Fórmula 1 - Gran Premio de la Ciudad de México - práctica 1 / George Russell (Mercedes W15) fue el más veloz en una accidentada práctica inicial.

George Russell con un registró una vuelta de 1m17s998 lideró los primeros entrenamientos libres.

Carlitos Sainz ubicó a la Ferrari SF-24 en el segundo lugar a 0s317 del británico, mientras que Yuki Tsunoda fue tercero con el RB-Visa Cash a 0s701 del puntero.

Max Verstappen finalmente fue cuarto con su Red Bull RB20, seguido de Nico Hulkenberg, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Liam Lawson y Sergio "Checo" Pérez, quien completó los diez primeros puestos con una vuelta de 1m19s094.

Franco Colapinto quedó justo detrás del mexicano de Red Bull al girar en 1m19s109 para ser 11º, dos lugares por delante de Pato O'Ward, quien manejó el McLaren de Lando Norris en la FP1.

El episodio más impactante fue la bandera roja por el accidente entre Alex Albon (Williams) y Oliver Bearman (Ferrari). La responsabilidad fue compartida. Bearman por circular en demasía lento en un sector de curvas y Albon por no disminuir su ritmo aún cuando desde lejos tenía visión del piloto de Ferrari.

Los minutos finales ya no vieron cambios en el clasificador, ya que los equipos volvieron a enfocarse en ritmo de carrera con el neumático duro. Verstappen terminó su actividad antes de tiempo tras reportar una pérdida de potencia en el motor de prácticas de su RB20.

La actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez continuará hoy con la segunda práctica libre. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang GT3 en el DTM / A partir del próximo año, el equipo Haupt Racing Team HRT pondrá en pista a dos Mustang GT3 en la categoría alemana.

A partir del próximo año, el equipo Haupt (hasta ahora con Mercedes) pasará a alinear dos Ford Mustang GT3 en el DTM.

Mark Reus, director de Ford Motorsport dijo "El éxito demostrado del Haupt Racing Team en el DTM y otras series de carreras es un fuerte respaldo al Mustang GT3, y estamos encantados de verlos competir en las legendarias 24 horas de Nürburgring ADAC RAVENOL, así como en muchos otros circuitos icónicos de Europa. Esto también significa que, junto con nuestros socios de Multimatic y Proton Competition, el Ford Mustang GT3 ahora competirá en la mayoría de las icónicas carreras de 24 horas en circuitos como Le Mans, Daytona y Spa".

Ford Mustang GT3 DTM

Ford Mustang GT3 DTM

Ulrich Fritz, director general de HRT por su parte agregó "HRT ha seguido creciendo en los últimos años. Hemos adquirido un alto nivel de experiencia en el uso y desarrollo de coches de carreras. Por lo tanto, estamos muy entusiasmados con estas nuevas asociaciones. El hecho de que Ford haya elegido HRT como punta de lanza en Europa es un gran honor. Ford es una marca muy potente, con una gran tradición en el deporte del motor y una gran motivación".

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M5 2025 / BMW apuesta por la fuerza bruta...hablamos de 727 CV y ​​1.000 Nm. Cifras impresionantes, gracias a un sistema de propulsión híbrido enchufable. Sin embargo, con toda esa potencia viene otra cifra impresionante: 2.510 kilos...

En total, el BMW M5 alcanza ahora un máximo de 727 CV y ​​1.000 Nm de par gracias a la hibridación. 

Los puristas primero tuvieron que aceptar el hecho de que primero se introdujo un motor turbo y luego la tracción a las cuatro ruedas, BMW ahora está lanzando su última bola de demolición al equipar el M5 con un enchufe y una batería. Afortunadamente, todavía conservan el V8 de 4,4 litros con dos turbos, y el motor eléctrico es un complemento. 

Conocemos el V8 de 4,4 litros del M5 saliente, pero se ha vuelto un poco menos potente. En lugar de más de 600 CV, ahora produce 585 caballos y 750 Nm de par entre 1.800 y 5.400 rpm. La transmisión automática ZF de ocho velocidades en este nuevo M5 también contiene un motor eléctrico que entrega 197 CV y ​​280 Nm y está alimentado por una batería con una capacidad neta de 18,6 kWh. La suma de todo eso es 727 CV y ​​1.000 Nm, lo que lo convierte en el M5 más potente de todos los tiempos. 

Curiosamente, pese a ser el más potente no es el BMW M5 más rápido de todos los tiempos (2.500 kg....) , porque según la versión oficial, la nueva generación tarda 3,5 segundos en alcanzar los 100, unas décimas de segundo más lento que antes. Por encima de 100, el nuevo avanza considerablemente más rápido debido a su mayor potencia. En cuanto a velocidad máxima en principio, el coche tiene el limitador a 250 km/h, pero si le demuestras a BMW que puedes conducir lo suficientemente bien pagando más, se convierte en 305 km/h.

