

El BMW X5 de próxima generación será una generación de transición. Si bien toma el estilo "Neue Klasse"  que será estrenado por los próximos SUV iX3 y sedán i3, esta nueva generación del X5 no utilizará la plataforma "Neue Klasse", exclusiva para motores eléctricos sino que se basará en la actual plataforma CLAR. Bajo su capot, se encontrarán motores de combustión interna electrificados.

El BMW X5 fue descubierto en las carreteras cercanas al Círculo Polar Ártico, y por eso las carreteras aún están nevadas. Esto permite a los fabricantes continuar con sus pruebas de "frío extremo".

Si bien presenta un camuflaje intenso, se observa que las líneas son más suaves que las de la generación actual, la aerodinámica se ha refinado con una altura limitada y un techo inclinado hacia la parte trasera. En la parte delantera, descubrimos la nueva imagen del modelo con faros delgados y una parrilla vertical de doble riñón mucho menos imponente que la del X5 actual.

El futuro X5 también será más bajo para limitar la resistencia al viento y reducir el consumo de combustible. Además, todos sus motores de combustión interna estarán electrificados. En la parte trasera del prototipo, vemos que las luces traseras aún no están terminadas, algo previsible, ya que el modelo de producción no se lanzará hasta mediados de 2026, o incluso un poco más tarde. 

El futuro BMW X5 estará equipado con motores de combustión interna. Seguirá existiendo la versión Diésel, pero también habrá una versión microhíbrida, una microhibridación que también afectará a los motores de gasolina "pequeños", mientras que estarán disponibles los sistemas de propulsión híbridos enchufables de cuatro y seis cilindros con una autonomía eléctrica de más de 70 kilómetros. Habrá versiones M.

Héctor Daniel Oudkerk

ELMS 4 Horas de Imola / El trío formado por Oliver Gray, Esteban Masson y Charles Milesi ganó al volante del Oreca 07 - Gibson #48 equipo VDS Panis Racing.

El equipo de Olivier Panis se siente como en casa en el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola. Tras haber ganado las 4 Horas de Imola en 2024, el equipo del piloto vencedor del Gran Premio de Mónaco de 1996 lo volvió a conseguir este año. Esta vez, bajo el nombre de VDS Panis Racing, triunfaron con Oliver Gray, Esteban Masson y Milesi. Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski obtuvieron el segundo puesto con el Orca #43 del Inter Europol, por delante del #25 del Algarve con Théo Pourchaire, Matthias Kaiser y Lorenzo Fluxa.

En LMP2 Pro/Am la victoria en la categoría fue para la tripulación vencedora de las 24 Horas de Le Mans, compuesta por PJ Hyett, Dane Cameron y Louis Delétraz, al volante del Oreca 07-Gibson #99 del equipo AO by TF.

En LMGT3 el Chevrolet Corvette Z06.R #82 del equipo británico TF Sport venció con Hiroshi Koizumi, Rui Andrade y Charlie Eastwood.

En LMP3 el triunfo fue para Theodor Jensen, Adrien Closmenil y Paul Lanchère ganaron con el Ligier JS P325-Toyota #17 del CLX Motorsport.

La carrera se vio notablemente afectada por la llegada de la lluvia y un cuádruple accidente en el que participaron Martin Berry (Mercedes-AMG #63 de Iron Lynx), Michael Wainwright (Ferrari 296 #86 de GR Racing), Takeshi Kimura (Ferrari 296 #57 de Kessel Racing) y Paul Lafargue (Oreca 07 #28 de IDEC Sport), quienes consiguieron la pole.

Héctor Daniel Oudkerk

Ya te podés importar un auto a la Argentina! (Pero no conviene) video por Lucas Abriata

Reglamentaron finalmente la importación de autos 0km a la Argentina por parte de particulares, personas fisicas. Pero lo más probable es que no te convenga. ¿Por qué? Lucas Abriata cuenta más en este video sobre como importar un auto a la Argentina.

FacteurDix Line (2027) / El sorprendente eléctrico francés ultraliviano y ultraeficiente.

El nuevo fabricante francés FacteurDix presentó un vehículo eléctrico de tres ruedas llamado Line, que promete un consumo de combustible récord. Este modelo, con un peso de tan solo 500 kg, ofrece una autonomía de 500 km. Se anuncia una versión prototipo para finales de 2027 y el modelo de producción para 2030 por 30.000 €.

