Mercedes-Benz Clase S 2025 / Renovado con más lujo, tecnología y estilo.

La limusina Mercedes recibe una actualización discreta pero potente, que incluye inteligencia artificial y funciones de conducción autónoma. En términos de estilo, hay más posibilidades de personalización.

Para el año modelo 2025, Mercedes-Benz ha planeado toda una serie de mejoras para su Clase S. En el exterior hay pocos cambios visibles, pero no se equivoquen: ¡el programa Manufaktur se ha ampliado, lo que les permite dar rienda suelta a sus deseos de estilo para la Clase S!

¿Cómo perfeccionar la excelencia? Mercedes cree haber encontrado la respuesta: sistemas de asistencia al conductor aún más avanzados, inteligencia artificial y una paleta de colores ampliada. Esto era probablemente todo lo que necesitaban los ingenieros de Stuttgart... Como hemos dicho antes, no hay muchos cambios en cuanto al aspecto exterior. Los paragolpes, que ya habíamos visto camuflados en algunos prototipos previos, reciben leves retoques en su parte inferior, a fin de armonizar la estética general del modelo con la nueva deriva de diseños más dinámicos que pudimos percibir en el nuevo CLA.

Con la última versión de Drive Pilot, los conductores ahora pueden conducir hasta 95 km/h en la autopista (sólo en Alemania) sin tener que sujetar el volante. Hasta ahora, esta velocidad estaba limitada a 60 km/h y sólo en atascos. Esto significa que ahora el coche puede, en determinadas condiciones, hacerse cargo de todas las tareas de conducción, dejándole a usted tiempo para trabajar o relajarse. 

La seguridad sigue siendo una prioridad: Drive Pilot se apoya en más de 35 sensores, entre ellos un LiDAR, radares y cámaras, para analizar continuamente el entorno del vehículo. Y si surge un problema y ya no se reacciona, el coche estaciona solo de forma segura y automática.

Sea útil o no, hoy en día es difícil ser líder en el segmento de lujo sin utilizar inteligencia artificial. Por ello, Mercedes-Benz integra un asistente de voz inteligente basado en IA. Con ChatGPT, ahora puedes hacer cualquier pregunta imaginable y recibir respuestas útiles, incluidos resultados de búsqueda en tiempo real a través de Microsoft Bing.

Además, el sistema de navegación utiliza imágenes de satélite de Google para ofrecer una visión aún más detallada del entorno. El sistema de info-entretenimiento se ha mejorado con nuevos servicios de streaming, para el deleite de los pasajeros traseros...

Mercedes-Benz amplía aún más el programa Manufaktur con más de 50 nuevos colores de carrocería y 25 acabados interiores exclusivos. Estos trajes se pueden personalizar a tu gusto con materiales de alta gama hechos a mano, en cuero y madera. Suficiente para deleitar a los clientes exigentes que buscan un modelo único... Por último, se lanza un nuevo acabado “Edition”, descrito como una mezcla de “elegancia deportiva y diseño exclusivo”. En concreto, esta versión combina los paquetes AMG Line y Night con algunos elementos de diseño oscuros, tiradores de puertas específicos, colores de carrocería exclusivos y un interior personalizado. Esta versión Edition también estará disponible con varios motorizaciones.

La Clase S ya recibió una actualización en su oferta mecánica a mediados de 2023. Además de los propulsores Diésel (OM656M R6) en versiones 350d y 450d con 313 y 367 CV, también se presentaron los nuevos motores de gasolina con 449 CV. Solo el V8 biturbo de 4.0 litros del S 580 permanece inalterado aunque el motor M176 que podría dejar lugar al M177 de los Mercedes GLE y Mercedes GLS para ganar unos caballos adicionales.

La única opción híbrida enchufable es el S 580 e, que ofrece más de 500 caballos de potencia y 115 kilómetros de autonomía eléctrica. Por supuesto, todas las opciones cuentan con un cambio automático de nueve velocidades y la posibilidad de disponer de tracción a las cuatro ruedas.

La actualización del Mercedes Clase S 2025 debutará oficialmente a lo largo del año. Sus precios no se han revelado aún, aunque deberían partir desde los 115.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / La FIA sanciona a Carlitos Sainz (Williams) tras su incidente con Lewis Hamilton. Deberá largar desde la 15ª posición tras ponerse en el camino del piloto británico durante una vuelta lanzada.

