Hyundai Insteroide / Hyundai ha inflado con esteroides a su auto urbano Inster para crear el Insteroid.

Descrito como una "declaración más audaz, que aprovecha la creatividad desenfrenada para profundizar la conexión emocional con la marca Hyundai", reimagina el recientemente presentado auto eléctrico Inster con un atracón de bebidas energéticas.

Según Simon Loasby, vicepresidente senior y jefe del centro de diseño de Hyundai, y está destinado a mostrar realmente lo que Hyundai puede crear con un automóvil tan pequeño.

Por su parte Nicola Danza, director de diseño exterior de Hyundai Europa dijo..."Fue tan genial desde los primeros bocetos que cuando se los mostraron al CEO, simplemente dijo 'constrúyelo' y salió de la habitación"

Todo es exagerado en el Insteroid que tiene una influencia de diseño tomada de los videojuegos de hoy. "Tenemos que pensar en la próxima generación, y no podemos estar diseñando SUV todo el tiempo, los jóvenes siguen queriendo coches pequeños", dice Nicola Danza. "Queríamos hacer esto casi como un coche de póster para los niños".

El interior es casi de carrera. Además de una jaula antivuelco adecuada, butacas de cubo y un diseño reducido con un enorme freno de mano de deriva, el Insteroid viene con una "cuadrícula de mensajes" que permite a los conductores mostrar mensajes mientras conducen. 

Hyundai tampoco se ha olvidado del sonido, diciendo que el Insteroid "produce un sonido único, dejando una impresión inolvidable". Varias animaciones y gráficos alegran la cabina salvaje, y el Insteroid incluso cuenta con altavoces dirigidos hacia afuera para que el automóvil se pueda usar como una plataforma de audio itinerante masiva.

Por supuesto, todo esto es solo para mostrar. Hyundai no tiene planes de hacer un Inster salvaje, al menos uno hasta este punto, y es efectivamente un estudio de diseño y uno en el que el equipo de diseño europeo debe tomar la iniciativa.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Honda y Suzuki se suman a las marcas que le pagan a Tesla. Deben comprar créditos de emisiones para evitar multas multimillonarias o caso contrario vender menos vehículos en Europa. Tesla ingresó más de 2.700 millones de dólares el año pasado vendiendo créditos de carbono.

Pese a que Europa ha flexibilizado el cumplimiento de los límite de emisiones para este 2025, las marcas que no cuentan con el suficiente cupo de eléctricos (o si lo tienen no venden los suficientes) seguirán comprando créditos de carbono este año: es la estrategia que les queda para salvar multas millonarias por no llegar a los objetivos.

Tesla es la firma que más de estos créditos de carbono vende, ya que al ser completamente eléctrica le sobran. Un negocio que le sale muy rentable a Elon Musk. Honda y Suzuki son las últimas marcas que se suman a Ford, Toyota, Mazda y Subaru. Stellantis está por caer... La ley de la UE parece haber sido escrita por y para Elon Musk.

La nueva media de emisiones que deben cumplir los fabricantes en Europa es de 93,6 g/km de CO₂. En principio se iba a exigir para este 2025, pero la UE ha cedido y tendrán tres años para cumplirla, hasta 2027.

Básicamente los créditos de carbono son el derecho de emitir gases de efecto invernadero. Un crédito de carbono es una unidad equivalente a una tonelada de CO₂ evitada o secuestrada. Trasladado a marcas de vehículos, los fabricantes que producen eléctricos o enchufables reciben créditos de carbono por estos modelos. Tesla es una marca 100 % eléctrica, así que es de las que más créditos de carbono recibe: en 2023, generó 34 millones de toneladas de créditos de gases de efecto invernadero.

Teniendo un estupendo excedente, Tesla los vende a otras marcas que no consiguen cumplir con los objetivos de emisiones. Por su parte, a estos fabricantes les sale más rentable comprar dichos créditos que asumir las multas por exceder el límite de emisiones. 

Dado que en 2024 las ventas de autos eléctricos retrocedieron tanto que las marcas tuvieron que vender más coches con motor térmico. Esto ha incrementado las emisiones medias de sus gamas comercializada. Así pues a las firmas no les queda otra que comprar estos créditos de carbono sino quieren verse obligadas a vender menos automóviles. Por ejemplo en 2024, el más vendido de Europa fue el Dacia Sandero, un auto que no tiene versiones electrificadas.

