Alpine A390 / Ha sido visto probando antes de su lanzamiento el próximo año, y a pocos días de la presentación del concepto A390_β el 11 de octubre.

El SUV coupé bimotor llegará en 2025, pero antes veremos el concept A390_β  que será la estrella del stand de Alpine en el Salón del Automóvil de París el 11 de octubre y ha sido objeto de anticipos por parte del fabricante de automóviles, pero este es el primer vistazo del auto real.

El SUV coupé tiene cuatro puertas, un diseño fastback y se presentará como un rival del Porsche Macan EV. Un tren motriz bimotor le da tracción al A390 con tracción total y se espera que entregue hasta 600 hp en las versiones superiores.

Alpine tiene la esperanza de convertirse en el equivalente de Francés de Porsche. Y el crossover A390, espiado aquí en forma de prototipo, va a ser crucial para lograr ese éxito.

Los talentosos ingenieros de chasis de Alpine realmente van a tener que hacer algo de magia porque el A390 se basa en la misma plataforma que el Renault Megane E-Tech y el Nissan Ariya. 

Este prototipo todavía lleva un disfraz pesado, por lo que es difícil obtener una imagen completa de cómo se verá el automóvil terminado más allá del flujo de la línea del techo. Pero podemos distinguir una línea de capot hundida que conectará visualmente el A390 y el primer automóvil de la compañía moderna, el A110. También parece que las puertas tienen manijas al ras, pero decepcionantemente, no parecen tener vidrio sin marco, y hay un indicio de las barras de luces delanteras y traseras que eran visibles en una foto teaser de la futura línea Alpine publicada el año pasado.

El A390 es uno de los siete nuevos modelos totalmente eléctricos que Alpine tendrá a la venta antes de finales de la década. Ya hemos visto la versión de producción del A290, una versión hot hatch del nuevo Renault 5 EV, pero Alpine también tiene planeados más crossovers y SUV, además de un reemplazo del A110 que tendrá una opción roadster por primera vez. 

Héctor Daniel Oudkerk

Charles Leclerc muestra su nuevo Ferrari Daytona SP3. Se exhibirá en el museo de Maranello durante un tiempo limitado.

Además de conducir el F1 para la Scuderia Ferrari, Charles Leclerc tiene una genial colección de modelos de la fábrica de Maranello. Una de las incorporaciones más recientes es este Ferrari Daytona SP3, que se mostró en un video oficial antes de ser entregado al Museo Enzo Ferrari por un tiempo limitado.

Como es el caso de la mayoría de los Ferrari de producción limitada, el Daytona SP3 de Leclerc es altamente personalizado. El piloto de F1 pasó entre 5 y 6 horas en el Centro Stile Ferrari para asegurarse de que cada pequeño detalle fuera exactamente como quería. 

El exterior del Daytona SP3 está acabado en negro mate, con dos franjas de competición en los colores de Mónaco (rojo y blanco) que atraviesan el centro de la carrocería. 

Las piezas de fibra de carbono están decoradas con detalles en rojo detrás de las llantas negras. Grandes emblemas de Ferrari están pintados en las puertas y el número 16 de Leclerc se encuentra en los pilares B.

El piloto de F1 cree que "todo Ferrari necesita un poco de rojo", por lo que eligió una combinación de rojo y negro para el interior. La bandera monegasca aparece en los asientos y en las levas de cambio, como homenaje al país de origen del propietario. Otro toque especial es la placa metálica montada entre los asientos, con la firma de Leclerc y el número de carrera.

El modelo de la serie Icona, basado en La Ferrari, debutó en 2021 con un precio de 2,2 millones de dólares y una producción limitada de 599 unidades. El motor es un V12 atmosférico que produce 829 hp  y 697 Nm de torque.

Además del Daytona SP3, la colección Ferrari de Leclerc también incluye un impresionante 812 Competizione con motor V12 blanco mate, un Purosangue plateado y un 488 Pista Spider negro mate.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Austral /Su lifting 2025 se filtró en Internet.

Antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París, la versión rediseñada del Renault Austral ya se ha filtrado en Internet y muestra un diseño más actual.

