Fórmula 1 GP de Bahréin - carrera / Osacr Piastri (McLaren MCL39) gana la carrera seguido por Russell (Mercedes W16) y Norris (McLaren).

 Osacr Piastri (McLaren MCL39)

Oscar Piastri logró la victoria luego de una largada perfecta a partir de la cual pasó a controlar la competencia, solo entregando el liderato por unos instantes cuando fue a los boxes.

Cuando los semáforos se apagaron Lando Norris se convirtió en el gran protagonista al saltar de la sexta a la tercera posición. Sin embargo, lo que parecía ser una gran reacción pronto se descubrió que hizo trampa al ubicarse por delante de la posición correcta en su cajón de partida ofreciéndole una ventaja al momento en que los semáforos se apagaron. Los comisarios analizaron el movimiento de Norris y fue sancionado muy benevolentemente con cinco segundos en su primera parada de pits. Cuando el de Woking ingresó a su primera detención y cambió al blando descendió al puesto 12.

Piastri fue a los pits en el giro 14 dejando la goma blanda y colocando la amarilla, esto permitió a los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el 1-2 al haber partido con duros. Los de Maranello cambiaron a goma media cuatro giros después pero la estrategia de 2 paradas no se cumplió debiendo hacer una tercera como todos.

Después de las paradas, Verstappen era el único del top 10 quien marchaba con la dura, pero el holandés se quejaba de que no era un neumático que le proporcionara una ventaja. Red Bull lo llamó a los boxes en el giro 27 para colocarle medios, pero la parada resultó desastrosa al perder seis segundos por un retraso en la señal de partida y cayendo hasta la posición 19.

La carrera paso a safety car en la vuelta 32 por diversas piezas en la pista en la curva 3, esto le permitió a Piastri tener su última detención libre. A él le siguieron los punteros, pero el gran beneficiado fue Gasly quien había tenido su última parada unos giros antes y avanzó al sexto escaño.

Cuando el safety car dejó la pista en la vuelta 36 quedaron en evidencia las estrategias. Piastri y Norris apostaron el compuesto medio mientras Russell por el blando. Los Ferrari fueron por el duro para el cierre de la competencia.

Norris se lanzó al ataque de Leclerc para tratar de tomar la última posición del podio y pese a que el monegasco resistió de forma estóica a pesar de tener la goma más dura perdió la plaza a cinco giros del final, mientras que el inglés se fue al ataque de  Mercedes de Russell quien estaba reportando problemas con los cambios. Norris con un McLaren más veloz y con mejores neumáticos alcanzó a Russell a dos giros de la conclusión  sin embargo, el de Mercedes se las arregló para mantener su lugar.

Leclerc y Hamilton cerraron en cuarto y quinto. Max Verstappen adelantó en el último giro al Alpine de Gasly para llegar sexto y minimizar la pérdida de puntos.

Los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman sumaron puntos en octavo y décimo. Entre ellos se ubicó el japonés Yuki Tsunoda que obtuvo sus primeras unidades como piloto de Red Bull en una actuación solo discreta.

El Williams de Carlitos Sainz con daños en su pontón debió abandonar luego de un roce con Tsunoda.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Bahréin – Carrera principal: Imparable, Rafael Câmara (Brasil, 19) consiguió una nueva victoria en la Main Race después de una actuación muy sólida.

Rafael Câmara (Trident) no parece tener competidores en este inicio de temporada. Un mes después de su actuación perfecta en Australia, el brasileño lo volvió a hacer este domingo, saliendo nuevamente desde la pole position.

Aunque Callum Voisin (Rodin Motorsport) sorprendió en la salida a pesar de una buena reacción, el brasileño protegido de Ferrari no se dejó intimidar. Consciente de su muy buen ritmo, el líder del campeonato se tomó su tiempo y no se precipitó. Analizó a su rival inglés y esperó hasta la quinta vuelta para atacar. Esta vez, su maniobra al final de la recta principal dejó a su rival al margen, impidiéndole descruzar o intentar una respuesta en la frenada de la curva 4.

Tras superar a Callum Voisin, Rafael Câmara tomó distancia. Intocable, el brasileño sólo aumentaba su ventaja en cada vuelta mientras sus perseguidores se achicaban en sus espejos retrovisores. Así, voló para llegar a la bandera a cuadros con más de 6 segundos de ventaja y sobre todo para asegurar una segunda victoria en la Main Race en otras tantas salidas esta temporada, con la pole position en cada ocasión.

