WEC / Ferrari presenta la decoración de su 499P para el 2025 sutilmente modificada con un color rojo más oscuro.

Ferrari le ha dado a la 499P que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA un tono rojo más oscuro. El diseño de los dos coches #50 y #51 del equipo AF Corse oficial de fábrica se mostró el viernes, en vísperas de su tercera temporada de Hypercar con el antecedente de haber ganado en dos oportunidades las 24 Horas de Le Mans.

Según un comunicado de Ferrari, el nuevo color base rojo "reinterpreta los colores vistos en los autos de carreras de Ferrari de décadas pasadas", al tiempo que proporciona un contraste más nítido con los reflejos amarillos 'Giallo Modena'. Los acentos amarillos también se han reposicionado para correr a lo largo de la parte superior de los pontones laterales y sobre los pasos de rueda traseros en lugar de los lados de la carrocería trasera como antes.

Ferrari participará en los 1812 km de Qatar que abren la temporada este mes con un paquete técnico prácticamente sin cambios, habiendo hecho uso del comodín Evo a mitad de temporada la temporada pasada con revisiones del sistema de frenos y la aerodinámica delantera.

Como se anunció anteriormente, las tripulaciones de pilotos también se mantienen sin cambios por tercera temporada consecutiva, con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen permaneciendo juntos a bordo del auto #50 (abajo), mientras que James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi continúan como un trío en el auto hermano #51(arriba).

L´ingegnere Antonello Coletta, jefe de resistencia de Ferrari, comentó: "2025 nos verá en nuestro tercer año consecutivo en la máxima categoría del FIA WEC, con el objetivo de aprovechar todos los buenos resultados que hemos logrado hasta ahora y, sobre todo, ser aún más consistentes. En temporadas anteriores, experimentamos altibajos, principalmente porque 2023 fue nuestro año de debut, y en 2024, el equipo tuvo que seguir progresando dentro de una categoría que todavía era nueva para nosotros.

"Esta fase de aprendizaje ha continuado, y en la temporada 2025, espero que podamos ser los favoritos en la lucha por el título de campeón del mundo. Tenemos que ser humildes, ya que estamos compitiendo contra muchos fabricantes en este campeonato, algunos de los cuales tienen más experiencia que nosotros, ya que han estado involucrados en esta categoría durante mucho más tiempo. Hemos hecho varios cambios organizativos y seguimos haciéndolo. Creo que hemos dado un paso adelante crucial, sobre todo en nuestro conocimiento técnico del coche". agregó Coletta.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / GM presentó el Chevrolet Blazer EV. R Prototipo eléctrico que genera más de 1.300 caballos de fuerza.

Chevrolet se ha unido a Ford lanzando un prototipo eléctrico de un futuro NASCAR. Se llama Blazer EV. R, y genera más de 1.300 caballos de fuerza con tres motores eléctricos y una batería refrigerada por líquido de 78 kilovatios-hora a bordo.

Chevrolet dice que construyó el EV utilizando componentes de chasis y suspensión de los autos Next-Gen de NASCAR que compiten hoy. Sin embargo, a diferencia de esos autos de carreras con motor V-8, el EV tiene un sistema de tracción total programable, que entrega la potencia con neumáticos Goodyear Racing Eagle. 

El campeón de la NASCAR Xfinity Series del año pasado y piloto del equipo Chevy, Justin Allgaier, probó el auto en enero en el Carolina Motorsports Park en Carolina del Sur, diciendo: "Estoy acostumbrado a conocer mi velocidad a través de las marchas y escuchar las revoluciones del motor, así que tuve que cambiar totalmente la forma en que juzgo la velocidad de entrada en las curvas". También señaló que el frenado regenerativo "tiene un gran impacto en las secciones de frenado y el equilibrio en las curvas".

Ford presentó su prototipo Mustang Mach-E NASCAR a fines de enero con las mismas especificaciones, solo que parece una versión aplastada del EV de Ford. Los prototipos muestran una vista previa de lo que es posible al combinar la nueva tecnología de tren motriz con la plataforma actual de NASCAR. Cuándo competirán entre sí es una incógnita.

