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martes, 11 de febrero de 2025

FIA WEC / Se confirmaron las tripulaciones de los Cadillac V-Series.R #12 y #38 del Team JOTA.

El Cadillac Hertz Team JOTA ha anunciado sus combinaciones de pilotos para la nueva temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, convirtiéndose en el último equipo de Hypercar en hacerlo.

El nuevo equipo anunció su lista de seis pilotos para la próxima campaña en noviembre, con los actuales pilotos de Cadillac Alex Lynn, Earl Bamber y Sebastien Bourdais uniéndose a los del JOTA Will Stevens, Norman Nato y Jenson Button que habían competido el año pasado con el Porsche 963.

Además se informó cómo se dividirán sus conductores entre su par de V-Series.Rs Cadillac que reemplazarán a los Porsche 963 con los que operó hasta la temporada pasada.

Stevens, Nato y Lynn estarán en el #12, mientras que Bamber, Bourdais y Button en el #38.

La decisión final sobre cómo organizar las dos tripulaciones de pilotos para la primera temporada de JOTA como equipo oficial de Cadillac fue consecuencia de las pruebas en Paul Ricard en diciembre y en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi el mes pasado.

El director del equipo, Dieter Gass, comentó: "Tenemos seis pilotos extremadamente fuertes con una combinación de experiencia y nuevos ojos en el programa de Cadillac. Cada uno de estos pilotos aporta algo único a la mesa, y como equipo, nuestro trabajo fue establecer qué combinaciones tenían más sentido para maximizar las fortalezas generales del grupo. Si bien el carácter y la personalidad juegan un papel importante en la dinámica del equipo, el estilo de conducción y las preferencias también fueron factores clave para determinar quién se emparejaría en cada auto".

El cofundador de JOTA, David Clark, agregó: "Lograr esa química correcta, no solo entre los pilotos, sino entre todo el equipo, es algo de lo que nos enorgullecemos como equipo. No hay un individuo más importante que el resto".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Williams con Atlassian como nuevo patrocinador principal a partir de la temporada 2025. No lo llevó ninguno de sus pilotos, es propio del equipo.

El grupo inversor dueño de Williams podrá tomarse un respiro económico. De hecho, el equipo británico ha hecho oficial la llegada de un nuevo patrocinador principal. Tras Rokit, cuya aventura terminó antes de lo esperado, y Martini, visto en los últimos años, el equipo dirigido por James Vowles ha anunciado un acuerdo a largo plazo con Atlassian, rebautizándolo como "Atlassian Williams Racing".
Con sede en Australia, es una empresa de software para el desarrollo y la gestión de proyectos y que actualmente cuenta con más de 300 clientes en todo el mundo.
"Estoy encantado de darle la bienvenida a Atlassian a fórmula 1 y convertirse en Atlassian Williams Racing", manifestó James Vowles, director del equipo Williams. "Atraer a un socio de esta magnitud e importancia es un día trascendental en la historia de nuestro equipo y un hito importante en nuestra reconstrucción. Contamos con todos los ingredientes adecuados para que este equipo vuelva a estar al frente, y en Atlassian tenemos un socio cuya tecnología y herramientas nos ayudarán a liberar todo nuestro potencial mejorando el trabajo en equipo y la colaboración en toda la organización.. "

El logotipo del patrocinador principal se mostrará en la carrocería del Williams FW47 - Mercedes, que se presentará el 14 de febrero en Silverstone, y en el mono de Carlitos Sainz y Alex Albon.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El holding ST liderado por Pablo Peralta llegó a un acuerdo para quedarse con la planta Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz Argentina.

 Planta Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz Argentina.

Pablo Peralta es dueño de 20 concesionarias Mercedes-Benz y se ha asociado con el ex CEO de Toyota Daniel Herrero, con Isela Constantini ex Presidenta de GM Argentina y con el economista Alfonso Prat Gay para este nuevo emprendimiento.

Esta operación fue adelantada por Ricardo Pignanelli, eterno Secretario General del gremio SMATA (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor) . El comprador, un poderoso grupo empresario argentino, se hará cargo de la planta de Mercedes-Benz Argentina en Virrey del Pino y de sus 1.800 trabajadores que tendrán garantizadas las fuentes laborales.

Después de meses de rumores por parte de los directivos de Mercedes-Benz Argentina, encargada de la operación de la venta de autos y de la producción de vans Sprinter, finalmente se sabe que hay un plan definido para el futuro de la filial local de la marca alemana.

