Volkswagen Golf R Mk8.5 / El recientemente actualizado Golf R Mk8.5 podría ser la última generación del modelo con motor de gasolina.

 Un Golf Mk9 completamente nuevo se lanzará más adelante y será totalmente eléctrico, y por lo tanto Volkswagen ha hecho que este último Golf con motor de combustión no solo sea la versión más potente hasta el momento, sino que le ha dado una serie de actualizaciones en su diseño e interior para despedirlo como corresponde.

Como antes, el omnipresente motor turboalimentado de cuatro cilindros EA888 es la fuente de energía del R, generando 328 CV, un aumento de 12 CV con respecto a lo anterior ( es el mismo que utilizó la versión Mk8 Golf R "20 Years") . Al igual que con el automóvil de edición especial, el nuevo R también cuenta con una calibración del motor que permite mantener la válvula de mariposa abierta y el turbo cebado bajo cargas ligeras cuando está en los modos de conducción más deportivos, lo que resulta en una respuesta mejorada cuando vuelve a la potencia. Así logra el 0 a 100 kph en 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 250 kmh.

El par máximo se mantiene en 310 lb ft, y se transmite a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades a las cuatro ruedas. El diferencial trasero con vectorización de par del R se mantiene, lo que permite que hasta el 100 por ciento del par al eje trasero se desvíe a cualquiera de las ruedas traseras. Esto permite que el coche sobrevire para girar en las curvas,  cuando se activa el modo Drift.

Otros modos de conducción son Eco, Comfort, Sport, Race, Individual y Special, este último diseñado para el circuito de Nürburgring con un mapa de tren motriz agresivo y una calibración de amortiguadores más suave.

El generador de ruido interior del Golf R y el escape Akrapovic se han reajustado para producir un mejor sonido, a pesar de que las regulaciones europeas sobre ruido impiden que sea más fuerte que antes.

El chasis ha sufrido algunos ajustes de calibración muy menores. Los amortiguadores DCC adaptativos se siguen ofreciendo con 16 niveles de firmeza, y el Mk8.5 se puede optar por nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas que son un 20 por ciento más ligeras que los artículos de aleación, al tiempo que proporcionan más aire de refrigeración a los frenos.

No ha cambiado mucho en términos de diseño del R, aparte de nuevos paragolpes, luces LED y una insignia de Volkswagen iluminada en la nariz.

Los cambios en el interior son más significativos, ya que Volkswagen revisó el sistema de infoentretenimiento del Golf con una nueva pantalla táctil de 12,9 pulgadas que ejecuta el último software MIB4 de la firma.

El Mk8.5 conserva los controles táctiles hápticos en el volante, pero ahora requieren un empujón más firme para activarse .

El precio del Golf R aún no se ha anunciado.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Tras el desastre de 2023, el Red Bull Ring instala trampas de gravilla en las curvas 9 y 10 en donde los comisarios deportivos habían registrado 1200 infracciones.

El año pasado se registraron 1.200 posibles infracciones de los límites de la pista durante el Gran Premio de Austria,  este año el circuito Red Bull Ring tomó precauciones para evitar tal fiasco instalando pequeñas trampas de grava a la salida de las curvas 9 y 10.

Si el Red Bull Ring es uno de los circuitos más agradables de conducir y ofrece el mayor espectáculo, gracias en particular a sus importantes puntos de frenada situados especialmente en las curvas 3 y 4, el circuito austriaco con su pista pintada sobre una superficie asfaltada no estuvo a la altura de lo que necesita la Fórmula 1 la temporada pasada. Los circuitos hiper seguros diseñados por Hermann Tilke con vías de escape infinitas demostraron tener en la práctica graves fallas.

Como recordatorio, la clasificación final de la carrera tardó horas en aparecer después de que Aston Martin protestara contra el resultado, alegando que varios rivales habían excedido los límites de la pista en varias ocasiones. Tras examinar las imágenes de la pista, los comisarios impusieron sanciones a… ¡ocho pilotos! Incluyendo treinta segundos solo para Esteban Ocon, culpable de 10 delitos.

