Formula 1 / Flavio Briatore es la atracción del fin de semana en el Gran Premio de España. Hizo declaraciones a la prensa él y también el CEO de Alpine Bruno Famin que justifica ampliamente la contratación del italiano como asesor del equipo diciendo... “Miro hacia el futuro, no hacia el pasado”.

Flavio Briatore comenzó diciendo... "Luca de Meo (CEO de Renault) es un genio, y creo que yo soy un genio en la F1"

Recién anunciado como nuevo asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore ya mostró que una cosa es segura: ¡se ha mantenido fiel a sí mismo!

Lo amemos o lo odiemos, como lo demuestran las numerosas reacciones tras el anuncio de su regreso a la Fórmula 1, el nuevo Consejero Ejecutivo del equipo Alpine es un verdadero personaje en el paddock. El italiano es la atracción del fin de semana en Barcelona, ​​en ocasión del Gran Premio de España... y hasta las chicas nuevamente se desviven por él. Pocas horas después de la formalización de su nuevo cargo, el ex director general de los equipos campeones Benetton (1989-1997 y luego 2000-2001) y Renault (2002-2009) dio su primera reacción ante el micrófono del medio francés Canal+.

El empresario y play boy de 74 años volvió  favorecido por su amistad con Luca de Meo, presidente del Grupo Renault. “No es algo que salió anoche, llevamos meses hablando de ello”, explicó el italiano. "Tengo una gran admiración por Luca, creo que es un genio. Lo único que falta es la Fórmula 1, pero creo que soy un genio de la F1, nos encontramos bien". Primera reacción y ya, del gran Flavio…

 

CEO de Alpine ingeniero Bruno Famin

Tras la contratación de Flavio Briatore en Alpine como asesor ejecutivo de Alpine, también el CEO de la marca ingeniero Bruno Famin explicó este sorprendente regreso en una rueda de prensa. El máximo responsable del team francés quiere dejar atrás el pasado y centrarse únicamente en el futuro con el italiano.

Sorprendente, porque Flavio Briatore había abandonado mal la Fórmula 1 en 2009, expulsado de por vida de la disciplina tras el caso Crashgate del GP de Singapur de 2008. Una suspensión levantada un año después por los tribunales franceses. El italiano, que en aquel momento era director del equipo Renault - hoy Alpine – había empañado la reputación de la marca en el automovilismo. Por tanto, su regreso al Grupo Renault plantea interrogantes, quince años después de este escándalo. Sin embargo, en Alpine, el pasado del empresario italiano es (¿deliberadamente?) olvidado... Alpine prefiere concentrarse en sus éxitos pasados ​​con Benetton y Renault en lugar de sus fracasos y sus problemas.

Flavio Briatore sacó campeón a Alonso en Renault

Flavio Briatore sacó campeón a Schumacher en Benetton

“Flavio aportará su experiencia, eso seguro. Tiene 40 años de experiencia en la Fórmula 1. Sabe gestionar un equipo ganador. Tiene muy buena trayectoria y un buen número de títulos mundiales. Y aportará esta experiencia, este espíritu de lucha al equipo", afirmó Bruno Famin el viernes durante la rueda de prensa de los directores del equipo. "Él asesorará al equipo. Trabajaremos juntos, por supuesto. Es el asesor del director general del grupo y trabajaremos y discutiremos juntos constantemente, eso seguro". 

 Crashgate del GP de Singapur de 2008

Obviamente, es imposible que los periodistas no mencionen el pasado de Flavio Briatore en la Fórmula 1, pero aquí también interviene Burno Famin y absuelve al italiano de sus pecados pasados. “Ya he respondido preguntas sobre el pasado y realmente no me preocupa., confió. Siempre miro hacia el futuro y trato de mejorar nuestro equipo. Ese es realmente nuestro objetivo. Lo que veo en tener a Flavio como asesor del equipo es la oportunidad de beneficiarme de su experiencia y ayudarnos. Tiene muy buenos conocimientos de la Fórmula 1, conoce a mucha gente. Y estoy seguro de que nos ayudará a desarrollar el equipo más rápido y mejor. Miro hacia el futuro, no hacia el pasado".