En la planta de Virrey del Pino -llamada Complejo Industrial Juan Manuel Fangio- fabrica el modelo Sprinter, dominador absoluto del segmento de las vans y furgones con buenas cifras de exportación.

En 2024 Mercedes-Benz Argentina comercializó más de 1.200 autos y SUV, lo que se tradujo en un incremento de 34% respecto al año anterior, y para 2025 tiene comprometidas las llegadas con el cambio de política económica del Presidente Milei de una gama amplia de productos europeos.

Como se sabe desde hace cuatro años -a nivel mundial- se separaron en diferentes compañías las divisiones de autos y de camiones, lo que dio origen a Mercedes-Benz Camiones y Buses, que lidera el mercado de vehículos pesados y que está construyendo su propia planta en Zárate que nada tiene que ver con la de Virrey del Pino.

Virrey del Pino emplea a 1.800 trabajadores abocados a la fabricación solo del Sprinter (con varias versiones) que si bien es un referente, no tiene una nueva generación por delanteLa actual Sprinter ya debería haberse actualizado con versiones híbridas y eléctricas, algo que quedó postergado -en Argentina- hasta 2029.
Pablo Peralta, es presidente y socio fundador del Grupo ST, un holding con varias unidades de negocio que incluyen un banco, una financiera y un broker de seguros además de inversiones en la industria petrolera. Se firmará el contrato la última semana de febrero y que todo se oficializaría el 25, dando comienzo a una nueva etapa de la marca alemana en Argentina.

Peralta tiene cerca suyo a dos ex altos directivos de la industria automotriz argentina. La actual CEO de Grupo ST es Isela Costantini, ex Presidenta de General Motors Argentina entre 2012 y 2015 y a Daniel Herrero, ex CEO de Toyota Argentina.

"Mercedes-Benz está en Argentina hace 70 años y vamos a seguir de cualquier manera", le dijo hace dos meses Roberto Gasparetti, Director general de Mercedes-Benz Argentina.

El sindicalista Pignarelli por su parte dice "No se va Mercedes-Benz...se asocia y hay una fuerte inversión" que apunta a fortalecer la producción y la presencia de la marca en el mercado argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Navara - Frontier 2027 / Estará basada en el Mitsubishi Triton pero tendrá "muchos cambios para asegurarse de que sea un verdadero Nissan".

Nissan está pasando por un período difícil a nivel global, pero eso no ha detenido el desarrollo de modelos importantes para la marca, como la próxima generación del Navara-Frontier. Se espera que la pick up de tamaño mediano comparta el bastidor de escalera con el Mitsubishi Triton, pero según un funcionario de alto rango, tendrá un carácter único en lugar de ser un caso de un simple cambio de insignia.

Andrew Humberstone, director general de Nissan Oceanía, insinuó que el nuevo Navara compartirá partes con el Triton, algo que era de esperar de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Sin embargo, aclaró que el equipo de desarrollo se está asegurando de que la nueva camioneta sea "en gran medida un Nissan", "Vamos a hacer muchos cambios en el producto para asegurarnos de que esté en línea con las expectativas de Nissan. Sí, tenemos una relación, pero esa relación podría ser efectiva con cualquier proveedor".

Estos comentarios sugieren que la diferenciación entre el Nissan Navara y el Mitsubishi Triton no se limitará a unos pocos paneles de carrocería rediseñados. Por supuesto, los modelos japoneses no serán los únicos hermanos pick-up a la venta, después de los dúos Ford Ranger / VW Amarok y Isuzu D-Max / Mazda BT-50.

Lo más probable es que la próxima iteración del Navara adopte la suspensión trasera de ballestas del Triton, en lugar de la controvertida configuración de resortes helicoidales de su predecesor. 

La actual sexta generación del Mitsubishi Triton que se presentó en 2023 está equipada con un motor 4 cilindros turbodiésel de 2,4 litros, que genera 201 CV en su versión más potente y podría encontrarse  bajo el capó del próximo Nissan Navara.

Más adelante, se espera que el Navara obtenga una opción de tren motriz electrificado, híbrido o PHEV, que le permita competir mejor con las ofertas rivales. Además, los funcionarios de Nissan han insinuado una variante robusta de Nismo que podría enfrentarse al Ford Ranger Raptor, posiblemente con un motor V6 más potente debajo del capó.