Carlitos Sainz está sufriendo uno de los periodos de adaptación más largos de sus últimos años en la fórmula 1. Con el cambio de equipo de Ferrari a Williams, el español del que se esperaba mucho aún no está sintiéndose cómodo y Alex Albon lo supera en cada clasificación y carrera.

Para peor la FIA le ha aplicado una sanción de 3 posiciones en carrera por el "encontronazo" con Lewis Hamilton. Y es que el británico comenzaba su última vuelta de Q3 en el momento en que el español terminaba la suya. Un primer sector en el que ambos pilotos se encontraron, y donde #44 tuvo que incluso salirse de pista para evitar el toque con el de Williams.

De hecho, el propio Carlos Sainz ha asegurado en rueda de prensa que es una acción fortuita en la que no había sido avisado con antelación por parte de su equipo, con la esperanza de poder evitar la sanción. Sin embargo, la FIA ha observado las imágenes y ha dictaminado que el español tendrá una sanción de tres posiciones, relegándolo a la 15ª posición para el GP de Japón.

Cabe señalar que la sanción estándar para esta infracción durante la clasificación, independientemente de si fue culpa del piloto o del equipo, es una penalización de 3 posiciones en parrilla, por lo que los Comisarios Deportivos consideran que debe aplicarse la sanción estándar, dijo la FIA.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Clasificación GP de Japón / Superado por doce milésimas, Norris se "quita el sombrero" ante Verstappen y Christian Horner expresa sobre la hazaña de Max Verstappen: “Es simplemente excepcional...”.

Lando Norris, segundo en la clasificación en Japón, no pudo evitar rendirse ante la increíble vuelta de Max Verstappen en Suzuka. El británico felicitó calurosamente a su oponente holandés.

Norris pensó que ya la tenía, que era su segunda pole position de la temporada. Lando Norris lo hizo casi todo bien, marcando el récord del primer sector y consiguiendo el tiempo más rápido a diez segundos del final de la sesión... pero eso sin contar con que Max Verstappen haría un milagro con un auto inferior. ¿La brecha en la meta? ¡Sólo doce milésimas de segundo a favor del holandés! 

Ante semejante actuación de Max Verstappen, Lando Norris ni siquiera pareció decepcionado al dar su primera reacción ante el micrófono de la F1. Consciente del potencial superior de su MCL39, el líder del campeonato sabe que aún tiene todas las posibilidades el domingo, de cara al Gran Premio de Japón, donde, como en Australia, la lluvia podría interferir y perturbar la carrera.

Lando Norris (McLaren), 2º en la clasificación para el GP de Japón : "Estoy contento. Felicitaciones a Max, lo hizo muy bien. Me quito el sombrero ante él, hay que reconocerlo cuando alguien hace un truco tan bueno. Estoy satisfecho porque hoy le saqué el máximo partido al coche. Las diferencias son ​​muy pequeñas: ¿había alguna manera de conseguir la pole position? Sí, pero Max hizo un truco increíble. Ambos estamos contentos: está bien luchar por la pole, pero no fue suficiente".

Salí de la pista con dos ruedas al salir de la curva 7, y ese es el último lugar donde uno quiere cometer un error. Cometí algunos errores, y eso demuestra lo fácil que es perder el tiempo. 

Por su parte el jefe de RedBull Christian Horner se rinde ante la hazaña de Max Verstappen con Red Bull F1: “Es simplemente excepcional...”  Christian Horner, admite que "desde el equipo no se esperaban este resultado del piloto, y menos aún tras un inicio en el GP de Japón donde el RB21 era muy nervioso en curva y claramente inferior a los dominadores McLaren MCL39".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón - Clasificación / Max Verstappen (RedBull) sorprendió a los de McLaren arrebatándoles la pole position con una vuelta perfecta.

Max Verstappen (RedBull RB21) hizo una vuelta fantástica para, a pesar de tener un auto claramente inferior a los McLaren MCL39, superarlos en la clasificación del Gran Premio de Japón donde Lando Norris y Oscar Piastri tendrán que perseguir al holandés en la largada y sobre todo esto tiene importancia si se concreta el pronóstico de lluvia. 

Q1

Lando Norris lideró los primeros intentos con una vuelta de 1m27.845s para superar por 0.075s a Charles Leclerc (Ferrari SF-25), así como dos décimas contra el australiano Oscar Piastri.