Honda y Suzuki también están en problemas. La primera comercializa en Europa solo el 100% eléctrico Honda e:Ny1, además del híbrido Honda CR-V e:PHEV Plug-In. Por su parte Suzuki dispone de un único híbrido plug in, elSuzuki Across Plug-in Hybrid. Pero además, los venden muy poco. 

Elon Musk encantado. Para Tesla, la venta de créditos de carbono es un negocio tremendamente rentable: en 2024, ingresó 2.760 millones de dólares gracias a este negociado de vender créditos. Es ganar sin trabajar...absolutamente ideal. Aunque las ventas de Tesla están en retroceso este año, por el rechazo hacia Musk, este lo compensa todo con la ley de emisiones que aumenta su creciente pool de marcas cliente.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / ¿Qué tanto afectarán los aranceles de Trump a los fabricantes de autos? Depende de la marca ya que la magnitud de los daños varía, según la cadena de suministro de cada empresa.

Los aranceles sobre autos y repuestos automotrices que The President Donald Trump anunció tendrán efectos de amplio alcance sobre los fabricantes de automóviles de Estados Unidos y de otros países. Sin embargo, habrá diferencias importantes, dependiendo de las circunstancias de cada empresa.

Tesla

La empresa dirigida por Elon Musk, hombre de confianza de Trump, hace los autos que vende en Estados Unidos en fábricas de California y Texas. Por eso podría ser la menos expuesta a los aranceles.

Sin embargo, la empresa compra autopartes a otros países: aproximadamente una cuarta parte del valor de los componentes de sus coches procede del extranjero, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Además, Tesla pasa dificultades por una caída de las ventas en todo el mundo, en parte porque las declaraciones políticas de Musk han alejado a los compradores que se dejaron llevar por el lobby de la prensa "progresista" en contra. Algunos países podrían tomar represalias contra los aranceles de Trump a través de Tesla. Algunas provincias canadienses ya dejaron de ofrecer incentivos por la compra de vehículos eléctricos de Tesla.

General Motors

El mayor fabricante estadounidense de automóviles importa gran parte de sus automóviles y camionetas más vendidos y rentables, especialmente de México, donde tiene varias fábricas grandes que producen modelos como la Chevrolet Silverado. Aproximadamente el 40 por ciento de las ventas de GM en Estados Unidos el año pasado fueron vehículos ensamblados en el extranjero. Esto podría hacer que la empresa sea vulnerable a los aranceles.

Sin embargo, a diferencia de otros fabricantes de automóviles, GM ha registrado fuertes ganancias en años recientes, y los analistas consideran que se encuentra en una buena situación financiera. Eso podría ayudarle a sortear los aranceles mejor que otras empresas, especialmente si Trump elimina o diluye los impuestos a la importación.

Ford Motor

Ford depende mucho menos de los autos importados que muchos de sus rivales. Fabrica cerca del 80 por ciento de los vehículos que vende en Estados Unidos ahí mismo. Por lo tanto, debería estar relativamente protegido de los aranceles del 25 por ciento sobre los vehículos importados.

Pero la empresa aún depende de fábricas extranjeras para obtener piezas importantes, como los motores. Ford ha perdido miles de millones de dólares con los vehículos eléctricos. Para peor uno de sus tres modelos impulsados por baterías, el Mustang Mach-E, se produce en una fábrica cerca de Ciudad de México.

Stellantis

La empresa propietaria de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram utiliza fábricas en el extranjero, sobre todo en México, para ensamblar algunos modelos populares como las camionetas Ram. Otro modelo, la minivan Chrysler Pacifica, se fabrica en Ontario.

Stellantis, creada por la fusión en 2021 de Fiat Chrysler y Peugeot, también ha sufrido ventas flojas y está en busca de un nuevo director ejecutivo. Estos retos ponen a la empresa, junto con otras como Nissan, en una situación de mayor riesgo, en especial si los aranceles se mantienen durante meses o años.