Refuerza aún más su posición como líder del campeonato con 56 puntos y se posiciona definitivamente como el gran favorito al título este año. Tim Tramnitz (MP Motorsport) completó el podio por delante de Tuukka Taponen (ART Grand Prix) y Nikola Tsolov (MP Motorsport).

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Silverado / La Silverado es un Chevrolet auténtico / Test por Lucas Abriata.(video)

Este video de la Chevrolet Silverado High Country 2025 que hace poco se comenzó a vender en Argentina quedó un poco obsoleto por la eliminación del cepo cambiario, pero la Chevrolet Silverado es la principal alternativa que hoy existe a la Ford F150 y a la RAM, a su vez, muestra que el segmento de las pick-ups Full Size está más vivo que nunca en Argentina. Lucas Abriata.

Fórmula 2 GP de Baréin – Carrera principal / El irlandés Alex Dunne (19) se alza con la victoria.

Fue una excelente manera de recuperarse después de estar muy nervioso el día anterior durante el Sprint. Esta vez, Alex Dunne (Rodin Motorsport) demostró una gran madurez para ganar la Carrera Principal en Bahréin.

Cuarto en la parrilla de salida, el irlandés aprovechó las malas largadas de Luke Browning (Hitech GP) y Victor Martins (ART Grand Prix) delante de él para posicionarse rápidamente en los escapes del poleman, Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). En gran forma y mientras el italiano parecía sufrir un poco con sus neumáticos bajo el sol de Sakhir, Alex Dunne pasó al ataque al inicio de la 7ª vuelta y dejó atrás a su rival que no opuso la más mínima resistencia, centrándose en el largo plazo.

El protegido de McLaren pudo entonces desarrollar su propio plan de carrera. Aunque la estrategia escalonada (duro y luego blando) acabó pareciendo más fuerte de lo esperado, Alex Dunne mantuvo la calma mientras muchos de sus competidores, que salían con neumáticos duros, decidieron parar muy pronto en carrera. El irlandés amplió su ventaja hasta el minuto 16. Una elección que al final dio sus frutos, ya que salió por delante de todos sus rivales directos y, sobre todo, con más frescura de neumáticos.

Se distanció rápidamente de Víctor Martins, Josep Maria Martí (Campos) y Leonardo Fornaroli para rodar con tranquilidad. Su principal amenaza terminó siendo Luke Browning. Con un cambio de estrategia, el inglés logró remontar a pesar de haber completado más de la mitad de la carrera con neumáticos blandos después de su parada. Desgraciadamente, pagó su falta de nuemáticos al final de la carrera, cuando la diferencia con Alex Dunne se estabilizó hasta superar los 8 segundos.

El irlandés consiguió así su primer éxito en la Fórmula 2. Leonardo Fornaroli completó el podio por delante de Josep Maria Martí y Victor Martins.

En el campeonato, Leonardo Fornaroli lidera con 26 puntos, 1 más que Alex Dunne y Luke Browning.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E en MIAMI / Norman Nato (Nissan) cruza primero la línea de llegada... pero Wehrlein (Porsche) gana en Miami por decreto.

¡Pasaron varios minutos desde el final del E-Prix de Miami para conocer la clasificación final de la carrera de Florida! ¿La razón? Después de una bandera roja y un reinicio de la carrera (con salida parada) durante solo cinco vueltas, muchos pilotos tuvieron que activar su Modo Ataque urgentemente al final de la carrera. Desafortunadamente, cinco de ellos no pudieron utilizar todo su Modo Ataque antes de la meta, lo que supone una infracción castigada con diez segundos de penalización según el reglamento de la Fórmula E.

Así, Norman Nato (Nissan), el primer piloto en cruzar la meta tras adelantar a Pascal Wehrlein (Porsche), fue penalizado a raíz del incidente y cayó al 6º puesto, dejando la victoria al alemán. En la confusión, el actual campeón del mundo consiguió su primera victoria de la temporada y relanzó su campeonato. 

