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| Este año, para la primera campaña de los monoplazas Gen3 Evo, la disciplina introducirá un nuevo sistema: la recarga rápida con el sistema “Pit Boost”. En algunas carreras (aún por determinar) de la temporada, los pilotos tendrán que pasar por boxes para hacer una recarga rápida, como un reabastecimiento de combustible... pero con electricidad. Pero en términos concretos, ¿cómo funcionará esto? ¿Con qué reglas? |
Al comienzo del campeonato eléctrico, con Gen1, los pilotos se vieron obligados a entrar en su garaje para cambiar de monoplaza durante el evento. Desde la transición a Gen2 en 2017, ya no es necesario pasar por sus stands durante un E-Prix. Para añadir un elemento estratégico a las carreras y darle más emoción al espectáculo, la Fórmula E ha decidido reintroducir un sistema de paradas en boxes obligatorias con el Gen3 Evo. Planeado para 2023, el “Pit Boost” finalmente se desarrolló para la temporada 11, a pesar de las dificultades.
Durante un E-Prix, el piloto deberá respetar una ventana específica que le permitirá parar en boxes para realizar una recarga rápida. Esta ventana se determinará en función del estado de carga (SoC) del monoplaza durante un E-Prix, con valores establecidos por los comisarios antes del evento. Por ejemplo: la dirección de carrera podría decidir abrir la ventana de boxes cuando el nivel de carga de un monoplaza esté entre el 55% y el 45%, un ejemplo entre muchos otros. A los conductores se les prohibirá realizar su Pit Boost fuera de este período ni durante una suspensión de carrera (es decir, una bandera roja).
Cuando un piloto se detiene para realizar una recarga rápida, él y su equipo deben respetar un tiempo mínimo de parada, publicado antes del inicio de la competición. El tiempo de parada se contará desde el momento en el que el coche se detiene en su posición en el pit lane y se conecta el cargador -llamado Boost Charger- hasta el momento en el que el coche se vuelve a mover para reincorporarse al carril rápido.
Este Boost Charger es un sistema de carga rápida de 600 kW, suministrado a los equipos por la empresa Fortescue Zero, antes conocida como Williams Advanced Engineering. Cada vehículo deberá detenerse durante unos treinta segundos para recargar aproximadamente el 10% de la batería.Al detenerse, el cargador Boost Charger, conectado a la parte trasera del monoplaza, debe estar correctamente conectado y toda la energía asignada debe cargarse en el vehículo. En el vehículo pueden trabajar un máximo de dos personas, además de una persona específicamente asignada para detener y liberar el vehículo. Durante la fase de recarga no se permite realizar ningún trabajo en el monoplaza. Está prohibido cambiar neumáticos hasta que se complete el Pit Boost. Hasta que el cargador se desconecte del vehículo, las cuatro ruedas deben permanecer en contacto con el suelo y cualquier otra intervención en el vehículo, aparte de conectar y desconectar el Boost Charger, está estrictamente prohibida.
Sin embargo, desde un punto de vista estratégico, los equipos estarán limitados en sus opciones. A diferencia de la Fórmula 1, no se permitirá el doble apilamiento: solo un coche por equipo podrá realizar una parada en boxes en su ubicación. Pit Boost será compatible con el Attack Mode, un sistema ya presente en la Fórmula E desde hace varias temporadas y que permite a un piloto obtener más potencia durante un periodo limitado tras pasar entre dos terminales de detección. En las carreras en las que es obligatorio el Pit Boost, el Modo Ataque se puede utilizar a partir de la tercera vuelta.
El sistema Pit Boost fue probado exhaustivamente durante las pruebas de pretemporada en Madrid en noviembre pasado, antes de su introducción planificada en el E-Prix de Jeddah (14 y 15 de febrero).
Alberto Longo, director del campeonato, se muestra mucho más positivo ante este nuevo impulso. “Esta es una de las incorporaciones más ambiciosas e importantes, no solo para nuestra serie, sino para el automovilismo moderno" asegura el cofundador de la Fórmula E.
Héctor Daniel Oudkerk
