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sábado, 15 de marzo de 2025

Fórmula 2 GP de Australia – Carrera Sprint / El piloto paraguayo Joshua Dürksen (AIX Racing) comienza el año como terminó el anterior: ¡con una victoria!.

La revelación de la temporada 2024, el paraguayo Joshua Dürksen realizó una actuación muy sólida. Segundo en la parrilla de salida, Dürksen aprovechó una largada no tan buena del poleman Leonardo Fornaroli (Invicta Racing) para ponerse en cabeza desde la primera curva... y no cederla nunca más. El italiano solo lo presionó un poco, amenazado por Luke Browning (Hitech GP) que estaba detrás de él.

Joshua Dürksen tuvo que gestionar principalmente los reinicios de la carrera tras dos intervenciones del safety car, primero por la salida de Max Esterson (Trident) en la curva 6 antes de la de su compañero de equipo, el francés Sami Meugetounif, unos instantes después en la curva 10. Pero el paraguayo se mostró sistemáticamente intratable para protegiéndose de Leonardo Fornaroli en sus escapes y así irse en solitario a la victoria. Luke Browning completó el podio por delante de Richard Verschoor (MP Motorsport) y Roman Stanek (Invicta Racing).


Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Australia / Lando Norris (McLaren MCL39) ha comenzado el año con una Pole en un último intento a 'todo o nada'. Lo acompaña en la 1ra fila su compañero Oscar Piastri.

Ha sido una clasificación espectacular, ajustadísima en todo momento. Si bien Lando Norris fue el más rápido en la Q1 y la Q2, todo estaba en el aire para la Q3. Es más, el inglés ha excedido los límites de la pista en su primer intento de Q3 y tuvo que jugárselo todo en la última tentativa.

Pero no ha fallado. Lando, con toda la presión del mundo, ha marcado un 1'15''096 en los últimos compases y ha superado a Oscar Piastri por 84 milésimas y a un sorprendente Max Verstappen (RedBull RB21) por tres décimas. El holandés que tiene un auto competitivo ha batido a los Mercedes y a los Ferrari.

Los Ferrari han sido, quizá, la mayor decepción. Charles Leclerc ha finalizado séptimo y Lewis Hamilton, octavo. Yuki Tsunoda (RB Visa Cash) y Alexander Albon (Williams FW47) han sorprendido al ser quinto y sexto respectivamente. 

Q1

Los McLaren, eso sí, han volado desde el inicio: 1'16''003 para Lando Norris y 1'16''157 para Oscar Piastri.

Max Verstappen, por su parte, se ha destapado desde el inicio y se ha quedado a sólo 15 milésimas del tiempo de Norris –marcando los mejores tiempos en los dos primeros sectores–.

Lando Norris ha bajado a 1'15''912 en su segundo intento. A falta de unos minutos para el final, los cuatro primeros estaban en 150 milésimas. Alonso, con otra buena vuelta de 1'16''288, estaba quinto, por delante de Russell, Hamilton y Sainz.

A la postre, Lando se ha quedado con el mejor tiempo y Russell ha sido segundo, por delante de Verstappen y Leclerc. Fernando Alonso no ha necesitado un tercer intento y Carlos Sainz ha pasado en la decimotercera plaza.

Por detrás, Gabriel Bortoleto (Sauber) ha dado la primera sorpresa al pasar a la Q2 en el decimoquinto lugar.

Han quedado fuera "Kimi" Antonelli (Mercedes W16 fotos). Hülkenberg (Sauber), Lawson (RedBull) y los Haas.

Lawson (RedBull)

Lawson (RedBull)
Q2

Lando Norris ha vuelto a ser el más rápido de la sesión con un 1'15''415, pero Oscar Piastri se ha quedado a sólo 53 milésimas y Max Verstappen, con gomas usadas, ha hecho en los últimos compases un 1'15''565.

Lewis Hamilton, pese a un trompo en su último intento, ha pasado en la sexta plaza, justo por delante de Carlitos Sainz. Isack Hadjar ha sido el primero de los eliminados, delante de Fernando Alonso, Lance Stroll, Jack Doohan y Gabriel Bortoleto.

Fernando Alonso (Aston Martin)

Jack Doohan (Alpine)

Gabriel Bortoleto (Sauber)
Q3

Después de dos sesiones muy apretadas y con detalles interesantes, tocaba afrontar la hora de la verdad. El asfalto se ha presentado a 42 grados para el inicio de esta sesión.

Algunos pilotos –Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Alexander Albon y Pierre Gasly– han tenido que salir con neumáticos blandos usados al no tener más; el resto, con nuevos.