Otra víctima de esta reglamentación y de este final de carrera bastante extraño: Robin Frijns (Envision), que pensaba conseguir su primer podio de la temporada y que, con la penalización de 10 segundos, fue degradado al 8º puesto. Oliver Rowland (Nissan) y Sam Bird (McLaren) también fueron penalizados, permitiendo que Lucas Di Grassi (Lola Yamaha) y Antonio Félix da Costa (Porsche) subieran al podio. El brasileño regresa al podio, dos años después del último obtenido en México, en 2023. Para el portugués, sin embargo, pese al buen funcionamiento contable en el campeonato, la sensación es agridulce ya que antes de la bandera roja, el piloto de Porsche estaba en cabeza y bien encaminado hacia la victoria en Florida. En resumen un embrollo total...

Este E-Prix de Miami estuvo marcado por un importante accidente y una bandera roja a cinco vueltas del final. Al intentar pasar por el exterior de la chicane para adelantar a Sébastien Buemi y Maximilian Günther, Jake Hughes se enredó y se estrelló contra el muro. En un acto de acrobacia, el conductor alemán chocó el Maserati del conductor británico. Atrapado justo detrás, Mitch Evans embistió con su Jaguar el DS Penske de Maximilian Günther, bloqueándole el paso por la chicana.

En el campeonato, Oliver Rowland se mantiene en cabeza con 68 puntos, por delante de Antonio Félix da Costa (54 puntos) y Pascal Wehrlein (51 puntos). En la clasificación de equipos, Porsche domina por un amplio margen con 105 puntos de ventaja sobre Nissan (79 puntos).

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach / Porsche Penske hace doblete.

Para frustración del BMW M Team RLL, y más aún teniendo en cuenta que el inicio de la carrera fue dominado por Dries Vanthoor con el M Hybrid V8 #24, Porsche Penske Motorsport solo podía contar con una interrupción de la carrera para tener chances. Y eso fue exactamente lo que sucedió 21 minutos después de la largada, cuando el Corvette #13 de AWA Racing conducido por Orey Fidani golpeó los neumáticos.

En cabeza, Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) se lanzó a boxes, al igual que Felipe Nasr (Porsche 963 #7), Nick Yelloly (Acura ARX-06 #60) y Mathieu Jaminet (Porsche 963 #6), obligado a ceder una posición al ARX-06 de su rival británico en la salida.

Pero liderando la campeonato, Porsche Penske Motorsport tiene el lujo de tener los dos últimos puestos en boxes. Permitiéndole liberar sus coches justo antes de que pasen sus rivales. Un privilegio que la alianza estadounidense-alemana sabe aprovechar al máximo, sobre todo porque sabe ser más eficaz que sus adversarios en el ejercicio del abastecimiento.

El Porsche #7 se detuvo en 59''2 en comparación con 1'00''3 del #6, pero especialmente 1'04''4 del BMW #24. Suficiente para permitir a Felipe Nasr tomar la delantera en el reinicio por delante de Matt Campbell, Philipp Eng (BMW #24) y Renger van der Zande (Acura #93). Desafortunadamente, este último tuvo que hacer otra parada en boxes debido a una placa protectora trasera izquierda suelta, perdiendo una vuelta en el proceso

Una segunda interrupción de la carrera se produjo después de que Gianmaria Bruni (Porsche 963 #5 / JDC-Miller MotorSports) chocara con Casper Stevenson (Aston Martin GT3 #27 / Heart of Racing) y dañara la parte trasera de su coche.

A 36 minutos del final se dio el último reinicio y Marco Wittmann (BMW #25) arrebató el quinto puesto a Filipe Albuquerque (Cadillac V-Series.R #10 / Wayne Taylor Racing). Pero ese es el único cambio importante a destacar en el frente.

Victoriosos en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, el 963 #7 de Porsche Penske Motorsport y la dupla Felipe Nasr / Nick Tandy han conseguido su tercera victoria consecutiva y continúan su racha en solitario en lo más alto del campeonato. Segundos a 3''058, Mathieu Jaminet y Matt Campbell dieron a Porsche un segundo doblete consecutivo y un tercer doble podio en tres carreras.

El podio lo completó el BMW M Hybrid V8 #24 de Dries Vanthoor / Philipp Eng, que le siguió a 12,9 segundos. Una vez más, con la victoria a su alcance después de asegurar una tercera pole position en la misma cantidad de carreras este año, el BMW M Team RLL no pudo lograrla. Eso está empezando a hacer que se pierdan muchas oportunidades...