Toyota

Al igual que otros fabricantes de automóviles japoneses, Toyota depende mucho de los Estados Unidos donde vendió 2,3 millones de coches el año pasado. Alrededor de un millón de esos vehículos se fabricaron en otros países, muchos de ellos en Canadá, México y Japón. Este podría ser un gran problema para la empresa y para fabricantes de automóviles como Subaru y Mazda, con los que Toyota colabora estrechamente.

Pero Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, está en mejor posición que otros fabricantes. Es rentable y los analistas la consideran una de las empresas mejor gestionadas de la industria automovilística mundial.

Volkswagen

El fabricante de automóviles más grande de Europa podría verse muy perjudicado por los aranceles porque solo tiene una fábrica en Estados Unidos, en Chattanooga, Tennessee, donde fabrica los ID.4 y Atlas. Importa muchos de sus coches, como Audi y Volkswagen de México y Porsche de Alemania.

La empresa ha pasado apuros financieros en los últimos años porque sus ventas sufrieron una caída brusca en China. Volkswagen esperaba conseguir avances en Estados Unidos, pero los aranceles más recientes de Trump podrían complicar aún más esa difícil tarea.

Hyundai y Kia

Los surcoreanos han logrado aumentos de ventas impresionantes en Estados Unidos en los últimos años. Las empresas también invirtieron en una nueva fábrica de vehículos eléctricos en Georgia que está empezando a aumentar la producción, lo que podría ayudarles a evitar los aranceles sobre algunos modelos.

El lunes, el presidente ejecutivo de Hyundai, Euisun Chung, anunció en la Casa Blanca con Trump que su empresa planea invertir otros 21.000 millones de dólares en Estados Unidos, parte de ellos en una nueva fábrica de acero en Luisiana. Aunque Hyundai y Kia ahora tienen tres fábricas en Georgia y Alabama, no podrán evitar los aranceles sobre los cientos de miles de automóviles que importan a Estados Unidos. Muchos de esos vehículos proceden de Corea del Sur, que negoció en 2007 con Estados Unidos un acuerdo comercial que se actualizó durante el primer mandato de Trump.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Williams incorpora como reserva a Victor Martins (23) y lo suma a su academia de pilotos. El francés haciendo un camino inverso al de Colapinto se desvinculó de Alpine, se pasa a Williams y sigue manteniéndose activo competiendo en la Fórmula 2.

Víctor Martins ya es oficialmente nuevo miembro de la academia de jóvenes pilotos del equipo Williams. De esta manera, el francés vuelve al panorama de la Fórmula 1 mientras disputa su tercera temporada en la F2. También hará una prueba con el FW45 este mismo fin de semana en Monza.

Victor Martins, francés de 23 años y piloto de F2, ha cambiado los colores de Alpine por los de Williams. Recordemos que ganó la F3 en 2022 después de un paso también triunfante por la ya extinta Fórmula Renault Eurocup. Sin embargo, en su paso por la categoría de plata, al menos de momento, todavía no ha cosechado los resultados deseados y es por ello que 2025 es su tercera campaña.

La academia de jóvenes pilotos del equipo Williams se ha nutrido de mucho talento en los últimos años. Además de Victor Martins, los británicos cuentan con Luke Browning –también en la F2–, Alessandro Giusti –F3–.

La incorporación de Victor Martins a Williams es un paso importante para ambos. Por parte del francés, el hecho de poder seguir ligado a un equipo de Fórmula 1 es fundamental en su desarrollo, pues, al mismo tiempo, de este modo también mantiene 'vivas' sus opciones de poder optar a un asiento en el futuro. De hecho, ya este mismo fin de semana hará una prueba con el FW45, en Monza, como parte del programa TCP.

Victor Martins, como mínimo, tendrá que intentar ganar la F2 este año para ser considerado una opción a tener en cuenta con vistas al futuro. Está claro que Williams tiene una alineación bastante cerrada con Alexander Albon y Carlos Sainz, pero cualquier cosa puede pasar y es por ello que estar en el lugar adecuado en el momento adecuado, siempre es crucial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¡Alpine organiza una carrera entre sus pilotos de reserva para sustituir a Doohan!