Flavio Briatore y uno de sus éxitos como play boy...Naomi Campbell

Alpine atraviesa un período oscuro en la Fórmula 1 -entre el desastroso comienzo de temporada, el desacuerdo total entre sus dos pilotos y los numerosos rumores de venta y cese del programa de motores-, Flavio Briatore apaciguará los males de Alpine… ¿o será él quien eche más leña al fuego?

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lexus RZ 300e (2024) / La nueva versión 300e da mayor autonomía y precios más bajos que el actual 450e haciéndola más interesante.

Lexus ofrece su SUV eléctrico RZ, primo del Toyota bZ4X, en una versión 300e con tracción a dos ruedas. Con 478 km de autonomía, esta variante tiene un precio inicial de 57.000 €. Todos los precios de la gama RZ están bajando. ¿Será esto suficiente frente a la competencia del Tesla Model Y, el Audi Q6 e-tron y otros?

Lanzado en 2023, pero lastrado por los retrasos en las entregas del año pasado y una competencia cada vez más feroz, el Lexus RZ eléctrico está experimentando una nueva adaptación de su gama para ganar atractivo. Además de la actual versión 450e (1), ahora se presenta un modelo 300e que, al prescindir de la tracción total, ofrece más autonomía por menos dinero.

El Lexus RZ 300e abandona el motor trasero y los 313 CV del 450e, dejando sólo una máquina de 204 CV impulsando las ruedas delanteras. Este sigue alimentado por una batería de 71,4 kWh. El peso del vehículo y su menor consumo de energía le permiten alcanzar una autonomía WLTP de hasta 478 km, frente a los 435 km del RZ 450e. Esto sigue siendo menos que los 513 km de su primo menos sofisticado, el Toyota bZ4X 2WD.

El SUV premium japonés se sitúa entre las versiones Propulsion y Long Autonomy Propulsion del Tesla Model Y, que cuentan con 455 y 600 km de autonomía respectivamente, pero esto es mucho menos que los 639 km del nuevo Audi Q6 e-tron Performance. Para un acabado equivalente, el Lexus RZ 300e cuesta 5.500 € menos que el RZ 450e.

El lanzamiento de la versión 300e viene acompañado de la llegada de un nuevo acabado denominado Pack como entrada de gama RZ. Olvidando, por ejemplo, el portón trasero motorizado, las cámaras de 360° y los asientos calefactables, pero mantiene los sensores de estacionamiento y de casi todas las ayudas a la conducción ofrecidas con el nivel de equipamiento Luxury, entre otras.

Rebaja el precio de acceso del modelo hasta los 57.500€. Cuente 60.500 € para el RZ 300e en acabado Luxury y 70.500 € para la variante Executive. Lexus aprovecha para rebajar en 2.500€ los precios del RZ 450e, que ahora parten de 66.000€ en acabado Luxury.

(1) Lexus RZ 450e nuevo SUV de gama alta de la marca japonesa, 100% eléctrico, desafía a lo mejor de la competencia alemana y a Tesla. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fiat Topolino Spiaggina by Carrozeria Castagna / Se presenta en dos versiones distintas: corta y larga. Pensado para el verano.

 Carrozzeria Castagna presenta su interpretación del Fiat Topolino. El diseñador Arquitecto Gioacchino Acampora encargado del proyecto. ha elegido el pequeño auto eléctrico para crear una variante Spiaggina en dos versiones distintas: corta y larga. La primera se mantiene fiel a las dimensiones originales del Fiat y cuesta 25.000 euros, mientras que la segunda añade un compartimento trasero y requiere un gasto de 35.000 euros.

Las modificaciones en la estructura del Topolino se han realizado en aluminio de alta resistencia, con el fin de garantizar la seguridad necesaria sin afectar demasiado al peso total. Todas las partes de la carrocería están realizadas en impresión 3D orgánica: un proceso desarrollado exclusivamente por la propia Carrozeria Castagna, que implica el uso de carbono.