Si bien no hay una fecha para el debut del Navara-Frontier de próxima generación, Nissan ha confirmado que llegará antes de marzo de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

lunes, 10 de febrero de 2025

Renault Trafic 2026 / El nuevo utilitario se presenta junto a los Goelette y Estafette. Las tres furgonetas de Renault serán totalmente eléctricas, sobre una nueva plataforma desarrollada por Ampere.

El nuevo Renault Trafic ha sido mostrado antes de su lanzamiento el próximo año junto con una versión de caja abierta llamada Goelette y una furgoneta de caja alta llamada Estafette, ambas con nombres que se remontan a los vehículos comerciales de Renault de antaño.

Estas tres furgonetas tienen un aspecto muy diferente al actual Trafic de tamaño medio de Renault y al recientemente revisado Master, y hay una buena razón: porque todas se asientan sobre una nueva plataforma de Vehículo Definido por Software (SDV) fabricada por la submarca Ampere del Grupo Renault, centrada en la tecnología.

Si bien los tres modelos anticipados son puramente eléctricos, podría ser que la Trafic de próxima generación en alguna versión no sea un vehículo eléctrico puro.

El nuevo Trafic E-Tech electric tiene un diseño exterior caracterizado por una insignia iluminada con el último logotipo de Renault, faros LED delgados, luces auxiliares más abajo en la parte delantera y luces verticales delgadas en la parte trasera con mucho revestimiento negro y un pliegue agudo en el panel lateral. Las cuatro ruedas se han ubicado lo más lejos posible en cada esquina para mejorar la capacidad de carga, aunque Renault señala que el radio de giro sigue siendo equivalente al de un Clio.

Todavía no hay especificaciones técnicas disponibles en el nuevo Trafic, pero Ampere puede construir capacidades de batería de entre 40 y 84 kWh. La actual Trafic electric tiene una batería de 52 kWh que permite hasta modestos 270 km de autonomía, lo que deberíamos esperar un aumento para la nueva furgoneta, especialmente porque se diseñará como un vehículo eléctrico desde el principio, en lugar de ser adaptado de un Diésel existente.

La Estafette, que recibe su nombre de varias furgonetas Renault que llevaron el nombre entre 1959 y 1980, es una furgoneta y mide 5,27 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 2,6 metros de alto. Con una fuerte influencia del concept Estafette revelado el año pasado, el coche de producción lleva el mismo frontal que el Trafic, pero con una gran elevación del techo de la caja que permite que "una persona de hasta 1,9 metros de altura se mueva fácilmente por el interior entre la cabina y la zona de carga".

En cuanto al Goelette, toma su nombre de un camión de caja abierta que Renault ofreció en las décadas de 1960 y 1970. Se ofrecerá en tres configuraciones; chasis, cabina, caja y volquete, lo que allana el camino para una "amplia variedad de carrozados", según Renault.

Se anunciarán más detalles antes del lanzamiento de las tres furgonetas en 2026, aunque Renault ha confirmado que los nuevos modelos se construirán en el norte de Francia, en su planta de Sandouville, donde se ensambla la Trafic actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Triton GSR 2025 / Uno más en un mercado de camionetas abarrotado.

La historia de Mitsubishi con las camionetas se remonta a finales de la década de 1970 y, desde entonces, han lanzado seis generaciones del Triton. La quinta generación se presentó a mediados de 2019 pero no pasó mucho tiempo para que comenzara a sentirse anticuado, especialmente con la llegada del nuevo Ford Ranger.

En 2024, el nuevo modelo finalmente llegó a Australia donde las pickup de tamaño mediano son un gran negocio y se las conoce como utes. El año pasado, la Ford Ranger ocupó el primer lugar como el vehículo nuevo más vendido, seguido por la Toyota RAV4, la Toyota Hilux y el Isuzu D-Max. Son tres pick up entre los cuatro primeros. Si bien el Triton no entró en el top 10 tampoco le fue mal.

La gama consta de GLX, GLX+, GLX-R, GLS y el GSR con precios que oscilan entre los 27.000 y los 40.500 dólares para el GSR antes de opciones y accesorios (en Australia).

Todos los modelos Triton se venden con la misma unidad de cuatro cilindros. Es una unidad Diésel biturbo de 2.4 litros con 201 hp y 470 Nm de torque con una transmisión automática de seis velocidades. Si bien la versión más básica es solo de tracción trasera, todos los demás modelos de Triton tienen 4WD, incluido el GSR, que está equipado con el sistema Super Select 4WD-II de Mitsubishi que incluye siete modos de conducción únicos para el terreno.