Kush Maini, Franco Colapinto, Paul Aron y Ryo Hirakawa competirán en una carrera especial organizada por Alpine, a puertas cerradas, en el circuito de Magny-Cours. ¡El premio ofrecido al ganador: la butaca de Jack Doohan!

Nos hemos estado preguntando durante mucho tiempo por qué Alpine decidió llevar cuatro pilotos de reserva, ¡y ahora tenemos la respuesta! Sabíamos que Jack Doohan estaba en la cuerda floja incluso antes del inicio de la temporada, sobre todo después de las declaraciones de Flavio Briatore que había marcado claramente el tono: ¡resultados o puerta! Y el manager italiano, seguramente inspirado por los métodos de Red Bull que sustituyó a Liam Lawson por Yuki Tsunoda antes del GP de Japón, también ha tomado una decisión radical. El consejero ejecutivo de Alpine se cansó de esperar y, ante las malas actuaciones de Jack Doohan en Australia y China, Flavio Briatore decidió reemplazarlo por uno de los cuatro reservistas reclutados por Alpine!

El problema es...: ¿Quién debería ser elegido para reemplazar al australiano? ¿Franco Colapinto que ya demostró ser rápido pero con algunos accidentes de por medio? ¿Paul Aron por su juventud? ¿Ryo Hirakawa por la experiencia? ¿O Kush Maini por los patrocinadores? Ante este dilema, Alpine tomó la decisión... de no tomar una decisión y de dejar a sus pilotos reservistas de decidir su propio destino en una carrera privada entre ellos.

De hecho, Alpine irá al circuito de Nevers Magny-Cours, entre el Gran Premio de Japón y el Gran Premio de Bahréin, para organizar una carrera entre los cuatro contendientes. Todos pilotarán el Alpine A523 en el marco del programa TPC (prueba de coches anteriores), gracias a una exención concedida por la FIA que permite al equipo francés correr con cuatro monoplazas al mismo tiempo. En este día único e inédito en la historia de la Fórmula 1, los cuatro reservas tendrán una hora de pruebas por la mañana, antes de pasar a la clasificación, que se realizará a una sola vuelta lanzada.

Por la tarde, Alpine organizará una carrera de 50 vueltas en el circuito de Nivernais de 4,4 kilómetros. Vuelta de formación, paradas en boxes, Safety Car: todo estará organizado como un auténtico Gran Premio para poner a prueba la destreza de los pilotos y su resistencia a los diferentes elementos que podrán encontrar durante la carrera. Desafortunadamente, para los fanáticos, el acceso del público no estará permitido: por lo tanto, no tiene sentido ir a Magny-Cours, a menos que quieras escuchar a la distancia el sonido de los híbridos turbo V6. En caso de una retirada de último momento de una de las cuatro reservas, Alpine podría recurrir a su protegida de la F1 Academy, Nina Gademan, para completar el grupo. Sin embargo, la holandesa no es elegible para un asiento en la F1 porque no tiene suficientes puntos de Súper Licencia.

¡El ganador de esta carrera privada simplemente ganará el asiento de Jack Doohan, comenzando en el Gran Premio de Bahréin! Una selección única en la historia moderna de la Fórmula 1... que recuerda a las "detecciones" organizadas por Renault a principios de los años 2000 para probar y reclutar a sus pilotos de reserva. Además, en ese momento ya estaba al mando Flavio Briatore.

Por otra parte Ryo Hirakawa fue el elegido para conducir el A525 en la FP1 del GP de Japón y es el único piloto de reserva que se ha trasladado a Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull presenta la decoración homenaje a Honda para el Gran Premio de Japón.

Red Bull ha presentado una decoración blanca especial para el Gran Premio de Japón en homenaje a su proveedor de motores, Honda, cuya asociación finalizará al final de la temporada 2025.

Cuatro años después de su primera aparición en el Gran Premio de Turquía de 2021, la decoración especial blanca y roja 'Honda' de Red Bull regresa este fin de semana para el Gran Premio de Japón. Tras días de especulaciones en las redes sociales, el equipo austriaco presentó este martes sus nuevos colores, una decoración que ha sido muy apreciada por los aficionados a la Fórmula 1.