Una vez eliminadas las puertas, el Topolino ha elevado los umbrales con barras anti-intrusión que también protegen contra las salpicaduras de agua. También se instala una jaula antivuelco a bordo y hay un marco de soporte para la cubierta de tela impermeable, combinada con protectores laterales transparentes.

El diseñador Arquitecto Gioacchino Acampora

Como es tradición, Castagna utiliza la madera maciza para embellecer sus creaciones: los clientes pueden elegir varias combinaciones con caoba, teca, limón, roble y wengué. En la variante larga, se han añadido taquillas en los laterales y un voladizo trasero de 30 centímetros. Este último tiene una parte superior de teca y un baúl inferior adicional. En los elementos traseros verticales de madera, la toma de carga y la ducha de mano están ocultas.

En cuanto a la pintura, los clientes podrán elegir entre los clásicos colores pastel y las variantes opalescentes especiales, que se combinarán con colores contrastantes para las cubiertas de los pasos de rueda y para los elementos delanteros y traseros adicionales. La personalización también se extiende a las cubiertas de las ruedas, el color del cuero náutico interior y las fibras vegetales tejidas. Las opciones hechas a medida también incluyen una cesta de mimbre para el salpicadero, un volante de madera, llantas de aleación cromadas y un suelo de corcho o contrachapado marino.

La Carrozeria Castagna tiene sus orígenes en 1849 como fabricante de carruajes habiendo persistido en su primera etapa hasta 1954. Luego revivió dos veces en la década de 1990. Finalmente en 1994, el nombre Carrozzeria Castagna fue comprado por el empresario Uberto Petra y Gioacchino Acampora, este último un diseñador de automóviles italiano que creó todos los proyectos recientes de Castagna Milano , empezando por la remodelación de un Alfa Romeo 75 3.0. V6 como un Alfa Romeo Vittoria Castagna. Los últimos trabajos de la empresa incluyen una serie de coches runabout personalizados y con paneles de madera basados ​​en Fiat 500 y Mini. Ahora vuelve a llamar la atención con este Fiat Topolino Spiaggina.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Stellantis ha empezado a fabricar autos de sus rivales chinos en Europa. Si no puedes con el enemigo, únete a él...pero que no te coma una vez que le abriste la puerta.

 Stellantis está tratando que la llegada de los vehículos eléctricos desde China le afecte lo menos posible y para eso ya está fabricando en Europa autos chinos gracias a su alianza con Leapmotor.

Con Zhu Jiangming tuvieron que negociar los franceses...

Como ya informamos se ha creado una empresa conjunta entre Stellantis y la china Leapmotor, en donde el grupo ítalo-francés, tiene una participación del 51 %. El acuerdo da derechos exclusivos al conglomerado de fabricar, exportar y vender los modelos eléctricos de la Leap fuera de China, con Europa como epicentro.

La fabricación del primer auto eléctrico de esta joint venture ya ha comenzado en la planta polaca de Tychy. Allí también se fabrica por ejemplo el Alfa Romeo Junior y el Fiat e-500.  A Stellantis que una marca china fabrique en Europa no le parece la mejor de las ideas a menos de que lleve su estampa, claro. 

Volviendo a Tychy y la alianza entre Stellantis y Leapmotor, el primer vehículo al que se dará salida en esta planta será el urbano eléctrico Leapmotor T03. Varias unidades de este modelo salieron de las líneas de producción la semana pasada. Y está previsto que su producción en masa comience en septiembre. En esta planta también se concebirá el SUV A12, que empezará a ensamblarse en el primer trimestre de 2025.

Y no sólo autos: ya están adecuando Tychy para la producción de componentes para estos modelos eléctricos, lo que ya había adelantado Tavares a principios de mes. "Llegas a la conclusión de que lo que has subcontratado, puedes hacerlo internamente". Stellantis sigue el modelo de la china BYD de integración vertical en los procesos de fabricación.