El prototipo toma prestado el estilo de la Blazer EV SS, el crossover de 615 caballos de fuerza que hace de pace car de las 500 Millas de Daytona este fin de semana. El vehículo eléctrico de serie puede alcanzar los 100 kmh por hora en 3.4 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E - Jeddah E-Prix 1 / Maximilian Günther (DS Penske), primer ganador de la era “Pit Boost”

En la primera carrera de la historia de la Fórmula E con "Pit Boost" o sea con una rápida recarga en la carrera, fue Maximilian Günther (DS Penske) quien ganó el Jeddah E-Prix 1. ¡El alemán superó a Oliver Rowland en la última chicane de la última vuelta!

¡Maximilian Günther presionó hasta el final y su tenacidad dio sus frutos! El alemán ganó el primer E-Prix de Jeddah del fin de semana, aprovechando las colisiones a su espalda y, sobre todo, el "Pit Boost", la gran novedad de esta carrera y de esta 11ª temporada de Fórmula E.

Sin embargo, Günther perdió unos preciosos segundos durante su parada en boxes. Tras retroceder al séptimo puesto tras su “Pit Boost”, el piloto de DS Penske consiguió volver a pisar los talones al piloto de Nissan… ¡antes de adelantarlo en la última chicana de la última vuelta de la carrera! Esta es la primera victoria de DS Penske desde Jean-Éric Vergne, en el E-Prix de Hyderabad en 2023.

Un mes después de su victoria en México, Oliver Rowland creía haber conseguido su segunda victoria consecutiva... antes de rendirse en los últimos metros. Sin embargo, el británico lo había hecho todo bien: saliendo desde la segunda fila, el piloto de Nissan tomó el control un tercio de la carrera, unas vueltas antes de las primeras paradas en boxes para cumplir con el "Pit Boost", una recarga rápida de unos treinta segundos para ganar un 10% de autonomía. Oliver Rowland intentó entonces una estrategia audaz: utilizar el modo ataque, escapar por delante de Maximilian Günther, pero el inglés sufrió con su autonomía al final de carrera.

Taylor Barnard, sorprendente desde la clasificación al principio de la tarde, consiguió su segundo podio en tres carreras. El joven británico mantuvo el ritmo ante los principales favoritos y al final de una carrera limpia e inteligente, el piloto de McLaren consiguió terminar en tercera posición, justo detrás de Maximilian Günther y Oliver Rowland.

Los Porsche, en particular, tuvieron una primera vuelta catastrófica: el líder del campeonato, Antonio Félix da Costa, fue golpeado por Nico Müller y golpeó parte de su alerón trasero. Si bien el portugués logró salvar el día terminando noveno, no fue el caso de su compañero de equipo Pascal Wehrlein. El vigente campeón del mundo, tuvo que parar en boxes al final de la primera vuelta para cambiar una rueda terminando 15º.

Fórmula E – E-Prix de Jeedah, Arabia Saudita - Carrera 1.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia al finalizar el viernes / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) se pone líder pero seguido muy de cerca por sus perseguidores.

Las etapas de la tarde del viernes definitivamente ha redistribuido todas las cartas. El líder de este Rally de Suecia desde el jueves por la noche, Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) vio cómo la competencia se le acercaba después de una mañana relativamente tranquila. Fue el primero en aparecer fue el japonés Takamoto Katsuta (Toyota), sorprendiendo a todos durante la SS5 y marcando el mejor tiempo. Una operación que le permitió matar dos pájaros de un tiro ya que el japonés la aprovechó para ponerse también líder de la clasificación general.

La alegría duró poco, ya que los 8 segundos perdidos durante la siguiente especial le hicieron quedar detrás de un oportunista Elfyn Evans (Toyota), segundo en la ES6, a sólo tres décimas de Ott Tänak (Hyundai). 

Precisamente Tänak también consiguió la gran victoria al final de la jornada, finalizando el día como líder del Rally de Suecia. En la corta pero muy rápida etapa de Bäck, el campeón del mundo de 2019 superó a Elfyn Evans y Takamoto Katsuta por 5,8 segundos y 3 segundos respectivamente para tomar la delantera en la clasificación general por primera vez este fin de semana.

Sin embargo, no hay motivos para cantar victoria, ya que Ott Tänak (Hyundai i20) sólo tiene medio segundo de ventaja sobre Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris). Tras haber caído al tercer lugar, Elfyn Evan (Toyota GR Yaris) se encuentra a solo 1,4 segundos del líder. Otra prueba de que este Rally de Suecia es muy competitivo, Adrien Fourmaux (Hyundai) y Thierry Neuville (Hyundai), autor del scratch del SS7, se sitúan a tan solo 7“2 y 9“9 de su compañero de equipo.