La Triton se siente robusta, robusta y bien equipada, pero no es tan moderna como algunos de sus competidores. Una actualización clave es la instalación de una pantalla de infoentretenimiento de 9.0 pulgadas que tiene Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable.

Como el Triton tiene una enorme distancia entre ejes de 3.13 m, no es de extrañar que el espacio interior sea más que amplio. No solo hay mucho espacio en la parte delantera, sino que también hay mucho espacio en la parte trasera.

La caja ofrece mucho espacio y algunos puntos de amarre con una carga útil nominal de 1.030 kg  y la capacidad de remolque llega a 3.500 kg.

Como se mencionó, el GSR está equipado con el sistema Super Select 4WD-II del fabricante de automóviles que incluye un diferencial central Torsen.

Un montón de características de seguridad importantes vienen de serie en toda la gama. Estos incluyen alerta de tráfico cruzado trasero, prevención de cambio de carril con asistente de carril de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo, mitigación de colisiones frontales y un sistema de monitoreo del conductor. 

Uno de los principales atractivos del nuevo Triton es su garantía. En Australia, viene de serie con una garantía de cinco años y 100.000 km. En resumen el Mitsubishi Triton GSR 2024 es una opción atractiva por su precio.
Héctor Daniel Oudkerk

domingo, 9 de febrero de 2025

Hidrógeno / El mercado del hidrógeno no despega y las cosas van más lento de lo planeado. Para el jefe de Renault, Luca de Melo el mercado aún no está preparado. ¿Podrá estarlo alguna vez?

Teóricamente, HYVIA (joint venture entre Renault Group y Plug encargada del desarrollo del Renault Master Van H2-Tech de hidrógeno) prometía un furgón que sería capaz de recorrer 700 km según el ciclo WLTP con un solo depósito. 

Luca de Meo ha sido noticia en las últimas horas al ser sometido a una audiencia parlamentaria ante diputados que querían tener explicaciones sobre su remuneración anual. Pero durante la Comisión de Asuntos Económicos, Luca de Meo también volvió a hablar del mercado del hidrógeno, como señala el Journal des Flottes. Aunque las empresas francesas están en primera línea (Air Liquide, Symbio, Stellantis y Renault), no consiguen encontrar el formato económico que podría funcionar. Además de afrontar el reto de la producción de hidrógeno “limpio”, que todavía es muy marginal.

Volviendo a la filial Hyvia de Renault (que estaría al borde de la quiebra), Luca de Meo es tajante: "Básicamente, no hay mercado para los vehículos de hidrógeno, estamos vendiendo coches con pérdidas". El jefe del grupo Renault cree que el hidrógeno avanza  demasiado lento. Pero ¿hasta cuándo resistirán todos estos actores industriales, como Symbio, que fabrica en particular pilas de combustible? Es difícil decirlo. 

El mercado muy limitado del hidrógeno no permite que todos estos proveedores especializados sobrevivan. Dice de Melo que hay que encontrar la manera de vender vehículos más baratos, de distribuir energía por todas partes y de poder producirla con electrolizadores a gran escala. Son inversiones de muy alto riesgo, sin garantía de retorno en el corto o mediano plazo.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani Huayra R / Finalmente un Pagani será visto en pista compitiendo. Lo hará en la Copa Serie GT de Brasil

Si bien no está previsto ver a Pagani en el WEC dentro de la verdadera categoría Hypercar,  por lo menos un Huayra R hará su debut competitivo en el campeonato brasileño GT Series Cup, en donde existe una especie de categoría Hypercar que junto a GT3 y GT4 componen la serie.

El Pagani Huayra R (chasis #12) llegó a Brasil para correr en Interlagos a principios de marzo en la apertura del campeonato. Cinco de las siete carreras de la temporada 2025 se celebrarán en Interlagos.

El campeonato GT Series Cup espera recibir a otro Pagani durante la temporada en la categoría Hypercar. El Pagani Huayra R importado a Brasil está autorizado exclusivamente para su uso en circuito.

Sería interesante saber que opina Horacio Pagani ya que siempre se mostró reacio a medir mano a mano sus productos contra rivales en competición.

Héctor Daniel Oudkerk