Marc Guillemaud y Augustin Roulleaux-Dugage, dos ingenieros franceses, se han embarcado en este proyecto bajo la marca FacteurDix, con sede en Normandía. Buscan batir un récord de eficiencia energética con un vehículo de producción y demostrar que es posible reducir el consumo energético de los automóviles eléctricos diez veces. 

El vehículo en cuestión es un triciclo motorizado que se llama Line y es 100 % eléctrico, y el objetivo es pesar menos de 500 kg y ofrecer una autonomía WLTP de 500 km con una batería de tamaño reducido, gracias a un consumo medio de combustible de unos 4 kWh/100 km. A modo de comparación, un Renault 5 E-Tech de 120 CV y ​​40 kWh anuncia 14,5 kWh/100 km en el ciclo WLTP para un peso de 1372 kg. y Mercedes anuncia 12 kWh/100 km para el nuevo CLA eléctrico, que ha sido cuidadosamente diseñado en este sentido, pero pesa más de 2 toneladas en vacío. 

FacteurDix ha trabajado especialmente en la aerodinámica de la Líne, de ahí la elección de una carrocería con tres ruedas y media, ya que se trata de dos ruedas gemelas muy próximas entre sí, ubicadas en la parte trasera. Esto le da a la carrocería una forma de lágrima, que ofrece la menor resistencia aerodinámica y resistencia al avance.

Los asientos no están exactamente uno al lado del otro, esto permite mayor espacio para los hombros, a pesar de la estrechez del habitáculo. La amplia superficie acristalada proporciona buena visibilidad. El vehículo mide 3,93 m de largo, 2,50 m de distancia entre ejes, 1,22 m de alto y 1,70 m de ancho. Sin embargo, la anchura trasera es de tan solo 76 cm. El modelo final estará equipado con dos airbags, ABS, ESP y una celda reforzada para la seguridad de los ocupantes. También contará con aire acondicionado, radio y cámara de visión trasera. Sin embargo, su equipamiento será mínimo.

Contará con dos motores eléctricos en las ruedas, que juntos proporcionarán 68 CV ​​al eje delantero (2 x 25 kW). Suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h y una autonomía de 400 km con una sola carga. La batería estará ubicada bajo el capot delantero. Su capacidad aún no se ha anunciado, pero FacteurDix ya promete que se recargará del 20 al 80 % en tan solo 10 minutos. 

El chasis, es tubular en este prototipo, pero será finalmente monocasco. La carrocería está fabricada en CFRP (compuesto de fibra de carbono y plástico). 

FacteurDix pretende aumentar la producción para 2029 y ofrecer un Line de 30.000 € para 2030, con una producción de 500 unidades al año. 

Héctor Daniel Oudkerk

DTM en Norisring - Segunda Carrera / Thomas Preining (Porsche 911 GT3 R) campeón del DTM 2023, consiguió una excelente victoria en Norisring superando a Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) y Thierry Vermeulen (Ferrari 296 GT3), ambos pilotos del Emil Frey Racing.

Ya es una tradición que el espectáculo ofrecido por los pilotos del DTM durante la carrera del domingo siempre supera al del sábado. Esta segunda competencia en Norisring no fue la excepción. La carrera fue liderada por Thierry Vermeulen (Ferrari 296 GT3), quien tuvo una buena salida junto a Arjun Maini (Ford Mustang GT3 del HRT Ford Performance). La largada transcurrió sin problemas para la parte anterior de la parrilla. Los problemas comenzaron alrededor de la 15.ª posición. Marco Wittman (BMW M4 GT3) se encontró entre el coche de Jules Gounon (Mercedes AMG GT3) y los Lamborghini de Mirko Bortoletto y Nicki Thiim (ABT Sportsline). Los tres coches pudieron seguir en carrera, junto con el Porsche Manthey de Morris Churring.

Tras las primeras paradas en boxes, Preining logró adelantar primero a Vermeulen, siguiendo a Aitken, quien se mantenía en cabeza. Todo parecía encaminarse a una batalla campal en los instantes finales. Tras varios intentos de ataque, no fue hasta las últimas paradas en boxes que Preining encontró una oportunidad para superar a Aitken, quien no pudo resistir el adelantamiento de Preining. El austriaco se alzó así con la victoria y consiguió su primer éxito de 2025. Aitken y Vermeulen con las Ferrari le acompañaron en el podio.