Aunque ha recuperado algo de competitividad durante esta segunda vuelta, Kalle Rovanperä (Toyota) aparece un poco más atrás. El doble campeón del mundo ocupa el sexto lugar a 25,2 segundos de Ott Tänak.

Héctor Daniel Oudkerk

ZF inventa el airbag para tobillos y talones...¡¡¡

 

La firma alemana ZF presentó su última creación...los airbag para proteger los tobillos. Llegará al mercado en el 2028 está pensado especialmente para aquellos que colocan los asientos delanteros en las llamadas posiciones de confort. Esto es cada vez más habitual con la proliferación de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia, mañana del viernes 14 / Evans (Toyota GR Yaris Rally1) puntero pese a la presión de Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1).

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) no parece tener problemas en esta primera vuelta del día aunque Adrien Fourmaux le sigue de cerca.

El piloto de Toyota pese a ser abridor de ruta marcó el ritmo desde el principio firmando el primer scratch del día y no se detuvo después. Durante la SS3, la segunda del bucle matinal, el subcampeón de 2024 confirmó la tendencia, viendo solo a Adrien Fourmaux como amenaza. Una prueba más de que su posición de abridor no le suponía una desventaja tan grande esta mañana de viernes como algunos suponían.

La última salida de la mañana fue similar excepto que esta vez, Adrien Fourmaux era más amenazante. Al encadenar un segundo scratch consecutivo durante este rapidísimo SS4 de Bäck, el francés tomó ventaja sobre Ott Tänak (Hyundai i20) para avanzar al segundo lugar en la clasificación general y sobre todo para poner un poco más de presión a Elfyn Evans. 

Cuando llegó el momento de volver a la asistencia del medio día, el galés tenía solo una ventaja de 1,9" sobre Fourmaux. ¡Suficiente para prometernos una tarde de viernes animada. Ott Tänak sigue al acecho en la tercera posición, a 6,2 segundos de Elfyn Evans. Takamoto Katsuta y Kalle Rovanperä, completan el Top 5, a 8,4 y 18 segundos respectivamente del líder de la clasificación general.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar - 500 Millas de Daytona - Duelos 1 y 2 clasificatorios / Wallace (Toyota Camry) y Cindric (Ford Mustang) ganan los Duelos de Daytona

Con el empuje de su compañero de equipo Tyler Reddick, Bubba Wallace (Toyota Camry ) superó al ganador de las 500 Millas de Daytona de 2024, William Byron (Chevrolet Camaro), ganando así la primera carrera clasificatoria del Duelo en Daytona el jueves por la noche y obtener así la tercera posición de salida para la 67ª edición del domingo de la "Gran Carrera Americana" .Ty Dillon terminó tercero en el Duelo 1, seguido por Ross Chastain, Reddick, AJ Allmendinger, Austin Dillon, Chase Elliott, Allgaier y Kyle Busch.

En el Duelo 2, Austin Cindric (Ford Mustang) superó a Erik Jones (Toyota Camry). Aunque Jones fue el primero en llegar a la línea de meta, Cindric tenía una ventaja por centímetros cuando las luces de precaución se encendieron a medida que los autos se acercaban a la raya. Cindric tuvo que esperar hasta que NASCAR revisó el final y lo confirmó como el ganador. Jones comenzará cuarto el domingo. En el Duelo 2, Chris Buescher quedó en tercer lugar, seguido por Denny Hamlin, Joey Logano, LaJoie, Todd Gilliland, Ryan Blaney, John Hunter Nemechek y Christopher Bell.

Un accidente de varios autos en la vuelta 14 eliminó a los autos de Chandler, Smith y Helio Castroneves en el primer Duelo. Smith corría tercero, pero se movió por la pista hacia el Chevrolet de Justin Haley, lo que provocó un accidente que dañó a ocho autos.

El Ford Mustang de Smith se estrelló contra la pared exterior, al igual que el Chevrolet Camaro #91 de Castroneves. Fuera de control, el coche de Castroneves rebotó en la plataforma antes de trepar por la pista contra el muro por segunda vez.

Anthony Alfredo y BJ McLeod no lograron clasificarse para las 500 Millas de Daytona.

Héctor Daniel Oudkerk