Pese a su muy elevado peso el BMW M5 también puede hacer bastante en las curvas. Como antes, el sistema de tracción total también se puede desactivar. Debes tener en cuenta que la tracción total y el ESP están interconectados. Si se coloca el sistema en 4WD Sport, el ESP se apaga inmediatamente y si se quiere toda la potencia vaya sólo a las ruedas traseras se saca toda la red de seguridad. Esto es bueno para una espectacular salida humeante... 

A pesar de toda la tecnología de ayuda, el M5 no siempre puede disimular su peso de 2.510 kilos. Gracias a la dirección en las cuatro ruedas y a todo un conjunto de sistemas de asistencia y cálculo rápidos, el límite está muy lejos, pero con una potencia tan alta lo encontrarás. Como resultado, a veces uno llega rápidamente a una curva sin querer el auto tiene un carácter subvirante.

BMW proporciona al M5 el equipamiento específicos M necesarios, tanto en el interior como en el exterior, de forma opcional o no. Por un cargo adicional, puedes optar por un techo de fibra de carbono y frenos cerámicos. Juntos reducen el peso del coche en 55 kilos. Genial, pero no hace ninguna diferencia en términos de peso total. Además, de serie te sientas bien gracias a unos bonitos asientos deportivos y a un interior ergonómicamente bien pensado. El nuevo iDrive es muy completo junto a los botones M1 y M2 en el volante para cambiar el modo de conducción al instante.

Cuenta con una serie de elementos propios de este tipo de vehículos deportivos que los hacen especialmente atractivos, tales como paragolpes con entradas de aire de grandes dimensiones, pasos de rueda ensanchados, llantas de mayor diámetro (de 20 pulgadas delante y de 21 detrás), frenos perforados sobredimensionados y las características cuatro salidas de escape que vemos en imágenes.

¿Se puede conducir también eléctricamente? Si, si la batería de 18,6 kWh tiene suficiente carga, el BMW M5 puede conducirse de forma totalmente eléctrica. Con 197 CV, no es especialmente rápido, pero es suficiente para seguir el ritmo del tráfico normal por unos pocos km. La carga se realiza con corriente alterna de 11 kW, lo que permite cargar completamente la batería en unas dos horas.

El modo 100% eléctrico nos sorprende porque el sonido (artificial) parece que el motor de combustión sigue en marcha, solo que en lugar de ser un ocho cilindros es un seis en línea. El sonido está realmente bien logrado e incluso parece como que la transmisión cambia de marchas como si tal cosa. Eso si no se puede pasar de 140 km/h, ni siquiera si acelerando a fondo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi DST Concept / La marca japonesa presentó un SUV de 7 plazas con aspecto cuadrado, robusto y tres filas de asientos. Se presentó en Filipinas y se espera que la versión de producción esté disponible en 2025 inicialmente para los mercados de la ASEAN.

Mitsubishi ha presentado el DST, un concepto de SUV de tres filas, en el Salón Internacional del Automóvil de Filipinas. La compañía ha confirmado que este estudio generará un modelo de producción, dirigido principalmente a la región de la ASEAN, con un lanzamiento previsto para 2025. El DST es el último movimiento de Mitsubishi para apuntalar su línea de SUV para estas regiones.

Según Mitsubishi, el próximo modelo de producción se unirá al Xforce, el Pajero Sport y el Xpander Cross en su gama de la ASEAN en lugar de servir como sustituto directo de un SUV existente. 

El diseño exterior sigue el tema de la marca de "Seriedad y dinamismo". Sus proporciones cuadradas son estándar para un SUV compacto a mediano, y se adhiere estrechamente al estilo de Mitsubishi de la última década más o menos.

La gran parrilla en la parte delantera presenta un patrón de panal que se esconde debajo de una cubierta transparente tintada, presumiblemente para una mejor aerodinámica. De acuerdo con el típico lenguaje de diseño "Dynamic Shield" de Mitsubishi, la parrilla está flanqueada por inserciones cromadas y faros LED en forma de T.

Los guardabarros "gordos" enfatizan las ruedas de gran tamaño, mientras que las placas protectoras intentan agregar una sensación de robustez al diseño del DST. Las cámaras reemplazan los espejos laterales, faltan las manijas de las puertas y el parabrisas envolvente con pilares negros, todo lo cual probablemente se atenuará para la versión de producción.

En el interior, Mitsubishi ha intentado llevar las cosas al nivel más alto con materiales suaves al tacto en el tablero y los paneles de las puertas. Las características notables incluyen un tablero completamente digital, una consola central futurista y un nuevo volante multifunción de dos radios.

Los asientos delanteros tienen mesas integradas en los respaldos y los pasajeros de la segunda fila tienen sus propios controles de climatización. En cuanto a la tercera fila, parece ocupar la mayor parte del espacio de carga, dejando un espacio mínimo para el equipaje en el diseño de siete asientos.

