Ford Mustang GTD Spirit of America rinde homenaje a su primera victoria en el Tour de Francia de 1964.

Ford Mustang GTD Spirit of America rinde homenaje a los 60 años de logros del Mustang, desde su primera victoria en el Tour de Francia de 1964, hasta su reciente récord como el primer automóvil de una marca estadounidense en dar una vuelta al famoso circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos.

El Mustang GTD Spirit of America viene de fábrica con el paquete Performance y su diseño cuenta con elementos aerodinámicos de fibra de carbono y terminaciones exteriores únicas, como por ejemplo el sello con el nombre “MUSTANG” en la parte inferior del alerón trasero. Las franjas pintadas a lo largo imitan el icónico logotipo Tribar de Mustang de 1964 y honran la historia de Mustang en las carreras.

La historia cuenta que, en 1962, un pequeño equipo se propuso convertir un sedán compacto en un automóvil deportivo al que llamaron “Mustang”. En su primera carrera, este vehículo venció a los mejores de Europa y desde entonces llegó hasta el día de hoy en que se convirtió en el primer automóvil estadounidense en dar la vuelta al famoso circuito de Nürburgring en Alemania en menos de 7 minutos. Para celebrar estos logros y más, Ford presenta hoy el Mustang GTD Spirit of America.

El Mustang GTD Spirit of America representa más que la herencia de los logros de Mustang, sino que rinde homenaje al espíritu estadounidense de ingenio y coraje frente a los desafíos.

Para darle vida al Mustang GTD Spirit of America, el equipo de diseño de Ford ha creado una carrocería color Performance White con líneas de carrera en Race Red y Lightning Blue, imitando el icónico trio de rayas roja, blanca y azul del Mustang que debutó en 1964. 

La fibra de carbono expuesta es un elemento fundamental en el diseño aerodinámico del Mustang GTD Spirit of America, presente tanto en el splitter delantero, así como en el difusor trasero y el alerón. Los propietarios pueden elegir entre carcasas de espejos Race Red o de fibra de carbono expuesta, mientras que los calibradores de freno en Race Red son de serie, al igual que el paquete Mustang GTD Performance.

El totalmente nuevo Mustang GTD 2025 -incluido el Mustang GTD Spirit of America- representa la cúspide de los Mustangs diseñados por Ford, estableciendo un nuevo estándar de rendimiento con 815 caballos de fuerza, 664 libras-pie de torsión y una velocidad máxima de 320 kmh por hora, la mayor que cualquier Mustang homologado para las calles haya ofrecido.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia amplía su gama con un nuevo SUV: el Dacia Bigster. Ya está a la venta con cuatro motorizaciones y cuatro niveles de acabado

El Dacia Bigster de 4,57 metros es el primer modelo del segmento C de la marca rumana y llega para competir con pesos pesados de la talla del Hyundai Tucson y el Kia Sportage. Como su hermano pequeño, el Duster, también llega con tracción delantera y versiones 4x4.

Con el paso del tiempo y de las generaciones, el Dacia Duster dejado de ser un coche low-cost y se ha convertido en un SUV atractivo que mucha gente quiere tener porque es una compra inteligente. Sin embargo, su tamaño es un inconveniente para muchos de sus posibles compradores, especialmente para los que pretenden utilizarlo como coche familiar porque se les queda pequeño con sus 4,34 metros de largo.

La marca rumana tiene la solución: el Dacia Bigster. El hermano mayor del Dacia Duster que propone exactamente la misma fórmula que el Duster, pero en formato XL, de manera que apunta directamente a las familias y a todos aquellos que busquen un extra de espacio. Mide 4,57 metros de largo (23 cm más que el Duster). Se asienta sobre la misma plataforma CMF-B de la alianza Renault-Nissan-Mistubishi. 

En términos de calidad interior y equipamiento también es parecido al Duster, pero el Bigster puede tener una dotación más amplia y contar con cosas que no están disponibles en el Duster, como el techo solar panorámico con apertura eléctrica. 

A nivel mecánico, una vez más, el Bigster tiene muchas cosas en común con el Duster, pero también tiene motorizaciones exclusivas. De inicio, está disponible con cuatro opciones: ECO-G de 140 CV, TCe de 140 CV, TCe de 130 CV 4x4 y Hybrid 155 CV.