Lanzado en 2022, el Renault Austral se someterá a un lavado de cara previsto para 2025. Pero la revelación de esta información llegó antes de lo esperado tras un error en la aplicación para smartphones de Renault donde su imagen ya había sido reemplazada.

Estéticamente, el Austral adoptará elementos de diseño del Renault Rafale, particularmente en el frente con ópticas y parrilla rediseñadas. Las nuevas firmas luminosas incluirán luces diurnas verticales que descenderán hasta el escudo, un cambio notable para alinear el modelo con las tendencias de otros SUV de la marca, como el Scenic en particular. La parrilla adopta el truco gráfico del diamante. No estúpido.

Los motores deberían seguir siendo los mismos o adoptarse de forma marginal, con versiones híbridas, incluido un motor microhíbrido 3 cilindros 1.2 de 48 V con 130 caballos de fuerza, así como una versión híbrida más potente con 200 caballos de fuerza. 

El interior, por su parte, conserva las dos pantallas de 12 pulgadas con infoentretenimiento de Google integrado, ofreciendo una experiencia tecnológica de alto nivel sin grandes cambios respecto al modelo actual. Este lavado de cara pretende mantener al Austral competitivo frente a rivales como el Peugeot 3008.

Quien dice restyling, dice grandes descuentos en ejemplares ya en stock para deshacerse de ellos.  Actualmente, los descuentos ya se acercan al 30% con precios que parten de los 32.000 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 RedBull / Por un lado abandona las decoraciones especiales tan de moda por un motivo muy concreto y por otra parte hace una restructuración interna.

Planeadas para usar en Singapur y más tarde en Austin, las decoraciones especiales de Red Bull finalmente no verán la luz mientras el equipo atraviese tiempos difíciles.

Para volver al triunfo, cualquier solución es bienvenida. Incluso el que atañe a la decoración del coche. Ésta es la situación en Red Bull en este momento. Sin ninguna victoria desde hace 7 carreras el equipo austriaco busca desesperadamente soluciones a sus problemas.

En esta carrera contra el tiempo, la gente del toro rojo trabaja duro para hacerse cargo de todos sus problemas y ponerles remedio. A la espera de novedades técnicas y resoluciones, Red Bull busca al menos de intentar no seguir hundiéndose. Entonces, después de reflexionar, se decidió dejar de lado las próximas decoraciones especiales, previstas en Singapur este fin de semana para el estreno y en Austin durante la próxima cita del calendario (18 al 20 de octubre).

Lanzada a principios de año, la campaña “Rebl Custms” tenía como objetivo permitir a los aficionados proponer diseños especiales que se utilizarían más adelante durante la temporada. Este fue el caso en Silverstone el pasado mes de julio por primera vez y, por tanto, por última vez. Se informó a los participantes por correo que la segunda y tercera decoración no se utilizarán porque implicaban un cierto ahorro de peso en el RB20.

“Desafortunadamente, descubrimos que la pintura utilizada para crear estas decoraciones personalizadas en todo el auto agregaba peso a la carrocería del RB20. Como pueden imaginar, cualquier peso adicional compromete el rendimiento y el equipo sigue dando prioridad a la competitividad de este coche hasta el final de la temporada 2024". 

Además se llevó adelante una reestructuración en Red Bull, con algunos cambios internos de cara a la temporada 2025. El ingeniero Gianpiero Lambiase es uno de los afectados.

Red Bull decidió distribuir fuerzas entre tres miembros ya presentes en el equipo:  Gianpiero Lambiase, Steve Knowles y Rich Wolverson.

Gianpiero Lambiase es el más conocido, debido a su puesto como ingeniero de carrera de Max Verstappen además de ser responsable de la ingeniería de carreras en Red Bull. A partir de ahora, GP será responsable de la competición del equipo austriaco, supervisando el aspecto deportivo de la estructura aunque Giapiero Lambiase conservará su puesto actual como ingeniero de carrera de Max Verstappen en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Yuanye Z9 / Es la nueva Frontier o Navara que se presentó en China. Se ofrecerá con motores de gasolina y Diésel que producirán hasta 255 hp y podría globalizarse como pick up tamaño mediano de Nissan.

En EEUU se presentó recientemente una Frontier renovada, pero los clientes de Nissan en el resto del mundo se han sentido descuidados ya que la Frontier-Navara se remonta a 2014. Eso está a punto de cambiar, al menos en China, ya que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del país ha presentado lo que parece ser la nueva generación de esta camioneta de tamaño mediano, tentativamente llamada Yuanye Z9.

No está claro si el Yuanye Z9 es un modelo exclusivo de China o estará destinado al consumo global marcando el estilo de la próxima Frontier-Navara para el mercado occidental.

La camioneta adopta un diseño cuadrado con la parte delantera dominada por una gran parrilla de malla,  flanqueada por faros verticales y un paragolpes de plástico negro con una placa protectora plateada de imitación metálica.

En el lateral podemos ver los pilares A oscurecidos, estribos laterales, una barra deportiva y una variedad de ruedas diferentes.

La parte trasera no es particularmente emocionante, ya que la camioneta Nissan tiene luces traseras verticales, así como grandes reflectores sobre una placa protectora falsa. También podemos ver un práctico paragolpes con un amplio escalón que debería facilitar el acceso a la caja.

En términos de tamaño, la camioneta mide 5.52 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.95 m de alto con una distancia entre ejes de 3.30 m. Eso significa que el modelo es un poco más grande que el actual Frontier- Narava.

Bajo el capot, hay un motor de gasolina de 2.0 litros que parece tener una potencia de 244 CV y 255 CV o un Diésel de 3.0 litros que produce 188 hp. 

Además, los funcionarios chinos de Nissan han confirmado previamente que la próxima camioneta también introducirá una variante híbrida enchufable en el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes F1 muestra los colores especiales con los que competirá en el GP de Singapur 2024.

Mercedes presenta su decoración en homenaje a su patrocinador Petronas, con la que correrá en las calles de Singapur

Mercedes ha revelado que competirá en el Gran Premio de Singapur bajo unos colores diferentes al plateado que acostumbra. Para esta ocasión, el equipo ha cogido el tono "verde esmeralda" y lo ha extendido a toda la parte frontal de coche.

Con motivo del aniversario de su alianza con su socio Petronas, han querido homenajearles usado su color representativo en la zona del alerón delantero y los pontones.

La celebración en Marina Bay, debido a que es la carrera más próxima a Malasia, país donde ubica su sede la empresa. "Toto" Wolff, jefe del equipo de Brackley, quiso hablar de la extensa alianza que mantienen: "Es la más duradera y sigue siendo sólida, y para cualquier empresa llegar a su 50.° aniversario es un hito increíble. Por lo tanto, este diseño no es solo una celebración, sino un reflejo de su importancia en la historia de nuestro equipo y honra nuestro viaje juntos", explicó.

Ambos pilotos han dado su visto bueno a la decoración especial de la escudería para competir en las calles de Singapur. Cuando se le preguntó a Lewis Hamilton, dijo lo siguiente: "El diseño es increíble. Estoy deseando ver el coche en el garaje y ponerme al volante el viernes. Es un privilegio celebrar este hito y nuestro viaje juntos en una carrera tan importante".

A lo que se sumó George Russell: "El diseño luce brillante y es un tributo fantástico a un logro tan importante. Es fantástico poder reconocer la importancia de nuestra relación en la carrera más cercana a su casa".

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Theory 1 / ¿Regresa un nuevo Espirit?

Con el concepto Theory 1, Lotus da a conocer lo que podría ser el Lotus Esprit del mañana, respetando el principio fundamental del poco peso querido por Colin Chapman... ¡para un superdeportivo eléctrico!

Lotus revela su visión del futuro de los coches eléctricos con el concepto Theory 1, un deportivo eléctrico que ilustra las ambiciones del fabricante. Inspirado en el icónico Lotus Esprit, este concept car incorpora ciertas características de diseño clásico, como una forma de cuña y una cabina adelantada. Sin embargo, incorpora elementos futuristas como los faros en forma de boomerang, el alerón trasero desplegable y las espectaculares puertas que se abren pivotando hacia atrás y hacia arriba. El interior también refleja esta audacia con una disposición de asientos única. El conductor se sitúa en el centro, mientras que dos pasajeros se sientan a cada lado, lo que recuerda al McLaren F1 pero también al GMA T.50.