Mitsubishi fue vago sobre las especificaciones técnicas del SUV, solo revelando que el DST se monta sobre una plataforma monocasco que es probable que sea una versión estirada del Xforce.

El Xforce más pequeño, que también es un modelo exclusivo de la ASEAN, está propulsado por un motor de 1.5 litros que produce 103 hp, emparejado con una CVT que impulsa las ruedas delanteras. Aún no está claro si el DST adoptará una configuración similar, pero su mayor tamaño sin duda se beneficiaría de más músculo bajo el capot.

Mitsubishi si confirmó que el DST será solo FWD. Sin embargo, promete que ofrecerá seguridad en cualquier condición climática y de la carretera, gracias a la generosa distancia al suelo y a los cinco modos de conducción disponibles (Normal, Asfalto, Gravel, Barro y Mojado).

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LBX Morizo ​​​​RR con 304 CV / Hasta la fecha se vende en Japón, Australia y Nueva Zelanda.

La marca japonesa ha confeccionado un LBX Morizo ​​​​RR con una potencia de 304 CV, equipado con caja de cambios mecánica y tracción total.

El Toyota GR Yaris es sin dudas una máquina formidable, única en su género pero que sin embargo, sigue siendo un coche no muy adecuado para un uso familiar.

Lexus parece haber encontrado la solución para atraer a los padres de familias con temperamento deportivo. La marca se ha hecho cargo de los elementos del GR Yaris, concretamente del tres cilindros y 1,6 litros turbo cuya potencia aumenta aquí hasta los 304 CV (24 CV adicionales), la tracción total permanente y las cajas de cambios. Lexus ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de 8 velocidades.

El conjunto no tiene problemas para "mover" al Lbx y sus 1.440 kg ya que el 0 a 100 km/h se alcanza en 5,2 segundos, una cifra más que interesante para un SUV urbano.

La marca ha completado el proceso con modificaciones en el chasis ya que se ha rebajado 1cm el puesto de conducción, se ha reforzado la estructura gracias a 469 puntos de soldadura realizados en intervalos más cortos, se han revestido las suspensiones y la dirección. Por último, la frenada está a tono con un sistema reforzado.

Hasta la fecha, el LBX Morizo ​​​​RR se vende en Japón, Australia y Nueva Zelanda. Lexus precisa que “actualmente se está estudiando su comercialización en Europa”. 

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën AMI by Caselani / El Citroën AMI ha sido protagonista en el Salón del Automóvil de París al presentarse con un inesperado lavado de cara realizado por el carrocero Caselani.

El Citroën AMI se reinventa con el espíritu del mítico 2CV. Se trata de la creación más atrevida del carrocero italiano Caselani.

El italiano, que se hizo famoso por desarrollar carrocerías inspiradas en los clásicos de la marca francesa para los Jumpy y Berlingo, ahora ha sido sorprendido también con un par de unidades del cuadriciclo eléctrico.

El Citroën AMI ha sido protagonista en el Salón del Automóvil de París al presentarse con un inesperado lavado de cara. El cuadriciclo de la marca francesa ha estrenado imagen y mejoras que llegarán a los concesionarios en 2025, mínimas pero suficientes para seguir siendo un verdadero líder de ventas entre los coches eléctricos más pequeños del mercado.

Pero el microcoche también estrenará pronto otra importante novedad, que corre a cargo del carrocero italiano Caselani. Unas  fotos espía han captado el momento cuando eran transportados dos prototipos del AMI by Caselani sobre una plataforma rodante de un Jumpy, también remodelado por el carrocero, cerca del circuito belga de Spa-Francorchamps.

Y no estuvieron ahí precisamente porque fuesen a demostrar su valía sobre el asfalto de este trazado, sino porque habían estado expuestos ante el público asistente a un evento especial para los amantes de los Citroën 2CV. Propietarios del modelo de la marca francesa han corrido en una de las más exclusivas carreras de resistencia, las 24 horas 2 CV que ha contado con la presencia de 118 participantes, y que tuvo lugar el pasado fin de semana.

El hallazgo deja claro que Caselani ha estado trabajando en los últimos meses en un kit que cambia por completo la fisonomía del AMI, adaptada a los amantes de los clásicos del fabricante y también para los que desean un extra de distinción que, muy difícilmente, se cruzarán con otro AMI igual. 

El avistamiento ha permitido descubrir un ejemplar pintado en color naranja brillante con el contraste del techo negro, mientras que el otro ejemplar lucía en azul, incluido también el panel superior. Por ahora, se desconoce cuándo se pondrá a la venta la última creación de Caselani, y si también hará alguna modificación en el motor eléctrico que, actualmente, produce una potencia máxima de 8 CV y dispone de una autonomía máxima de hasta 75 kilómetros con una sola carga.

Héctor Daniel Oudkerk