Con esta decoración blanca y roja, Red Bull rinde homenaje a su proveedor de motores, Honda, en su propio circuito en Suzuka. Una forma de celebrar la fructífera colaboración entre el equipo austriaco y el fabricante japonés, que comenzó en 2019 y finalizará al final de la temporada 2025. Con Honda, Red Bull ha ganado cuatro títulos de pilotos y dos títulos de constructores. Red Bull y Honda matan dos pájaros de un tiro con esta decoración, que además rinde homenaje al Honda RA272, al volante del cual Richie Ginther dio a la firma japonesa su primera victoria en Fórmula 1 hace 60 años, en el Gran Premio de México de 1965.

Al igual que con la decoración utilizada durante el Gran Premio de Turquía en 2021 (debido al Covid-19, el Gran Premio de Japón tuvo que ser cancelado ese año), encontramos un vestido predominantemente blanco, con los Red Bull pintados en… rojo, obviamente. El número del conductor está escrito en blanco sobre un círculo rojo, como en el Honda RA272 de 1965. El logotipo de Honda en la parte trasera de la cubierta del motor sigue el código estilístico utilizado por el fabricante japonés en la década de 1960. A diferencia de la decoración de 2021, el amarillo está ausente en esta decoración de 2025: probablemente para evitar confusiones con los Racing Bulls, que son principalmente blancos. 

Como recordatorio, Max Verstappen tendrá como compañero a Yuki Tsunoda en el que será su primer Gran Premio con Red Bull este fin de semana en el Gran Premio de Japón, en su suelo natal, en lugar de Liam Lawson, quien ha sido degradado a Racing Bulls.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM / Ford Performance presenta su formación de Mustang GT3 para participar en la categoría alemana y enfrentar de visitante a los clásicos dominadores.

Ford Performance, con la colaboración del equipo Haupt Racing, presentó oficialmente a las dos unidades de Ford Mustang GT3 con el que participarán este año en el DTM. 

El piloto Fabio Scherer utilizará un Mustang #64 decorado igual al último Mustang que compitió en el DTM, piloteado por Jürgen Feucht en la temporada de 1994. El diseño retro le luce muy bien a este Mustang GT3.

El suizo de 25 años reaparecerá en el DTM tras una pausa de cinco temporada y lo hace con sólidas credenciales. En esta ocasión será acompañado por Arjun Maini. Aunque el DTM es una competición GT3, por lo tanto es Haupt Racing el equipo que aparece inscrito, Ford Performance está detrás de la operación.

A Maini le ha sido asignado el Mustang #36 identificado con los colores azul y amarillo de Ravenol. Se espera que ambos coches participen en las primeras pruebas oficiales del DTM que se van a efectuar el próximo 2 de abril en Oschersleben. 

Comienza así el retorno de Ford al DTM a través del equipo Haupt Racing Team, equipo que acumula 66 victorias en la serie y llevó a Maximilian Götz al título de pilotos en el 2021, con Mercedes AMG.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La marca de automóviles Aston Martin vende las acciones de su equipo de F1 desvinculándose del mismo que pasa a ser una entidad independiente.

La marca, Aston Martin LMA, y el equipo, Aston Martin F1, son entidades separadas, aunque Aston Martin LMA tiene hasta hoy una participación accionaria en el equipo, ligeramente por debajo de los 90 millones de euros aparte de un acuerdo de un patrocinio a largo plazo.

Para recaudar fondos para la marca se informó que Aston Martin LMA venderá el porcentaje de acciones que posee de su equipo de Fórmula 1. Una transacción que se espera que le genere alrededor de 88,5 millones de euros.

Aparte de eso Aston Martin LMA recaudará más de 150 millones de euros ya que Lawrence Stroll y su consorcio Yew Tree le inyectarán 62,7 millones de euros adicionales mediante la compra de 75 millones de acciones. Así el empresario canadiense eleva su participación del 27,7% a cerca del 33% en Aston Martin LMA.

Problemas en la cadena de suministro, retrasos en las entregas y una disminución de la demanda en China han afectado a Aston Martin en los últimos años. Desde 2020, el canadiense ha invertido 717 millones de euros en Aston Martin. Cabe recordar que los otros principales accionistas de la marca británica son el fabricante Geely y el fondo soberano de Arabia Saudita.