Estas decisiones dieron vuelta los puestos de los 10 primeros. Carlos Sainz pasó del 4º al 6º puesto, cuando Lewis Hamilton quedó relegado a la 8ª posición.

Los dirigentes de la F1 y de la FIA habían criticado, pidiendo al circuito que hiciera algunos cambios. Los conductores se defendieron diciendo que con el aumento de la altura de su puesto de conducción en los monoplazas con neumáticos más grandes (18 pulgadas), no necesariamente veían las líneas blancas y pidieron algunos cambios, entre la instalación de trampas de gravilla o marcadores basados ​​en sensaciones, como los vibradores.

Se solicitó entonces a los operadores del circuito que instalaran trampas de grava para disuadir a los conductores de conducir mar adentro, especialmente en las problemáticas curvas 9 y 10. 

La gente del Red Bull Ring han cumplido esta petición añadiendo durante las últimas dos semanas una trampa de grava de 2,5 metros de ancho a la salida de las dos curvas. Como recordatorio, se añadió una trampa de grava similar en la última curva del Circuito Internacional de Shanghai del Gran Premio de China de este año. El Moto GP, que también opera en este circuito, les desagrada el dispositivo pero es seguro que el circuito podrá eliminarlos cuando llegue el momento. 

Como recordatorio, la FIA investigó en 2023 más de 1.200 posibles infracciones de los límites de la pista sólo durante la carrera de Austria del año pasado. En total, se identificaron 83 infracciones, todas cometidas en las curvas 9 y 10, para un total de ocho conductores sancionados.

¿Tendremos el resultado final del Gran Premio de Austria de 2024 una hora después otra vez? esperemos que no.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 6 hs de São Paulo / Mike Conway, ausente de las 24 Horas de Le Mans, y reemplazado en esa oportunidad por "Pechito" López reaparecerá en el equipo Toyota.

Se conoció la lista de inscritos para las 6 Horas de São Paulo (Brasil), previstas para el 14 de julio en el Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Interlagos.

La lista de 37 coches inscritos para la prueba brasileña fue publicada por el campeonato este miércoles por la mañana. Mike Conway, que se perdió el clásico de Le Mans tras una caída mientras andaba en bicicleta que le dejó con costillas y clavícula rotas, está anunciado en el Toyota GR 010 # 7 en la categoría Hypercar. José María "Pechito" López, su sustituto en Le Mans, regresará en el Lexus RC F GT3 #87.

Si el inglés (40) se retirara en el último minuto, podría ser sustituido en el trazado paulista por Ritomo Miyata, piloto reserva del Toyota Gazoo Racing, que ya tuvo la oportunidad de probar el Hypercar japonés al inicio de la temporada. año en Barcelona (España).

WEC 6 hs de São Paulo

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Aston Martin Valiant / Una versión más liviana, más extrema y más deportiva del ya espectacular Aston Martin Valour que nació de un pedido muy especial realizado por Fernando Alonso.

Impulsado por un V12 biturbo de 5.2 litros y 745 hp acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, el Valiant es más utilizable en el día a día que el hiperdeportivo Valkyrie.

Para satisfacer a un conductor de paladar negro como Fernando Alonso se necesita nada menos que la combinación de un increíble motor V12 biturbo de 5,2 litros que desarrolla 745 CV y ​​753 Nm de par, y una transmisión manual de seis velocidades. El Valiant también está equipado de serie con frenos carbocerámicos de 410 mm x 38 mm delante y 360 mm x 32 mm detrás, garantizando tensiones dantescas en el cuello con cada pisada del pedal del freno.

Pero la búsqueda de sensaciones requiere evidentemente una reducción de peso. La adopción de un subchasis trasero impreso en 3D ahorra 3 kg sin reducir la rigidez, mientras que un tubo de torsión de magnesio reduce la masa en el punto central del coche en 8,6 kg.

Las ligeras llantas de magnesio de 21 pulgadas, con neumáticos 275/35 delante y 325/30 detrás, mejoran la respuesta de la dirección y el control del coche, reduciendo la masa no suspendida en 14 kg. Se instaló una batería de iones de litio de la tecnología F1 para ahorrar 11,5 kg adicionales.

Según sus diseñadores, cada centímetro cuadrado de la elegante carrocería del Valiant cumple una función estética y aerodinámica. Cortando el aire, el splitter delantero pega su nariz al asfalto. En sus extremos se alojan unas aletas dignas de una Fórmula 1 moderna que guían el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras. 

Inspiradas en los tapacubos instalados en el legendario RHAM/1 “Muncher” de 1980 en Le Mans y unidos directamente a las llantas ligeras de magnesio forjado, las pestañas aerodinámicas reducen la turbulencia y la resistencia creadas por las ruedas giratorias.

La parte trasera del Valiant es igual de efectiva y espectacular, con una cola cónica rematada por una prominente aleta fija. Sin complicaciones ni dispositivo activo, simplemente brutal. El difusor trasero de carbono completa el paquete aerodinámico. Enmarca perfectamente el espectacular sistema de escape de titanio de cuatro salidas del Valiant, que ha sido diseñado para lograr el máximo impacto visual y ajustado para mejorar la banda sonora del V12.

Para aprovechar al máximo los límites de este chasis optimizado, cada uno de los modos de conducción del Valiant, Sport, Sport+ y Track, ha sido recalibrados. 

Aston Martin Valiant

Sólo se producirán 38 ejemplares y todos ya han sido asignados a clientes fieles de la marca. Por supuesto, el precio se mantiene en secreto y tendremos que esperar a que se pongan a la venta las primeras copias para obtener un presupuesto.

Aston Martin Valiant 

Si bien se espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de 2024, el Valiant hará su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood el próximo julio. ¿Quién estará a cargo de este primer galope de presentación? El primer cliente de Valiant y doble campeón del mundo de Fórmula 1, ¡Fernando Alonso, por supuesto!

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El VW Jetta (Vento) y el más deportivo Jetta GLI 2025 reciben un lifting de mitad de vida. Los cambios son bastante importantes, pero en su mayoría son superficiales.

Los sedanes se están convirtiendo en una especie en peligro de extinción, pero eso no ha impedido que Volkswagen le dé al Jetta (o Vento) 2025 un lavado de cara integral. 

Los diseñadores hicieron un buen trabajo al hacer que el sedán de seis años se sienta fresco y nuevo. Como puede ver, el aspecto de un auto de alquiler ha sido desterrado a medida que el Jetta adopta un diseño más exclusivo. La parte trasera es solo evolutiva, pero ha sido equipado con una delgada barra de luces. Este último conecta las luces traseras e incluye insignias reposicionadas.

La parte delantera es completamente nueva y cuenta con una parrilla delgada flanqueada por elegantes faros LED, una nueva barra de luz y un paragolpes más deportivo.

Lateralmente tiene nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, así como una paleta de colores revisada que ahora incluye Monterey Blue Pearl y Monument Gray.

Nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas

Los cambios en el interior no son tan dramáticos, ya que sigue siendo reconocible al instante. Sin embargo, los diseñadores intentaron arreglar las cosas añadiendo un tablero revisado y una pantalla de 8 pulgadas. 

Otras actualizaciones incluyen un nuevo sistema Climatronic Touch de doble zona que reemplaza los controles de clima de la vieja escuela. 

En particular, el SE está mejor equipado, ya que ahora tiene elementos que solían estar reservados para el SEL. Entre ellos se encuentran un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, App-Connect inalámbrico, control de voz y radio satelital SiriusXM. 