El Leapmotor T03 empezará a comercializarse a finales de año en nueve mercados europeos, entre los que se encuentra España, Alemania, Francia e Italia.

La elección de Tychy tiene como razón principal el ahorro de costos: fabricar en la planta polaca es más barato que otras en las que opera Stellantis, como por ejemplo las italianas, francesas y aún españolas.

Según el mencionado analista, el costo de fabricación de cada coche en esta planta es similar a lo que cuesta en China pero al no importarse a Europa desde China, no estarán gravados con aranceles, ya sea con los actuales del 10 % o los nuevos que plantean desde Europa para competir en mayor igualdad con las marcas chinas.

Concebir coches eléctricos baratos es la prioridad número uno para Stellantis, pero también que le sea rentable hacerlo. Las marcas que no lo consigan “estarán en problemas muy, muy pronto", advirtió Tavares. Con este movimiento va bien encaminado a esta máxima, aunque está por ver cómo se venden los eléctricos de Leapmotor.

Este T03 rondará entre los 20.000 y los 26.000 euros según mercado: es un urbano de 3,6 m con motor de 109 CV y batería de 36 kWh, que promete una autonomía de 280 km. Eso pone el enemigo en casa al Citroën ë-C3, el primer eléctrico asequible lanzado por Stellantis con similar potencia y precio que este modelo chino. También estará en la mira el nuevo Fiat Panda, que prometen estará en los 18.000 o 20.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Bugatti Tourbillon Hybrid / Está propulsado por un nuevo motor V16 de aspiración natural de 8,3 litros, diseñado en colaboración con Cosworth, combinado con dos motores eléctricos en el eje delantero y otro eléctrico en el trasero.

La guerra de Bugatti contra la ola de hypercars tanto eléctricos como de combustión que le han robado la corona de rendimiento al Chiron ha comenzado. El nuevo Tourbillon de Bugatti es más liviano, más potente y mucho más rápido que el Chiron al que sustituye.

Primero veamos el motor y lo que puede hacer. Porque Bugatti ha desechado el W16 de 8.0 litros que, en varias formas, ha impulsado todos los modelos desde que el Veyron reinició la histórica marca en 2004. En su lugar viene un V16 de aspiración natural de 8.3 litros diseñado por Cosworth que gira a 9.000 rpm.

Los expertos en electricidad de Rimac, que tomaron el control de Bugatti en 2021,han utilizado sus conocimientos para crear una configuración híbrida de tres motores que casi duplica el número total de caballos y ofrece una autonomía de 60 km sólo eléctrica.

El V16 por sí solo genera 986 hp, prácticamente igualando la potencia del W16 del Veyron original, pero lo hace sin la ayuda de cuatro turbos. Sin embargo, lo que era suficiente hace 20 años es hoy en día Little League, pero con el sistema híbrido el Tourbillon supera esa cifra al agregarle 789 hp.

El nuevo V16 hace un ruido como una motosierra inyectada con nitro mientras sube las revoluciones en su camino para generar un total de 1.775 hp y una cantidad no especificada, pero presumiblemente enorme, de torque.

Según los datos oficiales de Bugatti, el Tourbillon es 0,4 segundos más rápido a 100 km/h que el Chiron original, llegando allí en 2 segundos y tiene una velocidad máxima predeterminada de 380 km/h, aunque hay una segunda "tecla de velocidad" que permitirá que la velocidad alcance los 445 km/h.

Esas enormes velocidades se muestran en un impresionante grupo de indicadores que parece algo soñado por un fanático de los relojes y que ayuda a explicar el nombre del nuevo automóvil de Bugatti. Un tourbillon es un dispositivo inventado en 1801 que todavía se agrega a los relojes de alta gama.

El Bugatti en realidad no parece tener un reloj tourbillon, pero lo que importa aquí es la declaración que está haciendo sobre la tecnología que perdura. Mientras que todos los demás fabricantes de automóviles, incluido Porsche, se están sumando a la tendencia de los tableros totalmente digitales que se ven muy bien ahora, pero que se verán vergonzosamente anticuados, si es que todavía funcionan, en 30 años, Bugatti está tratando de crear algo atemporal.