En el primer intento el tiempo de Oscar Piastri no ha sido muy bueno y a Lando Norris le han eliminado su tiempo por límites de pista.

Max Verstappen, con un 1'15''671, se colocaba primero, con 24 milésimas sobre George Russell y 84 milésimas sobre Charles Leclerc.

Aún faltaba el último intento, el definitivo, y toda la presión estaba sobre Lando Norris. Al no tener tiempo, tenía que apostar fuerte por esa vuelta... ¡y lo ha hecho! Norris ha marcado un 1'15''096 y ha batido a Piastri por 84 milésimas para lograr su décima Pole en Fórmula 1.

Max Verstappen ha podido con George Russell por 65 milésimas para ser tercero, mientras que Yuki Tsunoda (RB Visa) y Alexander Albon (Williams) han dado las sorpresas al ser quinto y sexto respectivamente.

La decepción han sido los Ferrari, con Charles Leclerc séptimo y Lewis Hamilton octavo, mientras que Pierre Gasly (Alpine)  ha finalizado noveno y Carlos Sainz (Williams), décimo.

Héctor Daniel Oudkerk


viernes, 14 de marzo de 2025

Tecnología / Nada de correa bañada en aceite ni siquiera cadena de distribución con tensores. Cosworth para el V12 del GMA T50 optó por lo seguro.

Cascada de engranajes del Cosworth V12 atmoférico 4.0 litros 720 Hp. Línea roja a 12.000 rpm.

Héctor Daniel Oudkerk



IMSA 12 Horas de Sebring / Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) en la pole position.

Segunda pole consecutiva para Dries Vanthoor. Tras las 24 Horas de Daytona, el belga consiguió la pole position para BMW en las 12 Horas de Sebring.

 IMSA 12 Horas de Sebring 

La sesión de clasificación del GTP fue suspendida con bandera roja después de que el Cadillac V-Series R. #31 del Action Express Racing se detuviera a un costado de la pista al comienzo de la sesión. Esta se reanudó con menos de cinco minutos para completarla. En este formato reducido, Dries Vanthoor se destacó al colocar el BMW M Hybrid V8 #24 en la cima de las 12 Horas de Sebring gracias a una vuelta de 1:47.091. Se adelantó a Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) por sólo 0,025 segundos.

Felipe Nasr completó el podio a 0,431 segundos al volante del Porsche 963 #7, por delante del otro coche oficial del fabricante alemán, pilotado en esta sesión por Mathieu Jaminet. Un tercer Porsche acabó entre los cinco primeros con Neel Jani al volante del vehículo privado Proton Competition. Los Cadillacs sólo ocuparon la séptima y octava posición.

Romain Grosjean clasificó el Lamborghini SC63 #63 en el 11º lugar, sólo una décima por delante del Aston Martin Valkyrie que hace su debut en IMSA este fin de semana. Las 12 Horas de Sebring 2025 comenzarán este sábado.

Clasificación GTP – Clasificación – 12H de Sebring

Steven Thomas consiguió la pole position en la categoría LM P2 con el Oreca 07-Gibson #11 del equipo francés TDS Racing en 1:51.804. Superó a PJ Hyett en el Oreca #99 AO Racing por 0,115 segundos. En tercer lugar, Nick Boulle en el #2  del Inter Europol Competition quedó a 0,640 segundos.

Clasificación LM P2 – Clasificación – 12H de Sebring

Ferrari dominó el campo GT, consiguiendo la pole position en ambas categorías. 

En GTD Pro, Albert Costa marcó el tiempo de referencia de 1:59.225 con el Ferrari 296 GT3 del equipo DragonSpeed. El español terminó solo 0,172 segundos por delante de Laurin Heinrich (Porsche 911 GT3 R #77) y 0,441 segundos detrás de Neil Verhagen (BMW M4 GT3 EVO #1).

Clasificación GTD Pro – Clasificación – 12H de Sebring
Alessandro Pier Guidi fue el más rápido en la categoría GTD, marcando una mejor vuelta de 1:59.131 al volante del Ferrari 296 GT3 #21 de AF Corse, que comparte con Lilou Wadoux y Simon Mann. Kenton Koch consiguió el segundo puesto en el Mercedes-AMG GT3 #32 a 0,382 segundos del italiano, justo por delante de Jack Hawksworth en el Lexus RC F GT3 #12.

Clasificación GTD – Clasificación – 12H de Sebring


Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cuales son los cambios clave que Williams hizo en su FW47 2025 ? La semana pasada sorprendió cuando marcó la vuelta más rápida en las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin y hoy repitió la buena actuación en la FP1 del GP de Australia.