El siguiente fue el Cadillac V-Series.R # 31 de Action Express Racing (+17''454) conducido por Jack Aitken / Earl Bamber y el segundo BMW, el # 25 de Sheldon van der Linde / Marco Wittmann (+17''975). 

Mención especial al Aston Martin Valkyrie, octavo detrás de los dos Cadillacs de Wayne Taylor Racing. Roman de Angelis logró contener los ataques de Colin Braun, quien estaba inscrito en el Acura ARX-06 #60, hasta el final.

En GTD gracias a una parada rápida, Jonny Edgar y Laurens Vanthoor dan la victoria a AO Racing. El Porsche 911 GT3 #177 / AO Racing pasa bajo la bandera a cuadros por delante de los dos Lexus RC F GT3 #12 y #89 de Vasser Sullivan. 

A pesar de la excelente actuación del el ex Indy Robert Wickens, el Corvette Z06 GT3.R #36 de DXDT Racing solo pudo alcanzar el 15º puesto en la clase. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar Gran Premio de Long Beach - Clasificación / Kyle Kirkwood (Honda-Andretti) logró la pole mientras Andretti Global se adueñó del 1-2 en la parrilla de salida.

Kyle Kirkwood durante el último minuto del Fast Six de la calificación de este sábado la gestión de neumáticos tuvo gran importancia.

En ese último minuto, Alex Palou había marcado un tiempo de 1:06.6254m, con el cual saltó al primer lugar, pero faltando siete segundos en el reloj, Kirkwood lo superó por más de cuatro décimas. Si bien el español intentó completar una vuelta lanzada adicional, quedó lejos de mejorar, incluso, su propio registro.

En el proceso, Colton Herta, quien había sido penalizado con un Drive Through por generar una bandera amarilla local, pudo arrebatarle Palou el segundo lugar, aunque terminó a 231 milésimas de Kyle Kirkwood.

Honda completó el Top 5 de salida con Felix Rosenqvist y Marcus Ericsson calificando en cuarto y quinto sitios; el único representante de Chevrolet en el Fast Six fue Scott McLaughlin, quien salvó la honra de Team Penske, ya que sus coequiperos Will Power y Josef Newgarden no avanzaron de la fase de grupos y saldrán desde los puestos 13 y 15.

Parte del resultado también tuvo su influencia en el accidente que Christian Lundgaard protagonizó en los segundos finales del Fast 12 y que detuvo la marcha de algunos aspirantes a calificar en los primeros sitios. El danés perdió el control del #7 al final de la recta trasera y golpeó la barrera exterior de neumáticos.

Si bien salió ileso del golpe, Lundgaard quedó relegado a la 12º posición, mientras su coequipero Pato O’Ward no pudo completar su vuelta final y se conformó con el lugar 9.

Los pilotos de Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb Conor Daly largarán desde los lugares 19 y 21, respectivamente.

El Gran Premio de Long Beach 2025 de IndyCar comenzará este domingo a las 13:52 hrs (Hora Local).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bahrein / George Russell y Kimi Antonelli han recibido penalizaciones de un puesto en la parrilla por una infracción en el pit lane durante la clasificación y asi Russell pierde la salida en primera fila.

Los pilotos de Mercedes estaban esperando al final del pit lane durante una demora por bandera roja durante la Q2, después de haber salido del garaje del equipo cuando se dio una hora estimada de reinicio. Sin embargo, los reglamentos especifican que los autos solo pueden unirse al carril de salida una vez que se da un tiempo confirmado, ya que el tiempo estimado aún está sujeto a cambios.

Mercedes admitió que fue un error y no pudo argumentar en contra de recibir una penalización en la parrilla, lo que le costó a Russell no poder partir en primera fila.

El Director Deportivo de Monoplazas de la FIA declaró que tal movimiento podría ser una ventaja deportiva en el sentido de que podría permitir a un equipo realizar su plan de carrera, mientras que otros equipos pueden no ser capaces de hacerlo especialmente cuando solo quedan unos minutos en la sesión.

La penalización hace que Russell descienda al tercer lugar en la parrilla detrás de Charles Leclerc, mientras que Antonelli cae al quinto lugar y es reemplazado en el cuarto lugar por Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP Bahréin – carrera Sprint / Josep Marti se alza victorioso tras un final de carrera alocado.