Piastri (McLaren) -foto- saltó a la cima en su intento final con 1m27.687s mientras que George Russell con su Mercedes se ubicó segundo a 0.156s. Norris descendió al tercero seguido por los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Los Sauber de Nico Hulkenberg, Bortoleto, el Haas de Ocon, el Alpine de Jack Doohan y el Aston de Lance Stroll fueron los primeros eliminados.

Liam Lawson logró su primer paso a la Q2 en la temporada luego de haber sido degradado de Red Bull mientras su compañero Isack Hadjar también avanzó en la posición 13.

Q2

La sesión se detuvo con ocho minutos en el reloj luego de que por quinta ocasión en el fin de semana se presentara fuego en el circuito ahora en la zona de la curva 130R, esto consecuencia de las chispas que desprenden los monoplazas al contacto con el suelo.

Finalmente lo mejor fue para Norris (McLaren) con Russell (Mercedes W16) y Verstappen (RedBull) ocupando las tres primeras plazas. Piastri y Leclerc cerraron el top cinco.

Pierre Gasly fue el primero de los eliminados de la serie por lo que arrancará desde el puesto 11 seguido por Carlitos Sainz (Williams), Alonso (Aston Martin), Lawson (Racing Bull) y Yuki Tsunoda (RedBull)-foto-. Lo sorpresivo fue que pese a ser eliminado Lawson superó a su reemplazante Yuki Tsunoda.

Q3

En la serie definitiva por la pole los de McLaren descartaban que serían los dueños de la primera fila de acuerdo a lo visto en las prácticas y las rondas Q1 y Q2 todo esto parecía confirmarse cuendo Piastri marcó un 1m27.052s... un nuevo récord en el circuito.

Russell, otro candidato, fue el primero del grupo puntero que abrió su último intento, pero el de Mercedes perdió el control de su coche en el primer sector lo que condenó su vuelta.

Norris cruzó la meta casi después del Mercedes y ascendió al primero con 1m26.995s, bajando el 1m 27, superando por 0.057s a su compañero Piastri.

Sin embargo, la sorpresa llegó en el último instante de la Q3 cuando Max Verstappen hizo una vuelta sobre humana con un auto inferior para lograr la pole position con una marca de 1m26.983s superando por 0.012s a Norris y 0.044 a Piastri.

Leclerc largará desde el cuarto lugar seguido por Russell -foto- y Antonelli. Hadjar, Hamilton-foto-, Albon y Bearman cerraron el top 10.

Héctor Daniel Oudkerk

Zenvo Automotive de Dinamarca presenta un V12 híbrido de 1.850 caballos. Es un monumento de la ingeniería...pero ¿qué sentido tiene?

Zenvo Automotive acaba de presentar el “Mjølner”, un nuevo motor híbrido V12 que desarrolla hasta 1.850 CV. Combinando un motor de cuatro turbo de 6,6 litros con un sistema eléctrico híbrido, se anuncia como el V12 más potente jamás fabricado. Lo utilizará un hypercar de producción llamado Zenvo Aurora.

La arquitectura es modular, el motor está diseñado para cumplir con los estándares de emisiones futuros y cada unidad se ensamblará a mano. En el papel, todo suena impresionante. ¿Pero qué sentido tiene?

Fue desarrollado en conjunto con Mahle Powertrain con sede en Northampton, el centro de la F1 en el Reino Unido, pero es, sin embargo, un diseño pensado para su uso en carretera.

Detrás de esta demostración técnica se esconde una máquina cuya complejidad roza lo absurdo. ¿Un motor térmico híbrido turboalimentado, conforme con los estándares más estrictos, pero diseñado para “implicar al conductor”? Nos encontramos ante un motor costoso de producir, necesariamente pesado y cuyas prestaciones puras, en carretera, serán en cualquier caso inferiores a las de los mejores deportivos eléctricos actuales, cuyo par inmediato  hacen casi anacrónica toda esta exageración mecánica.

Cuando buscas la emoción pura de un motor noble, tiendes a recurrir a un motor de aspiración natural. Estos bloques más simples aceptan fácilmente la hibridación ligera mientras conservan su canción mágica, sin el filtro de la turboalimentación. Y cuando el objetivo es la máxima eficiencia, el eléctrico puro sigue siendo imbatible.

Luego queda lo inusual, lo espectacular, lo simbólico. El V16 del futuro Bugatti Tourbillon cumple este requisito. El Zenvo V12 también, sin duda. Pero el mercado para este tipo de mecanismo barroco es tan pequeño que es dudoso que alguna vez nos encontremos con un Mjølner fuera de un stand de exposición o de una colección privada.