El ECO-G de 140 CV utiliza un motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, tiene hibridación ligera con red eléctrica de 48V (MHEV) y puede funcionar indistintamente con gasolina y con GLP. La principal ventaja de esta mecánica es que, combinando el depósito de gasolina de 50 litros y el de gas de 49 litros, ofrece una autonomía total de hasta 1.450 km, según dice Dacia. Solo puede combinarse con la tracción delantera y una caja de cambios manual de seis marchas.

El TCe de 140 CV es, en esencia, el mismo motor, pero solo puede funcionar con gasolina, también ligado a la tracción delantera y a un cambio manual de seis relaciones. Como tiene hibridación ligera (MHEV), lo mismo que el TCe de 130 CV 4x4, que también es un bloque tricilíndrico de 1.2 litros turboalimentado, pero se asocia a un cambio manual de seis marchas y a un sistema de tracción total.

El Hybrid de 155 CV es exclusivo del Bigster.  Este híbrido del Bigster es completamente nuevo: combina dos motores eléctricos con uno gasolina de 1.8 litros atmosférico de cuatro cilindros y una batería de 1,4 kWh de capacidad; la transmisión es automática y sin embrague, como la del Duster.

En lo que respecta a los acabados, hay cuatro disponibles: Essential, Expression, Extreme y Journey.

Hace unos meses, Dacia dijo que el Bigster tendría un precio de partida inferior a los 25.000 euros y ha cumplido. El Dacia Bigster Essential 140 ECO-G parte desde los 24.590 euros y el Dacia Bigster essential TCe 140 48v cuesta exactamente lo mismo. Por su parte, el TCe de 130 CV 48v 4x4 parte desde los 27.790 euros con el acabado Expression y el Hybrid 155 arranca en 29.290 euros, también con la terminación Expressión.

Héctor Daniel Oudkerk

En el CES de Las Vegas Volkswagen presentó sus SUV eléctricos Scout destinados al mercado americano.

En  el CES en Las Vegas, Scout la marca resucitada por Volkswagen,  presenta sus 4x4 eléctricos con chasis rústico y dimensiones impresionantes. Estos todoterrenos por el momento, no tienen ningún futuro fuera del mercado americano. 

International Scout es uno de esos pequeños fabricantes de automóviles que tuvieron cierto éxito en EEUU en los años 60. Conocida en su momento por sus rústicos vehículos todoterreno de aspecto cuadrado, bastante similar al de ciertos modelos Ford, la marca posteriormente se declaró en quiebra.

En 2022, Volkswagen formalizó su intención de revivir la marca con una gama de vehículos eléctricos 4x4 de vocación utilitaria y robusta, fabricados directamente en Estados Unidos a partir de 2027. Ahora llamada Scout Motors, la marca resucitada exhibe en el CES sus dos futuros modelos: el pick-up Terra de 5,82 metros de largo y el SUV Traveller de 5,28 metros de largo.

Si bien el enfoque recuerda un poco al de Rivian, con sus modelos eléctricos disponibles tanto como camionetas como SUV, los Scouts no están en la misma liga, ya que tienen un chasis de escalera real y siguen siendo significativamente más grandes. También tienen un estilo rudo con líneas verticales y muy sencillas que están muy inspiradas en el mundo de los 4x4 de los años 70 de Scout. 

En el interior, el acabado no es precisamente rústico, con accesorios y una tecnología de pantalla muy moderna. Con estas dimensiones hay espacio de sobra pero hay que hacer un esfuerzo para subir a bordo ya que los vehículos son muy grandes y altos.

Scout aún no se ha pronunciado sobre las especificaciones técnicas precisas de estos modelos, cuyas versiones definitivas no llegarán hasta dentro de dos años a los concesionarios estadounidenses, pero sabemos que las variantes más potentes superarán los 800 caballos de potencia, que su arquitectura de 800 voltios permitirá 'alcanzará los 350 kW de carga rápida en corriente continua y los clientes podrán optar por un pequeño extensor de rango térmico (de alrededor de un litro de cilindrada instalado en la parte trasera del chasis) que permitirá añadir aproximadamente 200 kilómetros de autonomía adicionales.

El precio base debería estar por debajo de accesibles 60.000 dólares, pero por ahora estos vehículos están reservados para el mercado norteamericano. Cuando se les preguntó sobre esto en el salón, los directivos de la marca nos explicaron que Volkswagen no busca integrar a Scout en la misma organización que sus otras marcas. Sus vehículos no fueron diseñados para Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Qué está cambiando en el nuevo Tesla Model Y? El renovado Model Y 2026 'Juniper' incluirá muchas actualizaciones vistas en el Model 3 e introducirá una nueva versión de batalla larga para China.

El Tesla Model Y vuelve a ser objeto de pruebas mientras Tesla busca aumentar aún más el atractivo de su oferta más económica.

El renovado Tesla Model Y está siendo probado y, como muestran unas últimas imágenes espía, una revelación completa podría estar cerca. El automóvil revisado recibirá actualizaciones exteriores sustanciales, incluida una nueva barra de luces que imita la que se encuentra en el Cybertruck.

Estos cambios  se producirán a pesar de la enorme popularidad mundial del Model Y hoy en día con más de 1,2 millones de unidades vendidas, fue el coche más vendido del mundo en 2023.

Todavía no se ha confirmado una fecha de presentación para el Model Y (que ha recibido el nombre en clave 'Juniper' durante todo el desarrollo), aunque vale la pena señalar que el anuncio de los resultados financieros de Tesla para 2024 tendrá lugar el 29 de enero e incluirá una perspectiva para el próximo año.

Ya sabíamos que tendría una barra de luces de ancho completo, como lo ilustró nuestra imagen exclusiva del año pasado, pero aquí podemos ver que es una copia cercana a la del Cybertruck, con un borde de ataque afilado y angular y una configuración LED ultradelgada. El paragolpes también se modifica, con tomas de aire laterales más prominentes y una superficie rediseñada para una sensación más deportiva. Esto también debería ayudar a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,23 del Model Y.

Si bien la parte trasera tiene un poco de camuflaje natural, por la nieve, podemos distinguir la nueva luz trasera, otra barra de luces que se filtró anteriormente. El paragolpes trasero también se ha modificado, con un nuevo difusor falso que gana una forma más angular.

Desafortunadamente, la única imagen filtrada del interior del Model Y que se muestra en las redes sociales no revela mucho. Pero dada la probabilidad de que tome su cabina del Model 3, quedan pocos secretos por descubrir.

Las puertas del Model Y se accionarán con botones, como antes, pero los nuevos asientos deberían estar acompañados de una iluminación ambiental más amplia y multicolor.

Se espera que se ofrezcan modelos de tracción trasera, tracción total y Performance, este último con más de 500 CV. Existe la posibilidad de que veamos a Tesla ofrecer varios tamaños de batería, pero como su nombre indica, se espera que la versión Long Range sea el coche más adecuado para aquellos que quieran extraer el máximo kilometraje de su SUV eléctrico. Actualmente esto alcanza un máximo de 600 km en el Long Range RWD.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¿ Dejar de ser 3er piloto de Williams para ser 3er piloto de Alpine es buena opción para Franco Colapinto? Consideremos que el Alpine no es mejor que el Williams y que el puesto de piloto de reserva en el equipo francés lo deberá compartir con Aron y Hirakawa.

El argentino deja Williams e inicia una nueva etapa con la firma francesa, por ahora, como tercer piloto, cargo que compartirá con Paul Aron de muy buena tarea en fórmula 2 y Ryo Hirakawa piloto de Toyota en el WEC ganador de las 24hs de LeMans en 2022 y además tester de Haas y McLaren.

Evidentemente lo concreto es que se trata de un mensaje de Flavio Briatore para Jack Doohan, que empezará la temporada con mucha presión y que deberá dar lo mejor de si para permanecer en la butaca del Alpine.

Las dudas que surgen es si la opción tomada por el grupo que rodea a Franco Colapinto es la mejor ya que el cargo de piloto de reserva no mejora su situación en Williams y además en Alpine es compartido con otros 2 pilotos que también tienen sus méritos.

Por otra parte el Alpine que este año seguirá utilizando el motor Renault antes de pasar al Mercedes en el 2026 no es para nada superior al Williams y con suerte está en el mismo nivel.

Obviamente no conocemos la letra del contrato y así es difícil opinar.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Citroën ya no está entre las 5 marcas de automóviles más vendidas en su propia Francia. Una situación complicada para la marca, que además sufre la competencia interna con Peugeot.

Un año difícil para Citroën en la propia Francia, donde no todo fue color de rosa. La marca, que está tratando de iniciar su recuperación tras varios años de declive, ha lanzado de hecho el nuevo Citroën C3 en un contexto particular.

Citroën tiene que lidiar con varios problemas, como la comercialización irregular del popular diésel Berlingo, que si bien está siempre disponible en forma eléctrica, la variante "Diésel" (la más apreciada por los clientes) va y viene en función de las cuotas mensuales de CO2 vendidas por la marca. Una política seguida por varias marcas del grupo Stellantis y que, en el caso de Citroën, provoca inevitablemente una caída de los volúmenes. 

Otros temas: la renovación del Citroën C5 Aircross, que ya no está a la altura de otros SUV del segmento compacto, y la gestión de la gama Citroën C4, que pierde terreno en su propio país.

En cinco años, el declive no ha terminado para Citroën, que ha perdido tres puestos en el ranking de las marcas más vendidas en Francia. Peugeot, que se supone representa el "acceso premium" tan cacareado por Carlos Tavares, vende mucho más, mientras que Citroën debería lógicamente lograr más volúmenes con modelos más accesibles. Pero las políticas de precios, sobre todo en los modelos de entrada de gama (Peugeot 208, 2008, 308, etc.) con descuentos y precios de tienda, pueden hacer perder clientes en la jerarquía de Stellantis.

El Citroën C5 Aircross es otro ejemplo de la situación de Citroën: un excelente familiar lleno de cualidades pero que ya no puede competir con los Peugeot 3008, Renault Austral y Volkswagen Tiguan. Incluso los coreanos (Hyundai Tucson y Kia Sportage) se venden mejor en Francia, aunque hay que reconocer que el actual Citroën C5 Aircross está llegando al final de su carrera.

Hoy en día, Citroën parece finalmente asumir su estatus de competidor de Dacia, pero probablemente llevará tiempo recuperar la imagen de la marca más popular en Francia. La empresa que dio origen al 2CV y otros modelos populares entre los franceses ahora está perdiendo terreno. Tercera en el ranking de 2019 antes de la pandemia, detrás de Renault y Peugeot, Citroën perdió tres puestos, siendo superada por Toyota y Dacia, precisamente.

Entre los fabricantes de mayor rango, Citroën fue el que más cayó sus ventas en 2024 en Francia, con un descenso del 11,4%. Afortunadamente, el riesgo de caer al séptimo puesto es casi inexistente, ya que el siguiente no es otro que BMW, que progresa con fuerza (+12,6%) pero vende casi la mitad de coches que Citroën.

Hoy en día, Dacia vende 30.000 coches más al año que Citroën, y Peugeot vendió 232.000 el año pasado, cuando Citroën registró solo 111.000. Y la red de concesionarios no puede explicar tal diferencia, ya que Citroën y Peugeot tienen más o menos el mismo número de distribuidores en Francia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Alpine ha anunciado oficialmente la llegada de Franco Colapinto con un contrato plurianual a partir de la temporada 2025.

Estaba en el aire, ahora es oficial, Franco Colapinto aparecerá bajo los colores de Alpine durante la temporada 2025 y ya no bajo los de Williams. El equipo francés anunció su fichaje este jueves tras llegar a un acuerdo con el equipo dirigido por James Vowles que lo liberó de su compromiso.

En cuanto a su rol, el argentino será piloto de pruebas y reserva durante esta campaña de Fórmula 1 de 2025. “Su llegada ayudará a ampliar el grupo de talentos del que el equipo podrá sacar para misiones de conducción a lo largo de la temporada”, Alpine explica.

El equipo dirigido por Flavio Briatore indica que Franco Colapinto estará presente en varios Grandes Premios durante la temporada además de compartir volante con los otros reservistas, Paul Aron y Ryō Hirakawa, como parte del programa de pruebas de coches antiguos [TPC]. mientras contribuía a los esfuerzos del equipo en el simulador de Enstone.

"Estoy muy feliz de tener la oportunidad de unirme a Alpine", afirmó el argentino. En primer lugar, me gustaría agradecer a Williams por todo su apoyo desde mi llegada a la Academia hasta la última carrera en Abu Dhabi. Hicieron realidad mis sueños de Fórmula 1 y siempre les estaré agradecido. Ahora es el momento de escribir un nuevo capítulo y aceptar este desafío con Alpine es un verdadero honor. Un enorme agradecimiento a Luca [de Meo], Flavio [Briatore] y Oliver [Oakes] por creer en mí y recibirme con los brazos abiertos en el equipo. No puedo esperar para empezar y ver a dónde nos lleva esta aventura. También quiero extender mi más sincero agradecimiento a todos los patrocinadores y socios que me apoyaron en mis desafíos durante la temporada 2024. Vuestro apoyo hizo que todo esto fuera posible, y “¡Muchas gracias!”. A mis increíbles fans en Argentina. Tu pasión y tu estímulo significan mucho para mí. Aspiremos a objetivos aún más grandes en 2025 y más allá".