Estas actuaciones desataron un debate sobre si Williams podría ser capaz de encabezar la lista de los llamados equipos de la "mitad de la parrilla" que terminaron detrás de los ganadores de la carrera del año pasado, McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes.

Si esa perspectiva se materializa, significará un cambio notable para Williams, que terminó penúltimo en la clasificación de 2024 con solo 17 puntos.

Williams comenzó la temporada 2024 con un monoplaza con sobrepeso, debido a sistemas de planificación arcaicos. Luego, el equipo buscó hacer el FW46 más liviano durante la temporada del año pasado. Alcanzó el peso mínimo reglamentario a finales del verano, aunque su introducción de nuevas piezas se vio afectada por los frecuentes accidentes de los novatos Seargent y Colapinto que agotaron los recursos del equipo.

Para 2025, Williams tiene un auto que está en el peso mínimo de 800 kg desde el principio, lo que significa que tiene un margen de lastre con el que jugar, dependiendo de la configuración específica del circuito.

El ingeniero jefe de Williams, Dave Robson. "Está por debajo del límite de peso por lo que vamos a colocar lastre. Todo depende de cuál de las opciones de configuración elijamos utilizar. Hay algunos componentes que serán mejores en algunos circuitos que en otros. Afectará al peso del coche, si elegimos montarlos o no. Incluso en la especificación más pesada, está por debajo del límite de peso, así que tenemos un poco de margen con el que jugar".

En la prueba de Bahréin, el ingeniero Dave Robson informó que los pilotos Alex Albon y Carlitos Sainz Jr. no tenían "ninguna queja particular" sobre el manejo del FW74, además de comentarios sobre el comportamiento de los neumáticos y el equilibrio del coche, que son temas normales en la pista de Bahréin.

Eso, además de que el nuevo piloto de la marca, Sainz marcó la vuelta más rápida en el segundo día, y eso ayudó a aumentar las expectativas para Williams de cara a la nueva campaña cosa que reafirmó hoy en la Práctica Libre 1 del GP de Australia con un 2do lugar.

Una de las principales novedades del Williams este año es la suspensión trasera con varilla de empuje, como parte de un acuerdo de suministro con su fabricante de unidades de potencia y cajas de cambios, Mercedes.

Williams decidió hace unos 12 meses que adoptaría la última caja de cambios de Mercedes en 2025, cambiándola al diseño de suspensión de varilla de empuje. Esa decisión se produjo después de sopesar las ventajas y desventajas de adoptar el sistema, particularmente durante solo un año antes de que cambie la regulación.

"Aerodinámicamente, es diferente", dijo Robson. "Eso afecta, hasta cierto punto, a cómo queremos cubrir la suspensión y cómo gestionamos la aerodinámica alrededor del conducto de freno, que es todo nuestro diseño. Tiene algunos beneficios aerodinámicos. Esta suspensión Mercedes abre oportunidades para hacer cosas diferentes dada la forma en que se acciona el sistema y se gestiona la amortiguación".

Williams ha conservado su suspensión delantera del año pasado, prefiriendo seguir con un diseño que finalizó en el Gran Premio de Singapur.

"Muy poco ha cambiado en la suspensión delantera", señaló Robson. "Introdujimos la nueva suspensión delantera en el coche de Alex. Eso fue principalmente aerodinámico, pero también aprovechamos la oportunidad para cambiar algunos de los componentes internos. Eso se ha trasladado al FW47".

Además del trabajo de suspensión, Williams ha ajustado el perfil aerodinámico de su coche y ha llevado a cabo una reorganización de su sistema de refrigeración.

Dijo Robson. "El radiador de la línea central es bastante diferente y se ha movido, pero también los radiadores de los pontones laterales se han movido y cambiado de forma para acomodar el flujo de enfriamiento que necesitamos, al tiempo que nos permiten más libertad alrededor de la parte superior del cuerpo, controlando ese flujo hacia la parte trasera del automóvil".

Robson añadió que el FW47 era "mayormente fiable" después de haber encontrado "algunos problemas menores" durante la prueba de Bahréin. "Esto nos pone en un buen lugar para las primeras carreras de la temporada", dijo.

Las señales apuntan a que Williams tendrá un punto de partida mucho más alto en comparación con el año pasado, incluso si su objetivo de volver a la senda de la victoria podría no ser realista todavía pero tal vez algunos podios si máxime al contar con un piloto de primer nivel como lo es Carlos Sainz.

Héctor Daniel Oudkerk