Lucas Auer (Mercedes AMG GT3) cruzó la meta en octavo lugar, consolidando una vez más su posición como líder del DTM. Sin embargo, su ventaja se ha evaporado, con solo siete puntos de ventaja sobre Preining y Jordan Pepper (noveno en la carrera). Cabe destacar la sólida actuación de René Rast (BMW M4 GT3 - Schubert Motorsport), quien terminó séptimo tras salir de nuevo desde el fondo de la parrilla.

La próxima carrera está prevista del 8 al 10 de agosto para la carrera de verano habitual en Nürburgring.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en las calles de Chicago / Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro) como hace dos años vuelve a triunfar en Chicago, su segunda victoria de la temporada.

Tras su victoria en México, Shane van Gisbergen (36) volvió a repetir el triunfo en las calles de Chicago. El neozelandés partió desde la pole position y ganó la carrera, su segunda victoria en la "Ciudad de los Vientos" tras su éxito de 2023, que dejó una huella imborrable, ya que era su primera participación en la Cup Series viniendo del Supercar australiano.

"¡Qué gran fin de semana para mí!", exclamó momentos después de lanzar un balón de rugby al público, como suele hacer después de cada victoria. "Gracias a todo el equipo Trackhouse por darme un gran auto, y también gracias a todos los aficionados que vinieron; ¡espero que haya sido un gran espectáculo!"

Ty Gibbs (Toyota Camry #54 del Joe Gibbs Racing) terminó segundo, igualando su mejor marca personal. La vuelta más rápida de la carrera la marcó un alocado Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), que partió desde la decimoquinta posición a nueve vueltas del final con neumáticos nuevos en el Toyota #45. Consiguió ascender a la tercera posición, pero unas vueltas más no le habrían venido mal si quería ganar en la ciudad que convirtió al dueño de su equipo, Michael Jordan, en una leyenda.

En la tercera vuelta de la carrera, Carson Hocevar  impactó violentamente contra el muro exterior, creando un atasco al detener su coche en medio de la pista. La NASCAR tuvo que sacar la bandera roja para limpiar los escombros. 

Shane van Gisbergen tiene una buena oportunidad de empatar a Christopher Bell (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing), Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) y Denny Hamlin (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing) en cuanto a número de victorias esta temporada desde el domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Mid-Ohio / Scott Dixon (Honda -Chip Ganassi Racing) aprovechó un par de errores de su compañero Alex Palou para llevarse el triunfo.

El seis veces campeón de IndyCar, Scott Dixon, había decidido desde el principio competir con solo dos paradas. Por suerte, recibió una bandera amarilla tras su primera parada en boxes para consumir menos combustible. Mientras tanto su compañero Alex Palou, quien fue más agresivo con una estrategia de tres paradas que de no tener un par de errores lo hubiera llevado al triunfo.

El español Palou había logrado ampliar su ventaja lo suficiente como para detenerse por tercera vez y reiniciar la carrera por delante de Dixon. Sin embargo, a cuatro vueltas del final, ocurrió lo impensable. Palou, seis veces ganador esta temporada, ya tricampeón y líder del campeonato de IndyCar, se fue dos veces de pista, abriendo la puerta a la victoria a Scott Dixon, quien no esperaba gran cosa. El piloto del #9 había mantenido la presión sobre su compañero de equipo el tiempo suficiente, obligándolo a cometer un error que el propio Palou calificó de "estúpido" tras cruzar la línea de meta.

Los dos pilotos de Chip Ganassi Racing terminaron dos segundos por delante de Christian Lundgaard (Chevrolet - Arrow McLaren), quien partió desde la primera fila pero nunca pareció capaz de ganar. El danés, sin embargo, continuó con su sólida temporada y ascendió al quinto puesto en el campeonato. El único otro piloto que había ganado esta temporada además de Palou, antes de la victoria de Dixon, Kyle Kirkwood (Honda - Andretti), logró limitar los daños con un octavo puesto este domingo, a pesar de estar fuera del top 15 en algunos momentos. 

Para el equipo Penske, fue una mala tarde, ya que Josef Newgarden hizo un trompo en la primera frenada, mientras que Will Power también tuvo que abandonar por fuego en los frenos traseros. El tercer piloto del equipo, Scott McLaughlin, cruzó la meta en la vigésimo tercera posición...

Scott Dixon (Honda -Chip Ganassi Racing)

 IndyCar en Mid-Ohio

La próxima carrera tendrá lugar el próximo sábado, con la primera de dos carreras en el Iowa Speedway, y la segunda al día siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk