Mazda MX-5 Edición Geshi / Serie especial que se distingue por su color British Racing Green.

El Mazda MX-5 celebra su 35 aniversario, aniversario que se celebra con una edición limitada de 24 ejemplares: el Geshi que se distingue por su color British Racing Green.

El fabricante japonés ha renovado su ya icónico roadster introduciendo, entre otras cosas, nuevos faros y un modo de conducción “Track”. Pero el Mazda St-Michel en colaboración con Gisèle Racing, presentan el MX-5 Geshi, una serie limitada de 24 ejemplares que hace referencia al calendario solar japonés (el Sekki). Debajo del capot se encuentra el motor de 2 litros y 184 caballos de fuerza, que ya no está disponible en la generación ND recientemente renovada, que solo se ofrece con el motor menos potente de 1.5 litros.

La carrocería del Mazda MX-5 Geshi se viste de British Racing Green, con un efecto de profundidad. Este tono se combina con sutiles rayas, una capota de lona color arena y un interior de cuero Kazari de color crema. 

El Mazda MX-5 Geshi se beneficia además de una serie de modificaciones adicionales destinadas a optimizar el manejo. Entre ellos se incluyen llantas BBS negras de 17 pulgadas, un kit de reducción Eibach, amortiguadores Bilstein y un sistema de escape deportivo Bastuck. El Geshi también está equipado con un elegante paquete aerodinámico, que combina spoilers delanteros y traseros, faldones laterales y un spoiler en el portón trasero.

La Edición Exclusiva de Gisèle Racig 'Geshi' 1 de 24, nombre oficial de esta serie especial, tiene un precio de módicos 52.990 €. 

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Flying Spur Speed 2025 / Es un superdeportivo de cuatro puertas con un motor híbrido V8 de 771 CV.

El nuevo Bentley Flying Spur Speed si bien puede parecer casi idéntico al modelo anterior, debajo del capot se encuentra el último tren motriz V8 híbrido enchufable altamente potente del fabricante, capaz de un rendimiento tan grande que la marca lo llama un "superdeportivo de cuatro puertas".

El nuevo Bentley Flying Spur está construido en torno a la plataforma "Ultra Performance Hybrid" de la firma, la misma que impulsa el último Bentley Continental GT Speed. Consta de un motor V8 biturbo de 4.0 litros, que produce 592 CV por sí solo. A su vez, funciona junto con un motor eléctrico de 187 CV integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades del coche.

La combinación entrega 771 CV y 1.000 Nm de par en el Flying Spur Speed, que será la primera variante en salir a la venta. Eso es casi 150 CV y 100 Nm más que su predecesor con motor W12, pero más que eso, el sistema PHEV crea más par a bajas velocidades. La potencia máxima es mayor en todo el rango de revoluciones y el motor eléctrico aparentemente anula el retraso del turbo. El nuevo Flying Spur Speed puede hacer de 0 a 100 kph en 3.5 segundos.

Pero además de la velocidad, Bentley hace hincapié en la dualidad que ofrece el nuevo Flying Spur. Su batería de 25,9 kWh ofrece una autonomía puramente eléctrica de hasta 75 km, y puede conducir en modo EV hasta 135 kph. 

Hay cuatro modos para el sistema híbrido que dictan cómo hace malabarismos con las dos fuentes de energía (EV puro, impulso eléctrico, frenado regenerativo y carga), y este último usa el motor para impulsar el automóvil y recargar la batería.

Con una velocidad de carga máxima de 11 kW, la recarga completa de la batería de 25,9 kWh puede llevar menos de tres horas, si tiene un cargador de wallbox doméstico suficientemente rápido. Sin embargo, el Flying Spur no ofrece carga rápida de CC como otros híbridos enchufables.

Por otra parte, los nuevos amortiguadores de doble válvula de Bentley están pensados para proporcionar un rango dinámico más amplio entre los modos de conducción Comfort, Bentley y Sport. La suspensión neumática de doble cámara también cuenta, y la marca dice que ha mejorado significativamente el confort de marcha en el modo Comfort.

El nuevo Flying Spur Speed está equipado con dirección en las ruedas traseras para ayudar con la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad, además de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y un sistema antivuelco activo de 48 V. También es capaz de vectorizar el par a través del diferencial central o utilizando los frenos.

Como se mencionó, el nuevo Flying Spur Speed se ve casi indistinguible del modelo anterior, aunque el paragolpes delantero se ha modificado y hay un nuevo patrón de parrilla y difusor trasero. También hay nuevos diseños de llantas de aleación de 22 pulgadas.

Es una historia similar en el interior, con el diseño de la cabina muy similar al anterior, pero hay diseños de asientos completamente nuevos, gráficos actualizados para la pantalla del conductor y actualizaciones en el software de infoentretenimiento y la tecnología de asistencia al conductor. Incluso se han mejorado los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto, además de que Bentley promete que agregará nuevas funciones cada año, como la predicción de semáforo verde para ayudar a conducir en la ciudad.

El nuevo Bentley Flying Spur Speed aún no está disponible para pedidos, y los precios aún no se han confirmado.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A6 e-tron 2025 / El nuevo Audi A6 totalmente eléctrico tiene una autonomía de hasta 740 km.

El Audi A6 es uno de los pilares de la marca alemana, y ahora hay un nuevo A6 e-tron eléctrico 100% con precios que comienzan en poco menos de 90.000 US$ en Europa.

El A6 ha recibido una actualización con un diseño elegante y aerodinámico que, según Audi, es el más aerodinámico de su historia, una nueva gama de motores eléctricos, estilos de carrocería Sportback y Avant, y versiones S6 de alto rendimiento de ambas formas. Las entregas están previstas para comenzar en febrero de 2025.

Entre las estadísticas principales se incluyen hasta 745 kilómetros de autonomía, carga ultrarrápida de 270 kW y un conjunto de grupos ópticos digitales avanzados con ocho diseños personalizables. Se ofrecerán modelos con tracción trasera y tracción integral quattro, así como un buque insignia S6 de 542 CV capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El otro gran número (o más bien, pequeño) es el coeficiente aerodinámico de solo 0,21 para el Sportback, lo que lo convierte en uno de los coches más resbaladizos del mercado.

Al igual que los modelos de gasolina, Diésel e híbrido enchufable A5 presentados en julio, el A6 abandona la carrocería tradicional de tres volúmenes en favor de una forma deportiva más aerodinámica. El diseñador exterior Sascha Heyde nos dijo que el fabricante "no quería hacer algo diferente solo porque es un vehículo eléctrico".

El baúl está articulado desde la línea del techo en lugar de en la base de la ventana, lo que debería aumentar la practicidad para aquellos que desean que su automóvil ejecutivo se convierta en una furgoneta en ocasiones. El baúl es de 502 litros, ampliable a 1.422 litros con los asientos traseros abatidos. 

El frente ancho le da al automóvil una postura imponente, y esto continúa en el lateral; las ruedas grandes (de 19 a 21 pulgadas de diámetro) se han empujado hacia las esquinas, enfatizando la larga distancia entre ejes en beneficio de los que están en el habitáculo.

El A6 e-tron tiene un puerto de carga en cada lado: uno para carga rápida de CC y otro para recargas más lentas de CA. 

En la parte trasera, hay una barra de luces LED tridimensional de ancho completo con un logotipo de Audi de cuatro anillos iluminado. Los automóviles S line heredan la nueva insignia de la marca, con un pequeño cuadrado rojo S line en la tapa del baúl. Un difusor oscurecido en el paragolpes inferior completa el aspecto.

En cuanto al estilo, el S6 es bastante sobrio, con emblemas sutiles y molduras plateadas satinadas que distinguen al EV más veloz. 

En el interior, un panel curvo une el grupo de instrumentos digital de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil de 14,5 pulgadas, mientras que una pantalla separada en el lado del pasajero está disponible como opción. Además, los autos equipados con espejos laterales digitales tienen un par de pantallas adicionales. 

El A6 e-tron cuenta con regeneración de batería en dos etapas, ajustable sobre la marcha mediante levas detrás del volante. Además, está disponible un modo B, que según Audi "se acerca a lo que coloquialmente se llama la 'sensación de un pedal'", capaz de enviar hasta 220 kW de energía a la batería cuando el coche reduce la velocidad. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria automotriz europea en crisis / El comisario de la Unión Europea Thierry Breton culpa a los fabricantes: "No hacen lo suficiente por los eléctricos". Los CEO de Renault y Volkswagen se defienden y a su vez culpan a la Unión Europea."

Thierry Breton vuelve a hablar de la industria automovilística, aparentemente en crisis ante el Pacto Verde que desembocará en la transformación hacia la matriz eléctrica prevista para 2035. En concreto, el comisario europeo de Mercado Interior aprovechó una entrevista con el Handelsblatt para lanzar una serie de advertencias sobre una situación que define la meta de electrificación total como "nada halagüeña", haciendo recaer gran parte de la responsabilidad en los propios fabricantes.

¿Es realmente culpa de los constructores? "Estoy muy preocupado por los anuncios de cierres de plantas", dijo el político francés, refiriéndose a las medidas de recortes temidas por el Grupo Volkswagen. Para Breton, sería necesario "mantener y preservar nuestra experiencia, nuestra fuerza innovadora y nuestra competitividad", pero la industria europea se encuentra ahora en desventaja frente a la china y esta situación se debe a la incapacidad de los fabricantes para convencer a los clientes de que se pasen a la movilidad eléctrica, destacando sus ventajas y resolviendo la ansiedad por la autonomía que, según el comisario, sigue afectando a los posibles compradores. 

No parece haber autocrítica del trabajo de los políticos con sede en Bruselas, que ha optado por la eliminación sin pensar demasiado en el "cómo": Breton, cree que el sector automotriz simplemente está "atrasado" en la hoja de ruta que conducirá a 2035.

Por otra parte el CEO de Renault Luca de Meo  pide a las instituciones europeas "más flexibilidad" en el camino de la transición ecológica, ante la amenaza de una lluvia de multas que corre el riesgo de destruir a todo el sector: más de 15.000 millones de euros solo en 2025. "Limitarse a establecer plazos y multas sin tener la posibilidad de flexibilizarlos es muy peligroso", dijo a la prensa francesa el consejero delegado de Renault. 

En concreto, a partir del próximo año los fabricantes se enfrentarán a nuevos límites para las emisiones de las flotas: el requisito mínimo para los autos nuevos bajará de 116 g/km de CO2 en 2024 a unos 94 gramos. Por lo tanto, los fabricantes se verán obligados a aumentar significativamente el peso de los coches eléctricos para evitar pagar las penalizaciones correspondientes (95 euros por cada gramo de exceso de CO2, multiplicado por el número de coches comercializados). Los cálculos de De Meo son aterradores: "Nos estamos preparando para 2025 porque estamos recibiendo pedidos de los coches que entregaremos el año que viene. Si la electricidad se mantiene en el nivel actual, la industria europea probablemente tendrá que pagar 15.000 millones de euros en multas o dejar de producir más de 2,5 millones de vehículos".

Los problemas. La ralentización de las ventas de BEV (Battery Electric Vehicles) también tiene otras implicaciones sobre desarrollo de baterías y otras tecnologías asociadas. "Si los coches eléctricos no se venden, estos proyectos tendrán dificultades", ha explicado De Meo, volviendo a enumerar los frenos a la adopción de la movilidad a baterías, desde la lenta implantación de infraestructuras de recarga hasta los precios de lista excesivamente altos y la incertidumbre sobre los incentivos nacionales. 

En este sentido, el máximo directivo de Renault cita la drástica caída de las ventas en Alemania tras el parón de las subvenciones decidido por Berlín el pasado mes de diciembre. Por ello, De Meo volvió a incidir en la necesidad de que el sector tenga "estabilidad, visibilidad" y "cierta coherencia" a nivel legislativo. 

En cuanto a las dificultades a las que se enfrenta Volkswagen en Alemania, con la hipótesis relacionada de los cierres de fábricas, De Meo reconoce los problemas del sector y dice que la situación actual es "muy, muy complicada" también debido a la creciente presión de la competencia china.

Volkswagen enfrenta un período crítico mientras busca estabilizar su situación financiera mientras se adapta a la rápida transformación del mercado automotriz global. Según un informe reciente, el fabricante se encuentra en un punto de inflexión decisivo, con “uno o dos años” para cambiar la situación, o corre el riesgo de sufrir consecuencias drásticas, como cierres de fábricas y reducciones de personal. Estas declaraciones, atribuidas al director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, según Reuters, subrayan la urgencia de la situación.

La industria automotriz está experimentando una transición sin precedentes hacia los vehículos eléctricos y Volkswagen no se salva. Antlitz, en una reunión de 25.000 empleados, expresó su preocupación: “El mercado simplemente no existe. Es evidente que la demanda de modelos eléctricos de Volkswagen no está a la altura de las expectativas y se está acabando el tiempo para ajustar la producción y los costes a estas nuevas realidades".

El desafío no es sólo técnico, sino también estructural. En Europa, Volkswagen ha experimentado una caída significativa en la demanda después de la pandemia, con una proyección de 500.000 automóviles menos de lo esperado. Si esta contracción europea ya es un problema, la situación en China complica aún más la situación. El mercado chino, que alguna vez fue una importante fuente de ingresos para el fabricante de automóviles, ahora está dominado por marcas locales como BYD, que están captando cada vez más el interés de los consumidores con modelos eléctricos asequibles afirmó el director general de Volkswagen, Oliver Blume (foto), en la misma reunión.

Todo esto se agrava porque varios países como Alemania y Noruega quitaron las ayudas al coche eléctrico. Han tenido que recuperarlas para evitar el colapso de la industria

Sin ayudas estatales, el auto eléctrico no termina de funcionar. No lo decimos nosotros, sino los números. Quedó claro el año pasado en Noruega, cuando el Gobierno eliminó las ayudas a la compra de modelos de cero emisiones y sus ventas se desplomaron.

Este año, la historia se ha repetido en Alemania, y el descalabro ha sido tan salvaje que el Ejecutivo germano se ha visto obligado a tomar cartas en el asunto. Unos meses después de eliminar los incentivos a la compra de vehículos eléctricos, las ventas se han resentido tanto que el Gobierno de Olaf Scholz ha decidido recuperado las ayudas para revertir la situación.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Presentación de Adrian Newey en Aston Martin.

Presentado con gran fanfarria en el nuevo campus de Aston Martin en Silverstone, el ingeniero Adrian Newey se convertirá en el número 1 del departamento técnico del equipo británico el 1 de marzo. ¿Cómo tomó su decisión? ¿Su relación con Fernando Alonso? ¿La presión sobre sus hombros? Esto es lo que debe recordar de su conferencia de prensa. Adrian Newey y Lawrence Stroll, en el lobby de Aston Martin. 

¿Cuándo y cómo tomó su decisión?

“Sentí que necesitaba un nuevo desafío. A finales de abril decidí que necesitaba hacer algo diferente. Mi esposa y yo discutimos lo que haríamos en el futuro. Nos tomamos el tiempo para pensar: "Tengo mucha suerte de haber logrado lo que quería desde que tenía 12 o 13 años: convertirme en diseñador jefe de un equipo de deportes de motor". Todo lo demás fue una ventaja”. “Dejé Red Bull en el Gran Premio de Japón en Suzuka en abril. No tenía idea de lo que pasaría después. Era una página en blanco la que me esperaba. Amanda (su esposa) es muy importante en las decisiones que tomo, más aún en lo que respecta a nuestro futuro. A finales de junio, me dije a mí mismo que trabajar en un puesto de diseño en el deporte del motor había sido mi sueño desde que tenía 10 años. El 90% de mi carrera ha sido genial hasta ahora. Mi principal motivación siempre ha sido añadir rendimiento a un coche, para eso me levanto por la mañana. La F1 es el pináculo de la combinación hombre-máquina. Tengo intereses en otras cosas, pero eso es lo que mejor hago”.

Lawrence Stroll añadió: “Realmente empezamos a hablar hace tres años muy brevemente, pero las discusiones más recientes tuvieron lugar después del anuncio de la salida de Adrian de Red Bull. Cuando vi eso me dije que él compartiría mi visión, es un hombre muy inteligente, así que nos pusimos en contacto".

Su visita a la fábrica de Silverstone fue decisiva en su decisión de incorporarse a Aston Martin. “El campus es impresionante y tiene muchas ventajas. Es una demostración de las ambiciones de Lawrence. No sé cuánto costó, pero definitivamente mucho dinero (risas). ¡Tendré que encontrar una manera de gastar dinero dentro de las reglas del límite presupuestario! Ver la fábrica y escuchar a Lawrence hablar de sus ambiciones, de querer ir tras títulos y darse los medios para hacerlo, fue decisivo”.

Sobre el papel de Lawrence Stroll en su fichaje

“Lawrence y yo nos conocemos desde hace un tiempo. A veces nos vemos en el gimnasio durante rondas lejanas como en Medio Oriente (risas). Cuando anuncié que dejaba mi antiguo equipo, me sentí halagado de recibir tantas ofertas de otros equipos. El compromiso y el entusiasmo de Lawrence, su espíritu de persuasión, fueron decisivos. Si nos remontamos 20 años atrás, los directores de equipo eran los dueños de los equipos. En la era moderna, Lawrence es único en su clase, es el único propietario único activo. Eso lo hace interesante. Nunca antes se me había ofrecido la oportunidad de convertirme en socio y accionista, así que me siento muy honrado”.

Su relación con Fernando Alonso y Lance Stroll

“Lance, lo conocí un poco en la F3. Mi hijo Harry viajaba más o menos al mismo tiempo que él. Dominó brillantemente la segunda parte de la temporada de F3. ¿Y Fernando? Luchamos contra él durante varios años (sonrisa). ¡Él era un enemigo en aquel entonces! Estuvimos cerca de ficharlo en 2008 con Red Bull para la temporada 2009, pero eso no sucedió y es una pena. Seguimos luchando contra él, es una leyenda del deporte y estoy feliz de trabajar con él en el futuro".

Sobre su vínculo con la marca Aston Martin

“Después de Ferrari, Aston Martin es sin duda la marca más atractiva del mundo. Ella es especial. Ya conozco un poco la casa porque ayudé a crear la Valquiria. Y también tengo algunos Aston clásicos en casa, así que estoy familiarizado con la marca”.

Sobre su papel exacto y su integración

Llega como socio director técnico (socio y responsable de la parte técnica), y será la cima de la pirámide a nivel interno. “La llegada de Honda va a ser interesante, estoy feliz de poder seguir trabajando con ellos porque ha sido un placer estar en Red Bull. En cuanto al chasis, la normativa aerodinámica se anunciará el 1 o 2 de enero, dos meses antes de mi llegada. Me pondré en sintonía con el equipo lo más rápido posible, tendré que conocer a todos y todos intentaremos dar lo mejor de nosotros porque esa es la clave. En 2026, será un nuevo comienzo para todos. Contamos con tres departamentos principales: rendimiento del vehículo, aerodinámica y diseño mecánico.

Tendremos que asegurarnos de que haya sinergias entre todas las partes, también con Honda porque la interacción con el fabricante del motor es fundamental.

Lawrence Stroll agregó: “Se han agregado muchas piezas del rompecabezas durante los últimos 6 años. Incorporamos al proyecto dos socios increíbles: Aramco, que es un socio ideal, y Honda, durante cinco temporadas con una firma exclusiva. Adrian, por su parte, es clave, clave, clave y definitivamente la pieza más grande del rompecabezas, desde el punto de vista técnico y de liderazgo. Él liderará el equipo y se extenderá a todos los departamentos. Adrián será el líder del equipo técnico. Él decidirá lo que quiere en el aspecto técnico y organizativo. He estado en este negocio durante 40 años y nunca he tenido más confianza (acerca de fichar a Newey). Es el mejor compañero para llevar a un establo. Es incluso bastante económico en comparación con lo que nos traerá”.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Atlanta / Joey Logano (Ford Mustang-Penske) comienza los playoffs con una victoria.

Con una fuerte lucha en la última vuelta con su compañero de equipo en el Team Penske, Ryan Blaney, Joey Logano empieza los Playoffs de la NASCAR Cup Series con una victoria en tiempo extra en la Quaker State 400 del domingo en el Atlanta Motor Speedway.

Logano tenía la ventaja por más de un auto cuando NASCAR llamó a una bandera amarilla en el circuito final por un accidente en medio del grupo detrás del líder. La carrera se prolongó seis vueltas más allá de la distancia registrada de 260 vueltas.