En una animada carrera al sprint, Josep Maria Martí tuvo la última palabra ante Joshua Dürksen, que finalmente acabó tercero por detrás de Richard Verschoor. El paraguayo, sin embargo, consolida su posición como líder.

¡Hubo suspenso hasta el final en esta carrera Sprint de Bahréin! Aunque durante mucho tiempo pareció que se trataría de Dino Beganovic (Hitech GP) y Joshua Dürksen (AIX Racing) quienes lucharían por la victoria finalmente involucró a un gran número de pilotos. Finalmente fue Josep María Marti (Campos) quien salió victorioso, consiguiendo su segunda victoria en la Fórmula 2.

Porque cuando la carrera se reanudó en el giro 19 de 23, el español estaba solo en el sexto lugar. Pero la lucha entre sus oponentes terminaron ayudándole. Primero superó con facilidad a Rafael Villagomez (VAR) y luego a Alex Dunne (Rodin Motorsport) lo que le permitió entonces tener el podio en la mira.

Tras ascender hasta la 4ª posición, Josep María Martí aprovechó el duelo entre los líderes, Joshua Dürksen y Dino Beganovic, para adelantarlos. Así, cuando Richard Verschoor (MP Motorsport) por delante quiso sorprender, fue el catalán el que acabó ganando dos posiciones en la penúltima vuelta. Con mejor ritmo que Dürksen, el de Campos despachó rápidamente a su rival paraguayo, atacándolo en la última vuelta y dejándolo atrás en la recta de meta para luego enfilarse directo hacia la victoria en solitario.

Tercero detrás de Richard Verschoor, Joshua Dürksen sigue siendo el líder del campeonato con 16 puntos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bahréin - Clasificación / Piastri (McLaren) logra la pole, Lando Norris sexto quedó fuera de las dos primeras filas segundo por Verstappen.

Q1

Los McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri dominaron la sesión con un registro de 1m31.107s  mientras que las Ferrari SF-25 de Lewis Hamilton y el Red Bull RB21 de Max Verstappen se colocaban segundo y tercero, separando a Norris y Piastri.

Jack Doohan en buena actuación llevó a su Alpine a la quinta posición mientras que Pierre Gasly también con Alpine fue octavo . Entre ellos se ubicó el Mercedes de Andrea "Kimi" Antonelli y el Ferrari de Charles Leclerc.

Alex Albon, Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll y Oliver Bearman fueron los primeros eliminados desde la posición 16 a la 20.

Q2

Los McLaren volvieron a ser los dominantes en la Q2 con Piastri en la cima seguido por Norris. Un sorpresivo Gasly llevó a su Alpine a la tercera posición por delante de George Russell y Antonelli.

La tanda se vio marcada por la bandera roja provocada por el fuerte accidente de Esteban Ocon y su Haas en el primer sector del circuito, lo que generó la neutralización de la actividad en pista por unos minutos.

Q3

En la tanda definitiva Mercedes se puso con Russell en la punta con una vuelta de 1m30.009s, pero, Oscar Piastri sacó una gran vuelta en el final de 1m29.841s para tomar la pole position por delante de Russell dejando a Leclerc y Antonelli en la segunda fila.

Lando Norris (McLaren) no mejoró su registro y finalizó sexto, a lado de Gasly (Alpine) y apenas por delante de Verstappen (RedBull) que arrancará séptimo.

Carlitos Sainz (Williams), Hamilton (Mercedes) y Yuki Tsunoda (RedBull) cerraron los 10 mejores.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bahréin FP3 / Los McLaren dominan con Piastri 0s668 delante de Norris. El resto muy lejos.

En un claro dominio de los McLaren MCL-39 Oscar Piastri fue el más rápido en la tercera práctica libre del GP de Bahréin de F1 con casi siete décimas de diferencia sobre Lando Norris. Charles Leclerc fue tercero con la Ferrari SF-25.

Al cumplirse la primera media hora de la tercera práctica, el Sauber de Nico Hulkenberg se detuvo quedando el alemán a un costado de la pista en la curva 8 y forzó a los comisarios a desplegar el Virtual Safety Car para retirarlo a una zona segura.