El Theory 1 está equipado con una batería de 70 kWh, con una autonomía prevista de 400 km. A pesar de sus 987 caballos de fuerza, es menos potente que el Evija compensa esta diferencia con una masa reducida de casi 300 kg, mostrando menos de 1600 kg en la báscula.

Esto refleja el compromiso de Lotus de producir vehículos deportivos livianos centrándose más en la agilidad que en una carrera por la potencia. Con menos de 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 320 km/h, ofrece un rendimiento impresionante sin dejar de ser fiel a la herencia ligera de Lotus.

El estilo exterior del Theory 1 combina un diseño inspirado en el legendario Lotus Esprit con elementos decididamente modernos. Las puertas, que se abren espectacularmente, y los faros angulares confieren al coche un aspecto agresivo pero elegante.

El interior continúa esta tendencia con tecnologías innovadoras, como botones "bajo demanda" que aparecen sólo cuando es necesario. Los asientos, equipados con sensores hápticos, interactúan con los ocupantes ofreciéndoles masajes o alertas táctiles en caso de peligro. Por último, los altavoces integrados en los reposacabezas refuerzan la inmersión sonora, haciendo la experiencia de conducción más inmersiva y futurista.

En definitiva, el Lotus Theory 1 tiende a encarnar un equilibrio entre la innovación tecnológica y la vuelta a las raíces de la marca, al ofrecer un deportivo eléctrico ligero, de altas prestaciones y centrado en la experiencia del usuario.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / Callum Ilott se convierte en el primer piloto del equipo PREMA IndyCar para su temporada de debut.

PREMA Racing ha anunciado a Callum Ilott como su primer piloto para su temporada debut en IndyCar en 2025. El británico de 25 años se une al equipo después de 38 participaciones en IndyCar con los equipos Juncos Hollinger Racing y Arrow McLaren, donde ha anotado un par de resultados entre los cinco primeros y otros dos entre los 10 primeros.

Si bien la temporada 2025 será la primera del Prema en IndyCar, no es ajeno al equipo. Ilott compitió en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 2017 con PREMA, donde obtuvo seis victorias en el camino al cuarto lugar en el campeonato. También corrió para el equipo en el Gran Premio de Macao de ese año, donde ganó la carrera de clasificación, antes de terminar 15º en el evento principal

Después de una etapa en la F1, donde fue piloto de la Academia y posteriormente piloto de pruebas de Ferrari, así como reserva de sus equipos clientes Haas y Alfa Romeo, con los que también participó en tres sesiones de entrenamientos libres en Austria y Portugal a lo largo de las temporadas 2020 y 21, Ilott pasó a la IndyCar.

Debutó con Juncos en Portland hacia el final de la temporada 2021, luego pasó los siguientes dos años con el equipo, antes de pasar a la campaña del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Hertz Team Jota este año.

Sin embargo, Ilott recibió un salvavidas de IndyCar a principios de este año, compitiendo en San Petersburgo y las 500 Millas de Indianápolis para McLaren en lugar del lesionado David Malukas.

"Sabemos que Callum es un piloto muy talentoso, pero también podemos ver cómo su profesionalismo ha madurado en la serie. La información y los comentarios que podrá compartir serán extremadamente importantes, tanto como sus impresionantes habilidades".

Héctor Daniel Oudkerk

MINI John Cooper Works E / Se filtró en línea antes de la presentación del Salón del Automóvil de París. No desesperar aparte de esta versión JCW eléctrica habrá otra con el motor BMW 2.0 de combustión como Dios manda.

El primer MINI JCW eléctrico de la historia cuenta con un estilo adecuadamente deportivo y desarrolla 255 CV.

El nuevo MINI John Cooper Works se presentará oficialmente el 14 de octubre en el Salón del Automóvil de París 2024, y será la primera iteración del hot hatchback que se ofrecerá tanto con gasolina como con energía eléctrica. Sin embargo, la sorpresa se ha estropeado un poco, porque las primeras imágenes de la versión EV se han filtrado en línea.