Todos los Jettas vienen con sistemas de asistencia al conductor DRIVE. Incluye Front Assist, Travel Assist y Control de Crucero Adaptativo con Stop and Go. A ellos se unen el asistente de carril, el asistente de emergencia, la alerta de tráfico trasero y un monitor activo de punto ciego.

Bajo el capot, hay un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que desarrolla 158 CV. Está conectado a una nueva transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades, ya que la manual de seis velocidades ya no se ofrece en el Jetta estándar.

El Jetta GLI mantiene su cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 228 hp y 349 Nm de torque. Las opciones de transmisión en este GLI son una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

La potencia manual y adicional no son las únicas cosas que distinguen al GLI, ya que tiene frenos más robustos y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El modelo también cuenta con amortiguación adaptativa y un sistema de escape deportivo.

El precio del Jetta S 2025 comienza en u$s 21.995.

VW Jetta S 2025

VW Jetta S 2025

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Bentley Continental GT Speed / Se presentó con un V8 Hybrid de 771 CV. Tanto el coupé GT como el descapotable GTC han sido mejorados de forma integral, con casi el 70 por ciento de sus componentes completamente nuevos.

 Bentley no ha tardado mucho en acostumbrarse a la vida sin su icónico W12. Su producción finalizó recientemente, y desde entonces la compañía británica ha estado dando anticipos (1) sobre su nuevo motor híbrido enchufable V8 'Ultra Performance', ahora está descubriendo el primer automóvil que lo utiliza: el Bentley Continental GT Speed.

Según Bentley, tanto el coupé GT como el descapotable GTC han sido mejorados de forma integral, con casi el 70 por ciento de sus componentes completamente nuevos. Sin embargo, a pesar de estas afirmaciones, el nuevo automóvil aún comparte muchos de sus fundamentos con el automóvil de la generación anterior, incluida su plataforma MSB y la estructura básica de la carrocería.

Sin embargo, el tren motriz es nuevo. La potencia y el par combinados se sitúan en 771 CV y 1.000 Nm, 121 CV y 100 Nm más que el GT Speed saliente con motor W12. Una gran proporción (584 CV) de esa cifra de potencia se genera a partir de una versión muy revisada del motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Bentley, mientras que el resto proviene de un motor eléctrico montado entre el motor y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

La energía para el motor eléctrico se extrae de un paquete de baterías de 25,9 kWh montado detrás de los asientos traseros, lo que, según Bentley, le da al Speed un alcance potencial de hasta 80 km con propulsión eléctrica y ayuda a reducir la cifra de CO2 a solo 29 g / km.

Bentley cita una capacidad de carga máxima de 11 kW, pero por ahora no hay carga rápida de CC disponible. Sin embargo, más allá de mejorar la eficiencia, el motor eléctrico aparentemente hace un trabajo integral de llenado de par en los puntos en que los turbocompresores no están a la altura del impulso completo. 

Bentley Continental GTC Speed

El nuevo tren motriz enchufable le da al nuevo Continental GT Speed algunas cifras de aceleración aún más impresionantes, como un tiempo de 0 a 100 kph de 3.2 segundos y una velocidad máxima de 330 kph. Esto es aún más impresionante si se tiene en cuenta que pesa unos nada despreciables 2.495 kg.

Para ayudar a contener toda esa masa, Bentley ha adoptado la misma tecnología de amortiguadores de doble válvula que se está implementando rápidamente en muchos fabricantes de alta gama, aquí combinada con un sistema de suspensión neumática de doble cámara que debería ofrecer un rango aún más amplio entre comodidad y control. Bentley también instaló un sistema antivuelco activo de 48 V.

El diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente de Bentley también está equipado de serie, así como un sutil sistema de dirección en las ruedas traseras de 1,5 grados que ayudará con la estabilidad a alta velocidad y la maniobrabilidad a baja velocidad.

Los frenos son un juego de discos de acero de 420 mm de serie, con los discos carbocerámicos opcionales y las pinzas delanteras de 10 pistones también disponibles. Una ventaja inesperada del peso adicional de la colocación de la batería hacia la parte trasera del automóvil es una distribución favorable del peso de adelante hacia atrás de 49:51.