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 5 / Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) vencedor por tiempo, acabó perdiendo la victoria tras una penalización de los comisarios. Seth Quintero (Toyota Hilux T1+) fue declarado vencedor.

Era la primera victoria en una etapa de Nasser Al-Attiyah en esta 47ª edición y la primera en la historia de Dacia en el Dakar, pero no es para ahora...por decisión de los severos comisarios comisarios deportivos.

Convocado por la dirección de carrera, el cinco veces ganador de la prueba recibió una penalización de 10 minutos simplemente por no llevar rueda de repuesto. ¡Una sanción que le hizo perder el scratch  por 1 segundo y tirar por tierra todo el esfuerzo hecho por el Príncipe de Qatar para recuperar el tiempo perdido ayer! Fue entonces Seth Quintero con el Toyota quien heredó la victoria en esta 5ª etapa. En la clasificación general, Nasser Al-Attiyah se mantiene 4º pero ha perdido todo el beneficio de su muy buen día ya que se mantiene a 35 minutos del líder Henk Lategan, que hoy partía a 35'53 del sudafricano.

Además, esta penalización permite a Toyota mantener el control de este Dakar 2025 ya que todas las etapas fueron ganadas por pilotos con Hilux T1+, incluido el Prólogo. Nasser Al-Attiyah y Dacia tendrán que esperar un poco más antes de celebrar, lamentablemente...

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis, Ford y Toyota firman un "pacto verde" con Tesla para evitar sanciones europeas por emisiones de CO2. Prefieren pagarle a Elon Musk que es más económico que las multas. Surge el gran negocio de los créditos de carbono.

Stellantis, Ford y Toyota, pagarán a Tesla para beneficiarse de los créditos de CO2 que le sobran a la marca americana con una producción 100% eléctrica. Una forma de reducir sus emisiones y evitar las sanciones europeas.

Aunque nunca deja de criticar las políticas y cargas administrativas europeas, Elon Musk no se olvida de hacer negocios allí. El multimillonario ofrece sus servicios a fabricantes históricos del Viejo Continente. Un acto de caridad bien remunerado, para ayudarles a cumplir con sus obligaciones regulatorias sobre las emisiones de CO2.

Según el analista eléctrico especializado Matthias Schmidt, Tesla presentó el lunes una "declaración de intenciones" a Bruselas para formar un "pool" de fabricantes.

A partir de 2025, el umbral medio de emisiones de CO2 permitidas se reducirá un 15%, hasta alcanzar un máximo de emisiones de 81 g/km por cada automóvil nuevo puesto en circulación. En caso de superar el límite, los grupos automovilísticos tendrán que pagar una multa de 95 euros por cada gramo adicional de CO2 emitido por cada coche vendido. Luca de Meo, director general de Renault y entonces presidente de la asociación de fabricantes europeos, estimó el importe de las multas entre 10.000 y 15.000 millones de euros.

Para reducir el nivel medio de emisiones de CO2, los fabricantes tuvieron que aumentar la proporción de vehículos totalmente eléctricos en su combinación de automóviles matriculados. O reducir las ventas de motores térmicos. O incluso hacer un poco de ambas. Ante la desaceleración del mercado eléctrico, mantener los compromisos europeos se convertía en un desafío. Y los constructores encontraron una ruta de escape.

La Unión Europea permite otra solución. Se trata de formar un “pool” con un fabricante más virtuoso, es decir, un fabricante de autos de cero emisiones, con el fin de reducir las emisiones medias generales de las flotas matriculadas en suelo europeo. Compártelos para diluirlos mejor.

Esto es lo que acaban de elegir Stellantis, Toyota y Ford al negociar una asociación con Tesla. El fabricante estadounidense, tiene el poder de vender una especie de "permiso de contaminación" a sus competidores. Mazda y Subaru también serían parte de este “pacto verde” fácil y conveniente.