Las imágenes del nuevo MINI John Cooper Works E, como se conocerá oficialmente, fueron publicadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), junto con algunos detalles técnicos clave.

Probablemente la cifra más importante para los aficionados a los hot-hatch es que el MINI JCW E produce 255 CV. Eso es un aumento significativo en potencia con respecto a los 181 CV del MINI Cooper E de nivel de entrada, o los 215 CV que se obtienen en el Cooper SE de mayor especificación. También es más de lo que produce el principal rival del MINI, el Alpine A290, incluso en su forma más potente.

Sin embargo, también vale la pena señalar que el MINI pesa 1.670 kg, según la presentación del MIIT, que es casi 200 kg más que el A290. De cualquier manera, el 0-100 kph debería tomar cerca de seis segundos en el JCW E.

El nuevo hot hatch parece contar con un kit de carrocería de aspecto deportivo similar al MINI Cooper normal en el acabado Sport. Los cambios incluyen paragolpes delantero y trasero más agresivos, además de un nuevo difusor trasero, faldones laterales, alerón de techo con airblades, llantas de 18 pulgadas y algunas insignias de John Cooper Works.

El JCW E tiene un par de toques únicos, como las pinzas de freno rojas y los acentos, además del gráfico de bandera a cuadros en la tapa del baúl.

Como mencionamos anteriormente, también habrá un MINI JCW con motor de gasolina. La última generación del coche utilizaba una versión afinada del motor BMW de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que se encuentra en el MINI Cooper S, y esperamos que el nuevo modelo haga lo mismo, produciendo potencialmente alrededor de 250 CV esta vez.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Estafette Concept: antiguo nombre para un nuevo concepto

El nombre del modelo que pertenece a un antepasado lejano del Renault Trafic regresa con el concepto Renault Estafette.

Durante el IAA Transporte de Hannover, Renault presentó el Estafette Concept, un modelo de estudio que, según los franceses, deja entrever cómo Renault imagina el futuro de los vehículos eléctricos de reparto. El nombre es bien conocido. A finales de los años 50, Renault introdujo una furgoneta compacta llamada Estafette. ¿Y el nuevo? Entrará en producción en dos años.

Decimos Renault, pero en realidad estamos ante la primera creación concreta de Flexis. Flexis es una empresa formada por el Grupo Renault, el Grupo Volvo y el Grupo CMA CGM y que quiere unir fuerzas en el sector de los vehículos comerciales. 

La propia Renault describe el Estafette Concept como un autobús que combina la longitud del largo Kangoo (L2, 4,9 metros) con la agilidad de un Clio y la capacidad de carga del Trafic (L1H2). La visión de futuro tiene 4,82 metros de largo y 1,92 metros de ancho. Llama la atención su altura: nada menos que 2,59 metros. 

Por supuesto, ese espacio se puede llenar fácilmente con cosas a través de dos puertas correderas. En la parte trasera no hay trampillas ni puertas traseras, sino una persiana enrollable. Útil en espacios de estacionamiento reducidos.

El interior del Estafette Concept es de color amarillo canario y contiene un solo asiento fijo para el conductor. Al lado encontrarás un asiento abatible para el copiloto. El asiento del conductor es giratorio y la cabina es lo suficientemente alta como para estar de pie. ¡Práctico! 

También vemos un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Las imágenes tomadas por las cámaras que funcionan como espejos laterales se muestran en dos pantallas de 10 pulgadas a cada lado del interior.

El Estafette Concept se basa en la plataforma FlexEVvan desarrollada por la plataforma Ampere del Grupo Renault. Los franceses llaman a este concept car SDV (vehículo definido por software). Además, según Renault, la furgoneta aprende de los hábitos del conductor, lo que debería contribuir, entre otras cosas, a una reducción de los costes de consumo de hasta un 30 por ciento.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Yangwang U9 / El superdeportivo eléctrico chino.

El Yangwang U9 está fabricado por BYD, y se comercializa bajo su marca de lujo, Yangwang. Supongo que este nombre suena bien en chino. Es un superdeportivo eléctrico con1300 CV! ¡1680 Nm de par! ¡309 km/h de velocidad máxima! ¡2,36 segundos para pasar de 0 a 100 km/h! Estas cifras lo ponen al nivel de los mejores Ferrari o Lamborghini, pero por el estilo se tien la sensación de que no es italiano. El diseño es menos sensual. Más frío, muy cercano a un Mclaren por cierto.

