Héctor Daniel Oudkerk
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sábado, 15 de marzo de 2025
Fórmula 1 GP de Australia / Lando Norris (McLaren MCL39) ha comenzado el año con una Pole en un último intento a 'todo o nada'. Lo acompaña en la 1ra fila su compañero Oscar Piastri.
Los Ferrari han sido, quizá, la mayor decepción. Charles Leclerc ha finalizado séptimo y Lewis Hamilton, octavo. Yuki Tsunoda (RB Visa Cash) y Alexander Albon (Williams FW47) han sorprendido al ser quinto y sexto respectivamente.
Q1
Los McLaren, eso sí, han volado desde el inicio: 1'16''003 para Lando Norris y 1'16''157 para Oscar Piastri.
Max Verstappen, por su parte, se ha destapado desde el inicio y se ha quedado a sólo 15 milésimas del tiempo de Norris –marcando los mejores tiempos en los dos primeros sectores–.
Lando Norris ha bajado a 1'15''912 en su segundo intento. A falta de unos minutos para el final, los cuatro primeros estaban en 150 milésimas. Alonso, con otra buena vuelta de 1'16''288, estaba quinto, por delante de Russell, Hamilton y Sainz.
A la postre, Lando se ha quedado con el mejor tiempo y Russell ha sido segundo, por delante de Verstappen y Leclerc. Fernando Alonso no ha necesitado un tercer intento y Carlos Sainz ha pasado en la decimotercera plaza.
Por detrás, Gabriel Bortoleto (Sauber) ha dado la primera sorpresa al pasar a la Q2 en el decimoquinto lugar.

Han quedado fuera "Kimi" Antonelli (Mercedes W16 fotos). Hülkenberg (Sauber), Lawson (RedBull) y los Haas.
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| Lawson (RedBull) |
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| Lawson (RedBull) |
Lando Norris ha vuelto a ser el más rápido de la sesión con un 1'15''415, pero Oscar Piastri se ha quedado a sólo 53 milésimas y Max Verstappen, con gomas usadas, ha hecho en los últimos compases un 1'15''565.
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| Fernando Alonso (Aston Martin) |
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| Jack Doohan (Alpine) |
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| Gabriel Bortoleto (Sauber) |
Después de dos sesiones muy apretadas y con detalles interesantes, tocaba afrontar la hora de la verdad. El asfalto se ha presentado a 42 grados para el inicio de esta sesión.
Algunos pilotos –Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Alexander Albon y Pierre Gasly– han tenido que salir con neumáticos blandos usados al no tener más; el resto, con nuevos.
En el primer intento el tiempo de Oscar Piastri no ha sido muy bueno y a Lando Norris le han eliminado su tiempo por límites de pista.
Aún faltaba el último intento, el definitivo, y toda la presión estaba sobre Lando Norris. Al no tener tiempo, tenía que apostar fuerte por esa vuelta... ¡y lo ha hecho! Norris ha marcado un 1'15''096 y ha batido a Piastri por 84 milésimas para lograr su décima Pole en Fórmula 1.
Max Verstappen, con un 1'15''671, se colocaba primero, con 24 milésimas sobre George Russell y 84 milésimas sobre Charles Leclerc.
Max Verstappen ha podido con George Russell por 65 milésimas para ser tercero, mientras que Yuki Tsunoda (RB Visa) y Alexander Albon (Williams) han dado las sorpresas al ser quinto y sexto respectivamente.
Héctor Daniel Oudkerk
La decepción han sido los Ferrari, con Charles Leclerc séptimo y Lewis Hamilton octavo, mientras que Pierre Gasly (Alpine) ha finalizado noveno y Carlos Sainz (Williams), décimo.
viernes, 14 de marzo de 2025
Tecnología / Nada de correa bañada en aceite ni siquiera cadena de distribución con tensores. Cosworth para el V12 del GMA T50 optó por lo seguro.
IMSA 12 Horas de Sebring / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) en la pole position.