Los cambios de estilo en el Continental GT Speed son limitados, pero introducen una nueva dirección de diseño para la marca.

En el frente se destaca el cambio de los faros dobles por una sola lámpara LED redonda cruzada con una barra horizontal. Estos flanquean una parrilla ligeramente menos profunda y un paragolpes inferior simplificado, todo lo cual le da al automóvil una apariencia un poco más limpia y contemporánea.

En la parte trasera, las luces traseras ovaladas y los tubos de escape divididos en unidades de dos piezas montadas tanto en el panel trasero como en la tapa del maletero. Bentley también presentó un nuevo diseño de llantas de 22 pulgadas, además de una paleta ampliada de acabados de pintura en la gama de pintura estándar.

Los cambios son más sutiles en el interior, con nuevo hardware y software para el sistema de info-entretenimiento, además de una consola central ligeramente revisada con interruptores más limpios y acabados menos brillantes. Todos estos cambios también se aplican al GTC, que continúa con un techo de lona plegable disponible en siete opciones de color. Se puede subir y bajar en 19 segundos, a velocidades de hasta 30 mph.

Los precios parten de 236.600 libras. (300.245 u$s).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

(1) Bentley Continental GT Hybrid / El auto de carretera más potente de Bentley hasta la fecha. – Diario automotor

Hyundai Ioniq 5 N / En Pikes Peak marcó el mejor tiempo en las categorías de SUV/Crossover Eléctrico Modificado y de Producción.

 Hyundai compitió en la icónica subida de 12,42 millas (20 km) con dos ejemplares del Ioniq 5 N TA Spec (Time Attack) y un Ioniq 5 N con especificaciones de producción. Como era de esperar, los modelos especialmente preparados fueron significativamente más rápidos que la versión de carretera, aunque esta última también obtuvo un tiempo de ejecución impresionante.

El Ioniq 5 N TA Spec, con el piloto del WRC "Dani" Sordo al volante, completó la subida en 9:30.852, llevándose la victoria en la clase de exhibición y estableciendo un nuevo récord en la clase Electric Modified. El segundo modelo TA Spec, conducido por Randy Pobst, terminó a 25 segundos de distancia, con un tiempo oficial de 9:55.551.

El Hyundai Ioniq 5 N de producción sin modificar, pilotado por el piloto novato Ron Zaras, completó un tiempo de 10:49.267, lo que lo convierte en el SUV/crossover eléctrico de producción más rápido en Pikes Peak.

También había un segundo Hyundai Ioniq N de serie que se suponía que participaría en la subida, pero el piloto de acrobacias Paul Dallenbach sufrió lesiones durante la práctica que le impidieron competir. Aún así, Dallenbach logró un tiempo certificado de 10:33.86 en las pruebas previas a la carrera, creando grandes expectativas. Hay que tener en cuenta que el récord general de SUV de producción pertenece al Lamborghini Urus Performante, tras una carrera de 10:32.064 en 2022.

Ioniq 5 N TA Spec (Time Attack)

"Dani" Sordo

Ioniq 5 N TA Spec (Time Attack)

Además de la aerodinámica salvaje, el Hyundai Ioniq 5 N TA Spec también tiene una mayor potencia de salida en comparación con la versión original, junto con nuevos amortiguadores, neumáticos lisos y frenos derivados del automovilismo.

Hyundai Ioniq 5 N de producción 

 Till Wartenberg, Vicepresidente y Jefe de Marca N y Automovilismo de Hyundai Motor Company, dijo: "En el futuro, planeamos continuar aprovechando las emocionantes actividades de automovilismo como Pikes Peak para mostrar el rendimiento superior de nuestros vehículos producidos en masa y continuar desarrollando tecnología que no solo satisfaga las necesidades de los clientes, sino que supere sus expectativas".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)