Otros actores también podrían asociarse con Tesla o fabricantes chinos. "El grupo Volkswagen probablemente se aliará con marcas chinas como ya lo ha hecho en el pasado", predice Matthias Schmidt en Les Echos. Renault podría asociarse con las marcas chinas Geely, siendo ambos grupos ya socios en la entidad Horse. Una solución para los fabricantes presentes en suelo europeo, pero ¿a qué precio?...un precio algo menor que el de las multas de la Unión Europea.

Héctor Daniel Oudkerk

BAIC BJ60 / Debuta en Europa en el Salón del Automóvil de Bruselas y se trata de un SUV con motor térmico muy interesante y a buen precio.

Presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Bruselas, el BAIC BJ60 es un SUV híbrido que combina las dimensiones de un transatlántico y un precio atractivo con siete plazas y tracción total.

El Salón del Automóvil de Bruselas de 2025 presenta numerosas primicias mundiales y europeas, entre ellas este BAIC BJ60, para enfrentar al DS No8 y del Toyota Urban Cruiser. Se trata de un SUV de más de 5 m de largo que ofrece 7 plazas, cuya carrocería recuerda a los todoterrenos Jeep americanos (con algún toque de Land Cruiser). El volumen de carga alcanza los 976 l (en configuración de cinco plazas) o incluso los 1.836 l con los asientos traseros abatidos.

El BAIC BJ60 promete capacidades todoterreno superiores a la media. De hecho, el sistema 4x4 acoplable dispone de un modo barro con reductora. Además, este SUV aventurero está equipado con diferenciales bloqueables (delantero, central y trasero) y ángulos de aproximación y salida decentes (30 y 24° respectivamente). La profundidad de vadeo es de 75 cm y la distancia al suelo es de 21,5 cm.

El BAIC BJ60 está equipado con un motor de gasolina turbo híbrido suave de 2.0 litros que envía 256 hp y 400 Nm a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática convencional de ocho velocidades: el sistema de 48 V ofrece hasta 10 kW y 50 Nm adicionales. El consumo WLTP es de 9,8 l/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 227 g/km. Las prestaciones aún no se conocen, pero sí sabemos que este SUV alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

El BAIC BJ60 se presenta en dos variantes: una con gasolina (52.490 €) y otra con GLP (55.990 €). Ambos están equipados con el generoso nivel de equipamiento Excellence y se benefician de una garantía de 5 años sin limitación de kilometraje. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ryō Hirakawa (30), nuevo piloto del Alpine F1 Team.

El piloto de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia, Ryō Hirakawa, se une al equipo Alpine F1. El japonés tendrá la oportunidad de pilotar durante los Entrenamientos Libres 1 con el equipo francés.

Alpine da la bienvenida a un nuevo piloto a sus filas en la Fórmula 1. No se trata de Franco Colapinto, a pesar de los rumores de las últimas semanas, sino Ryō Hirakawa. El japonés de 30 años es conocido por su carrera en resistencia, ya que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia con Toyota Gazoo Racing. Ganó el título de Pilotos en la categoría Hypercar en dos ocasiones con el fabricante japonés, en 2022 y 2023, y ganó las 24 Horas de Le Mans en 2022 junto a Sébastien Buemi y Brendon Hartley.

Hirakawa no es un desconocido en la Fórmula 1, ya que tuvo la oportunidad de conducir en sesiones de prueba con McLaren, incluso durante los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi de 2024. Unos días después, estaba en la pista con el equipo Haas en Yas Marina, para las pruebas dedicadas a los principiantes.

 

La asociación entre el equipo estadounidense y Toyota, efectiva desde el viernes 11 de octubre, parecía abrir la puerta a un papel de reserva para Hirakawa en Haas, pero en última instancia serán los colores de Alpine los que lucirá en 2025. Dentro del equipo francés, el nativo de Kure (Japón), ocupará el papel de piloto de pruebas y reserva.

Hirakawa tendrá la oportunidad de ayudar al equipo en el simulador, además de participar en el programa de pruebas con los antiguos monoplazas (TPC). Pero eso no es todo, ya que el japonés tendrá la oportunidad de rodar frente a su público local durante los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Japón en Suzuka. “Es un honor unirme al equipo BWT Alpine Formula One como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025”, afirmó el japonés. “Es fantástico darle la bienvenida a Ryō al equipo para 2025 y será fantástico tenerlo al volante en la FP1 en Japón frente a su público local”, añadió Oliver Oakes, director del equipo Alpine F1. 

Héctor Daniel Oudkerk