Segunda pole consecutiva para Dries Vanthoor. Tras las 24 Horas de Daytona, el belga consiguió la pole position para BMW en las 12 Horas de Sebring.
La sesión de clasificación del GTP fue suspendida con bandera roja después de que el Cadillac V-Series R. #31 del Action Express Racing se detuviera a un costado de la pista al comienzo de la sesión. Esta se reanudó con menos de cinco minutos para completarla. En este formato reducido, Dries Vanthoor se destacó al colocar el BMW M Hybrid V8 #24 en la cima de las 12 Horas de Sebring gracias a una vuelta de 1:47.091. Se adelantó a Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) por sólo 0,025 segundos.
Felipe Nasr completó el podio a 0,431 segundos al volante del Porsche 963 #7, por delante del otro coche oficial del fabricante alemán, pilotado en esta sesión por Mathieu Jaminet. Un tercer Porsche acabó entre los cinco primeros con Neel Jani al volante del vehículo privado Proton Competition. Los Cadillacs sólo ocuparon la séptima y octava posición.
Romain Grosjean clasificó el Lamborghini SC63 #63 en el 11º lugar, sólo una décima por delante del Aston Martin Valkyrie que hace su debut en IMSA este fin de semana. Las 12 Horas de Sebring 2025 comenzarán este sábado.
Steven Thomas consiguió la pole position en la categoría LM P2 con el Oreca 07-Gibson #11 del equipo francés TDS Racing en 1:51.804. Superó a PJ Hyett en el Oreca #99 AO Racing por 0,115 segundos. En tercer lugar, Nick Boulle en el #2 del Inter Europol Competition quedó a 0,640 segundos.
Clasificación GTP – Clasificación – 12H de Sebring
Ferrari dominó el campo GT, consiguiendo la pole position en ambas categorías. 
Clasificación LM P2 – Clasificación – 12H de Sebring
En GTD Pro, Albert Costa marcó el tiempo de referencia de 1:59.225 con el Ferrari 296 GT3 del equipo DragonSpeed. El español terminó solo 0,172 segundos por delante de Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R #77) y 0,441 segundos detrás de Neil Verhagen (BMW M4 GT3 EVO #1).
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| Clasificación GTD Pro – Clasificación – 12H de Sebring |

Clasificación GTD – Clasificación – 12H de Sebring
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 / Cuales son los cambios clave que Williams hizo en su FW47 2025 ? La semana pasada sorprendió cuando marcó la vuelta más rápida en las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin y hoy repitió la buena actuación en la FP1 del GP de Australia.
Si esa perspectiva se materializa, significará un cambio notable para Williams, que terminó penúltimo en la clasificación de 2024 con solo 17 puntos.
En la prueba de Bahréin, el ingeniero Dave Robson informó que los pilotos Alex Albon y Carlitos Sainz Jr. no tenían "ninguna queja particular" sobre el manejo del FW74, además de comentarios sobre el comportamiento de los neumáticos y el equilibrio del coche, que son temas normales en la pista de Bahréin.
Eso, además de que el nuevo piloto de la marca, Sainz marcó la vuelta más rápida en el segundo día, y eso ayudó a aumentar las expectativas para Williams de cara a la nueva campaña cosa que reafirmó hoy en la Práctica Libre 1 del GP de Australia con un 2do lugar.
Williams decidió hace unos 12 meses que adoptaría la última caja de cambios de Mercedes en 2025, cambiándola al diseño de suspensión de varilla de empuje. Esa decisión se produjo después de sopesar las ventajas y desventajas de adoptar el sistema, particularmente durante solo un año antes de que cambie la regulación.
Williams ha conservado su suspensión delantera del año pasado, prefiriendo seguir con un diseño que finalizó en el Gran Premio de Singapur.
"Muy poco ha cambiado en la suspensión delantera", señaló Robson. "Introdujimos la nueva suspensión delantera en el coche de Alex. Eso fue principalmente aerodinámico, pero también aprovechamos la oportunidad para cambiar algunos de los componentes internos. Eso se ha trasladado al FW47".

Además del trabajo de suspensión, Williams ha ajustado el perfil aerodinámico de su coche y ha llevado a cabo una reorganización de su sistema de refrigeración.
Dijo Robson. "El radiador de la línea central es bastante diferente y se ha movido, pero también los radiadores de los pontones laterales se han movido y cambiado de forma para acomodar el flujo de enfriamiento que necesitamos, al tiempo que nos permiten más libertad alrededor de la parte superior del cuerpo, controlando ese flujo hacia la parte trasera del automóvil".
Robson añadió que el FW47 era "mayormente fiable" después de haber encontrado "algunos problemas menores" durante la prueba de Bahréin. "Esto nos pone en un buen lugar para las primeras carreras de la temporada", dijo.
Héctor Daniel Oudkerk















