El concepto de motor es modular, lo que significa que las variantes V6 y V8 podrían desarrollarse con el tiempo, pero lo más importante es que tiene firmemente en cuenta los requisitos de la legislación de cara al futuro. Utilizando el sistema Mahle Jet Ignition, cumplirá con los estándares de emisiones Euro7 por ejemplo. Dados los costos involucrados en la creación de este motor Zenvo deberá esperar al menos un par de décadas para recuperar su inversión.

En definitiva, una proeza de ingeniería, sin duda. Pero su utilidad real es cuestionable, ya que esta máquina parece ir a contracorriente de los usos contemporáneos.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger Super Duty / Se lanzará internacionalmente a partir de 2026. Remolca casi 5 toneladas, transporta más peso pero viene con el mismo motor turbodiésel V6 3.0 litros y transmisión automática de 10 velocidades de las versiones "normales".

La Ford Ranger actual ya ha demostrado ser un éxito, pero va por más y se presentó la nueva Ford Ranger Super Duty, una nueva versión diseñada para uso pesado. Se venderá en mercados selectos como Australia inicialmente.

La Ford Ranger Super Duty tiene una trocha más amplia con guardabarros ensanchados y se asienta sobre nuevos neumáticos todoterreno General Grabber de 33 pulgadas. El equipo de diseño de Ford ha diseñado un nuevo capot con el texto 'Super Duty'. Todos los modelos Super Duty también vienen de serie con un paragolpes delantero de acero montado en el bastidor, puntos de fijación para luces de conducción adicionales y una placa protectora delantera.

Por otra parte, el nuevo Ranger viene de serie con un snorkel hecho a medida, lo que ayuda a garantizar que pueda abordar las travesías en aguas profundas sin problemas. También hay grandes espejos retrovisores. Pero, quizás lo más importante de la Ranger Super Duty es que ahora puede remolcar 4.500 kg, frente a los 3.500 kg del modelo regular.

No solo será perfecto para los compradores privados que necesitan un nuevo vehículo de trabajo, sino que el Ranger Super Duty también puede adaptarse a los servicios de emergencia.

Algunos esperaban que el Super Duty tuviera el mismo motor que el Ranger Raptor, pero ese no ha resultado ser el caso. En cambio, se venderá exclusivamente con el mismo motor turbodiésel básico de 3.0 litros V6 que los otros modelos Ranger menores. No se han anunciado cifras de potencia y par, pero permanecerá acoplado a una transmisión automática de diez velocidades.

Se han realizado muchos otros cambios. Por ejemplo, se instala un tanque de combustible de 130 litros de serie, y Ford ha agregado bloqueos de diferencial delantero y trasero, lo que aumenta sus capacidades todoterreno. El chasis también se ha reforzado para soportar las capacidades de remolque adicionales. 

Se espera que las entregas comiencen en 2026 en Australia.

Héctor Daniel Oudkerk

Max Verstappen fue visto al volante del nuevo SUV eléctrico Honda 0.

Max Verstappen corre cada semana en un RedBull de Fórmula 1 con motor Honda. Esta vez vemos al campeón holandés de F1 en la carretera con otra pieza de tecnología Honda que está completamente fuera del alcance del mortal promedio. Al menos por ahora.

Honda lanzará sus primeros modelos eléctricos de la denominada Serie 0 en 2026. La nueva familia de modelos eléctricos estará formada por un modelo espectacularmente bajo tipo sedán y un SUV. En enero, durante el Consumer Electronics Show de Las Vegas, conocimos los precursores bastante concretos de este dúo. Nada menos que Max Verstappen fue el elegido por Honda para promocionar el prototipo Honda 0 SUV.

Verstappen condujo un prototipo Honda 0 SUV cubierto de pegatinas violetas durante el evento Red Bull Showrun x Powered by Honda  en Tokio. El SUV eléctrico entrará en producción antes que su hermano sedán y saldrá de la línea de producción del estado estadounidense de Ohio a partir de 2026. El SUV camuflado está un poco más listo para la producción que el prototipo mostrado en enero. Por ejemplo, la iluminación es diferente y este vehículo de prueba tiene espejos laterales normales en lugar de cámaras. Quizás lo más interesante es que muy poco más parece cambiar. Eso suena prometedor.

Héctor Daniel Oudkerk