La carrera transcurrió sin incidentes durante las primeras 55 vueltas, pero en el circuito 56, un incidente golpeó al primer cabeza de serie, Kyle Larson (Chevrolet Camaro), y a Chase Briscoe (Ford Mustang).

Cuando los autos al frente del pelotón salían de la curva 2 en la vuelta 56, el Chevrolet #5 de Larson, que corría tercero, derrapó y se estrelló contra la pared exterior a aproximadamente 240 kph.

Cuando el auto rebotó en la barrera SAFER y se deslizó hacia los lados en el medio de la pista, el Ford de Briscoe se estrelló contra el Camaro de Larson, arrancando el cuarto delantero izquierdo del Mustang #14. Tanto Larson como Briscoe abandonaron la carrera, en el puesto 37 y 38, respectivamente, y anotaron un punto cada uno por sus esfuerzos el domingo.

Larson deja a Atlanta en el décimo lugar, 15 puntos por encima de la línea de corte actual para la Ronda de 12. Briscoe es 16º en la clasificación, 20 puntos en el lado equivocado de la ecuación.

El campeón de la temporada regular, Tyler Reddick, finalizó sexto, superando problemas en el pit road. 

El piloto Kyle Busch terminó séptimo después de liderar 24 vueltas en la etapa final. Chase Elliott fue octavo, seguido por William Byron y Cindric.

Joey Logano (Ford Mustang-Penske)

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Acrópolis / Thierry Neuville (Hyundai i20 Rally1) triunfa y da un gran paso hacia el título.

Al ganar el Rally Acrópolis este domingo, Thierry Neuville puso fin a más de 7 meses sin ganar y lo importante es que puede pelear el título.

En Grecia, el belga logró este domingo su segunda victoria de la temporada, la primera desde Monte-Carlo el pasado mes de enero aprovechando los contratiempos de Sébastien Ogier, afectado por problemas mecánicos el viernes, para pasar un fin de semana relativamente tranquilo.

Liderando con sus tres i20 a la cabeza desde un comienzo, Hyundai pudo actuar estratégicamente, sin que nadie atacara realmente al líder de la tropa. Cuando "Dani" Sordo sufrió un pinchazo durante el TC9, Neuville tomó silenciosamente el control de este Rally Acrópolis y nunca más lo soltó.

A partir de ahí, con más de un minuto de ventaja, Thierry Neuville se contentó con aguantar al final de la jornada del sábado para intentar sumar algunos puntos durante el Súper Domingo. Pero la situación tomó un giro completamente diferente cuando Sébastien Ogier cometió un error menos de dos kilómetros después del inicio del Power Stage. A punto de conseguir los 7 puntos en juego, el francés lo perdió todo, dejando el camino abierto a Thierry Hyundai para ganar y acercarse un poco más al título. Por su parte, Hyundai consiguió un hat-trick con 2º y 3º puestos para "Dani" Sordo y Ott Tänak.

Cabe destacar el bonito toque final para Adrien Fourmaux (Ford Puma) , que marcó el mejor tiempo en el Power Stage, sumando 5 puntos adicionales a los 6 del Super Sunday.

En el campeonato, Thierry Neuville ahora tiene una ventaja de 34 puntos sobre su segundo clasificado, que ya no es Sébastien Ogier sino Ott Tänak. El ocho veces campeón del mundo retrocedió hasta la 3ª posición, a 38 puntos del líder tras su percance en la última especial.

En WRC2, Sami Pajari (Toyota Yaris GR Rally2) estando con 28,5" de ventaja sobre Robert Virves, su perseguidor en la general, el finlandés llegó con el mismo tiempo a la meta del Power Stage. El retraso fue a causa de un pinchazo que le hizo perder mucho tiempo. Si en la general el finlandés y el estonio terminaron con el mismo tiempo total, fue el primero quien consiguió la victoria. Todo gracias al tiempo marcado en el TC1 donde se adelantó a Virves. Yohan Rossel completó el podio en WRC2. Esta victoria permite a Sami Pajari volver a situarse a 3 puntos del líder Oliver Solberg.

Héctor Daniel Oudkerk