No hay manija en la puerta. Se abre con el botón del llavero y ésta se levanta eléctricamente. Una vez a bordo, se presiona el pequeño botón en el techo y se cierra. Sorprende el espacio. Es mucho más cómodo que un superdeportivo italiano...apto para altos y corpulentos.

Este Yangwang U9 es capaz de girar sobre sí mismo, y con una suspensión controlada electrónicamente, que verifica la tracción y el rebote más de 1000 veces en el tiempo que lees esta frase, el auto también puede bailar de cierta manera. sí mismo. La suspensión delantera izquierda se comprime y luego se relaja, las otras 3 suspensiones hacen lo mismo, pero con un ligero desplazamiento. 

El Yangwang U9 se vende en China por unos 250.000 dólares, no se exportará este año ni tampoco el próximo. Porque el coche se produce en pequeñas series y el mercado chino absorbe toda la producción. BYD podría vender 4000 en China el año que viene (por confirmar, pero sería destacable), por lo que hay más chinos que prefieren comprar este BYD que un Ferrari (es cierto que en China es mucho más caro).

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Solterra Electric 2024 se renueva y cuesta 10.000 uros menos.

Subaru ha anunciado el modelo 24 del Solterra, su primer  eléctrico, construido sobre la misma plataforma que el Toyota BZ4X (y su hermano Lexus RZ). Hay pocas innovaciones estéticas, limitadas a unas pocas modificaciones en el habitáculo: el equipamiento de seguridad y tecnología a bordo mientras la lista de precios se reduce en 10.000 euros, para que el SUV de batería sea competitivo con la Outback de gasolina.

Sin cambios en el exterior, el nuevo Solterra está equipado con un volante más cuadrado de nuevo diseño para ser más cómodo en el agarre y permitirle ver mejor la instrumentación digital. Las levas detrás del plato, que se utilizan para aumentar/reducir la intensidad de la frenada regenerativa ahora también permiten activar la conducción con un solo pedal. Por último, los ajustes eléctricos del asiento del pasajero pasan de 4 a 8 posiciones.

El MY24 presenta un nuevo sistema de calentamiento de baterías con un intercambiador de calor, que permite mejorar la eficiencia (es decir, reducir el tiempo) de la carga de CC, especialmente en los días más fríos. El nuevo modelo también viene de serie con un cargador trifásico de 11 kW para la carga en corriente alterna, lo que reduce los tiempos de espera en las columnas: se tarda "solo tres horas" en recargar el 50% de la batería de 71,4 kWh, frente a las cinco del cargador monofásico de 7 kW del modelo anterior.

Cambio de versión para la Subaru Safety Sense Adas, que pasa de la 2 a la 3: se ha añadido un sistema de radar delantero al nuevo Solterra que funciona con los demás sensores ya presentes, para aumentar las ayudas a la conducción disponibles, y que incluyen: asistencia activa de dirección de emergencia, asistente de cambio de carril y frenado de emergencia para colisiones secundarias.

La lista de precios del nuevo Subaru Solterra se rebaja en 10.000 euros. Estos son los nuevos precios para el mercado italiano:

Solterra 71,4 kWh 160 kW/218 CV 4E-xperience: 49.900 euros

Solterra 71,4 kWh 160 kW/218 CV 4E-xperience+: 53.900 €

El equipamiento base incluye llantas de aleación de 18", conectividad Apple CarPlay (inalámbrica) y Android Auto, climatizador bizona, cámara de 360°, apertura eléctrica del portón trasero, asientos delanteros calefactados y regulables eléctricamente, arranque sin llave, conducción asistida de nivel 2. El nivel de equipamiento superior agrega llantas de 20", la función de memoria para ajustar espejos y asientos, tapizados en cuero sintético, techo panorámico, sistema estéreo Harman Kardon, volante calefactado y carga inalámbrica para teléfonos inteligentes compatibles. 

Héctor Daniel Oudkerk