Respecto al equipo de Fórmula 1 (una entidad totalmente aparte), Aston Martin LMA anunció que venderá sus participaciones que poseía en su equipo. El pasado mes de septiembre, Sky NewsAccel y HPS Investment Partners, dos importantes inversores mundiales, compraron alrededor del 20% de las acciones del equipo de Fórmula 1, lo que elevó el valor del equipo Aston Martin a entre 1,8 y 2,4 millones de euros. Los otros accionistas del equipo son Aramco y Adrian Newey: el ingeniero británico, que se unió a Aston Martin el 1 de marzo como socio técnico principal, también recibió acciones del equipo para complementar su remuneración.

Con esta venta del equipo de Fórmula 1 la matriz Aston Martin Lagonda Global Holdings subió hoy el 7.05% en Wall Street.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Camry XSE 2025 / Pese a que los sedanes son cada vez más extraños el Camry continúa su exitosa vida ahora con motor 4 cilindros híbrido.

En un mundo que prácticamente ha abandonado el sedán familiar, el venerable Toyota Camry continúa su exitosa trayectoria. Esta novena generación ha renunciado a la opción de un V-6 por un cuatro cilindros en línea reforzado por asistencia híbrida y está disponible con configuraciones de tracción delantera y de tracción total con cuatro niveles de equipamiento: LE, SE, XLE y XSE, aunque todos comparten el mismo tren motriz y salidas. Para 2025, Toyota también le ha dado al Camry una cara nueva y un interior mejorado para alinearlo con el resto de la línea.

En el corazón de cada Toyota Camry 2025 se encuentra un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.5 litros, que genera 184 hp y 163 lb-pie de torque. Funciona con dos motores eléctricos, el más pequeño que actúa como generador de arranque y el más grande capaz de mezclar su contribución con la del motor de gas a través de un engranaje planetario. La potencia eléctrica máxima es ahora de 134 CV. Toyota cita una potencia total del sistema de 225 hp para el Camry de tracción delantera, pero especificar la tracción total agrega un tercer motor para impulsar el eje trasero y también aumenta ligeramente la potencia máxima a 232 hp, aunque esto sigue siendo una caída sustancial con respecto a los 301 hp del Camry V-6 saliente.

La transmisión continuamente variable CVT hace un gran trabajo al repartir el par sin problemas a bajas velocidades en la ciudad, pero viene con el problema normal en el que el motor se vuelve ruidoso y se sienta a altas revoluciones cuando se le pide que acelere. Introduce relaciones de transmisión falsas con "relaciones" virtuales predeterminadas dentro de la CVT que se pueden cambiar con levas detrás del volante, pero como siempre, no parece tener mucho sentido hacerlo. 

Toyota ha instalado resortes y amortiguadores más rígidos, así como una barra estabilizadora trasera más gruesa para mejorar la estabilidad y la retroalimentación. Como resultado, hay algo de dureza en la conducción, exacerbada aún más por las llantas de 19 pulgadas del XSE. Las mejoras en el manejo no justifican el sacrificio en comodidad, dada la falta de carácter verdaderamente dinámico del resto del coche. 

Una de las partes más impresionantes del Camry 2025 es su espacio interior. Se ofrece un amplio espacio para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros, siendo el baúl también impresionantemente espacioso. Tanto el XLE como el XSE reciben tapicería de cuero, lo que ayuda a elevar la sensación de calidad, aunque todavía hay muchos plásticos duros al alcance.

La buena noticia es que también hay muchos botones tradicionales, y Toyota sigue ofreciendo controles duros para funciones importantes como el sistema de audio, el climatizador, los modos de conducción y las funciones de seguridad conmutables. Todo el conjunto de Toyota Safety Sense 3.0 viene de serie, incluyendo control de crucero con radar dinámico de mantenimiento de distancia, detección de señales de tráfico y luces altas automáticas.

Los acabados más lujosos también traen pantallas gemelas de 12.3 pulgadas de serie, respaldadas por el último sistema de infoentretenimiento de Toyota con integración inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

Salvo los gemidos de la CVT, la cabina es un lugar tranquilo para pasar el tiempo. El vidrio acústico estándar en el XSE seguramente ayuda aquí, aunque todavía había algunos traqueteos de la gran cubierta del techo corredizo y la moldura de plástico del pilar B.