A menos de diez minutos de la bandera a cuadros, los tiempos comenzaron a bajar.... Piastri logró una vuelta de 1m31s646, mientras que Norris quedaba a casi siete décimas al girar en 1m32s314 después de abortar su primer intento por salirse en la curva 11.

Leclerc perdió el espejo derecho de su Ferrari SF-25

Leclerc fue quien más se acercó a Piastri, pero el piloto de Ferrari terminó a ocho décimas de la cima, y Russell, cuarto clasificado, finalizó ya a más de un segundo, seguido de su compañero, Andrea "Kimi" Antonelli, del Alpine de Gasly y del Racing Bulls de Isack Hadjar.

Russell haciendo un trompo con su Mercedes W16

Verstappen finalizó la sesión en el octavo lugar a 1s381 de la cima de los tiempos, seguido por el Williams de Carlitos Sainz y por Hamilton, quien completó las diez primeras posiciones.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Long Beach - Clasificación / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) logra su tercera pole consecutiva superando a su compañero de equipo Sheldon van der Linde en el BMW #25.

Dries Vanthoor sigue perfecto en la clasificación del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2025. El BMW M Team RLL copó la primera fila para el Gran Premio Acura de Long Beach.

Vanthoor y el BMW M Hybrid V8 #24 ganaron su tercera pole consecutiva de 2025 después de que el belga le arrebatara el primer puesto a su compañero de equipo Sheldon van der Linde en el BMW #25. El tiempo de la pole para Vanthoor fue de 1m11.539s, 0.25s por delante del 1m11.789s de van der Linde.

Las primeras cuatro filas de la parrilla para la carrera al sprint de 100 minutos están con todos los fabricantes. Nick Tandy se clasificó tercero en el Porsche 963 #7 líder del campeonato, por delante del ex copiloto Mathieu Jaminet en el Porsche #6 de Penske, quien se quedó con el cuarto lugar.

Luego fueron los dos Acura ARX-06 de Meyer Shank Racing, liderados por el #93 rojo de Nick Yelloly, por delante del #60 de Tom Blomqvist.

En la clase GTD Parker Thompson (Lexus RC F GT3 #12) ganó su segunda pole position consecutiva en GTD en Long Beach superando a Edgar (Porsche 911 GT3 R #177). 

El ex Indy Robert Wickens se clasificó octavo para su primera carrera en el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #36 de DXDT Racing. Conduciendo con controles manuales.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Se resolvió mantener el reglamento con motores V6 híbrido para el 2026, pero continuará el diálogo sobre los futuros motores.

El viernes 11 por la mañana se celebró en Bahréin una reunión entre la FIA, la F1, los fabricantes de unidades de potencia y varios equipos, presidida por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la F1, Stefano Domenicali, y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. Ben Sulayem destacó que el objetivo de la reunión era discutir soluciones que salvaguardaran el futuro del deporte tanto desde el punto de vista comercial como de sostenibilidad.

Si bien la idea de reintroducir una fórmula de motor V10 que funcione con combustibles sostenibles en el futuro ha sido un tema de conversación en las últimas semanas, las fuentes confirmaron que la reunión reiteró que las nuevas unidades de potencia turbo V6. 

Los directores de los equipos de F1 así minimizan los temores sobre las regulaciones de 2026

En un comunicado, la FIA dijo que la reunión del viernes involucró "discusiones constructivas" que se centraron en:

1) Reducción de los costos de investigación y desarrollo de los sistemas de propulsión de la F1

2) Aumentar la resiliencia frente a las fluctuaciones de la economía mundial

3) Reducción de la complejidad de las unidades de potencia de F1

4) Consideraciones sobre la sostenibilidad, la reducción de peso en relación con la seguridad, el rendimiento, la relevancia sobre el coche de carretera, el sonido y el atractivo para el público

El órgano rector dejó claro que la decisión futura sobre la tecnología de las unidades de potencia se llegó después de consultar con todas las partes interesadas, concluyendo que las reglas de 2026 permanecerán vigentes según lo planeado.

"Cualquiera que sea la hoja de ruta del motor que se decida, la FIA apoya a los equipos y a los fabricantes de PU para garantizar la contención de los costos de los gastos de investigación y desarrollo, teniendo en cuenta las consideraciones ambientales y actuando en el mejor interés del deporte y los aficionados", agregó un comunicado de la FIA.

Héctor Daniel Oudkerk