Hay una razón por la que el Toyota Camry es uno de los pocos que quedan en el segmento de los sedanes. Esta última versión se basa en la receta probada por sus predecesores, con mayor eficiencia y estilo. Hay ofertas más dinámicas, pero sería difícil encontrar un auto con  tan amplio, y es difícil argumentar en contra de la eficiencia del nuevo tren motriz híbrido.

Para 2025, la línea Camry comienza en u$s 29.835, mientras que el XSE comienza en poco más de u$s 36.000 con tracción delantera. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas ha presentado en sus redes sociales las primeras imágenes de la decoración especial que lucirá el VF-25 en el Gran Premio de Japón.

Para su primera aparición en un Gran Premio de Japón desde el inicio de su colaboración con Toyota como sponsor en octubre pasado, los VF-25 de Esteban Ocon y Oliver Bearman tendrán una decoración especial este fin de semana cuando salgan a la pista de Suzuka dentro de unos días.

El equipo americano ha presentado unos colores que rinden homenaje a los sakuras, los muy conocidos cerezos de Japón y sus distintivas flores.

Los elementos habitualmente blancos del VF-25 fueron decorados con flores de cerezo, mientras que la palabra “Haas” en los pontones fue repintada en rosa. Otros detalles de la carrocería también hacen referencia al País del Sol Naciente, como las inscripciones japonesas en el alerón delantero y en la tapa del motor, así como la tipografía de los números, que recuerdan caracteres locales.

Esto debería ser rápidamente imitado por Red Bull quienes, según sus recientes publicaciones en sus redes sociales, rendirán homenaje a Honda de su lado con quizás un RB21 blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en el Martinsville Speedway / Denny Hamlin (Toyota Camry) tomó la delantera en la vuelta 126 de las 400 y nunca más la dejó.

Con un trabajo impecable de su equipo de boxes, Denny Hamlin el piloto del Toyota Camry #11 del equipo Joe Gibbs Racing lideró 274 de las últimas 275 vueltas, con la única excepción de una vuelta acreditada al ganador de la pole Christopher Bell, quien corrió codo a codo con Hamlin después del reinicio final en la vuelta 326.

Hamlin tomó distancia en las últimas 75 vueltas con bandera verde y venció a Bell, su compañero de equipo por 4.617s. La victoria fue la sexta de Hamlin en la pista corta de 0.526 millas y fue su primera victoria de la temporada y la número 55 de su carrera.

El Toyota Camry # 20 de Bell no pudo seguir el ritmo del Camry #11 de Hamlin y por detrás de ellos Bubba Wallace (Toyota Camry) terminó tercero por segunda carrera consecutiva, haciendo que Toyota tomara las tres primeras posiciones finales en la pista con forma de clip.

Chase Elliot, Kyle larson, Ross Chastain, Ryan Preece, Joey Logano, Chase Briscoe y Todd Gilliland completaron el top 10.

Antes de que Hamlin tomara el control, Josh Berry lideró un grupo de seis pilotos durante 40 vueltas.

Una bandera amarilla por un trompo de Chris Buescher en la recta delantera puso fin a la etapa de Berry al frente. Una colisión con el Toyota #23 de Wallace en la calle de boxes y los posteriores problemas con el alternador le costaron a Berry dos vueltas y lo sacaron de la lucha.

Logano (Ford Mustang) ganó la primera etapa de 80 vueltas sobre Alex Bowman en un sprint de dos vueltas, pero fue un día de altibajos para el actual campeón de la Copa.

En la vuelta 317, el Toyota de Briscoe rebotó en el bordillo interior de la curva 3 y envió al Ford de Logano hacia el muro exterior. Logano entró en boxes para cambiar los neumáticos, reinició en el puesto 25 y regresó al octavo lugar en la vuelta 400, anotando su primer top 10 de la temporada.

William Byron, quien terminó 22do después de una larga parada en boxes mantuvo la ventaja de la serie por 17 puntos sobre Larson.

Héctor Daniel Oudkerk