Es por eso que el grupo de indicadores de cinco diales, cuyo punto focal combinado de velocímetro y tacómetro se encuentra junto a un dial de encendido que muestra las salidas ICE y eléctricas, es un asunto casi completamente anológico. La única concesión a nuestra era digital es una pequeña pantalla de velocidad en la base de la bitácora.

El resto del interior se parece mucho al del Chiron, pero presenta algunos detalles muy cuidados. Uno de ellos es el pomo de la consola que se utiliza para encender el Tourbillon, que se quita el sombrero ante los clásicos de principios del siglo XX. Al tirar de él, se enciende el V16 y al empujarlo se mata. La caja de pedales ajustable eléctricamente (los asientos son fijos) es otro punto a destacar, pero fácilmente lo más interesante es el volante.

Al igual que el del reciente concepto de SUV Neue Klasse X de BMW, tiene dos radios montados a las 6 y a las 12 en punto. Pero lo que realmente lo hace inusual es el buje fijo y el hecho de que los radios están montados detrás del paquete de indicadores, lo que significa que el Bugatti 'B' siempre permanece en posición vertical, y la vista del conductor de los instrumentos nunca está bloqueada por los radios.

Hemos dejado el exterior para el final para decidir si le gusta o no. Y porque, en nuestra opinión,  no avanza del todo en la forma en que lo hacen el motor y los detalles del interior.

Las puertas ahora son del tipo diedro, en lugar de abrirse como las de un sedán aburrido y cuentan con un movimiento ascendente al estilo Miura en el pilar B. Y la columna vertebral que va desde el capot hasta la cola es ahora más pronunciada, e incluye un limpiaparabrisas colocado en el centro, como el de un coche de Le Mans.

El hocico en herradura también es un tanto exagerado y la cola que le resultará sospechosamente familiar a cualquiera que haya mirado con los ojos la punta del de un McLaren P1.

Aunque el diseño es evolutivo, Bugatti afirma que el chasis y la estructura de la carrocería del Tourbillon son completamente nuevos. El Tourbillon pesa 1.995 kg, igual que el Chiron a pesar de su tecnología híbrida añadida.

La producción está limitada a 250 unidades, con pruebas ya en marcha y los primeros clientes programados para recibir sus autos en 2026.

Se habla de un precio de 4,5 millones de dólares o más si has solicitado ningún toque personal.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Flavio Briatore regresa a Alpine como "Conseiller exécutif" (asesor ejecutivo).

 Quince años después de su salida de la disciplina, tras el Crashgate del GP de Singapur de 2008, Flavio Briatore regresa oficialmente a la Fórmula 1 y a Renault, en Alpine, como asesor ejecutivo del equipo francés.

Después de semanas de especulaciones, Alpine confirmó el rumor: el empresario de 74 años fue contratado por el presidente del Grupo Renault, Luca de Meo, como asesor ejecutivo de la escudería francesa.

En el breve comunicado de prensa publicado por Alpine F1 Team, el equipo francés explica que “Flavio Briatore se centrará principalmente en las áreas de especialización estratégica del equipo, incluida la adquisición de talentos clave y el mercado de pilotos. Deberá proponer cambios a la estructura actual del proyecto y asesorará sobre todos los temas estratégicos de la disciplina".

Flavio Briatore regresa así a la sede de Enstone, quince años después del escándalo Crashgate tras el Gran Premio de Singapur de 2008. En aquel momento, el ex director del equipo Renault había ordenado un accidente con Nelson Piquet Jr. para favorecer la victoria de Fernando Alonso. Un año después se descubrió una trampa que inicialmente supuso para el italiano una suspensión de por vida del mundo de la Fórmula 1, antes de que el Tribunal Superior de París anulara esta suspensión en 2010.

Antes de este escándalo que había empañado la imagen de Renault y la suya propia en el mundo del automóvil, Flavio Briatore era especialmente reconocido por sus éxitos en la Fórmula 1. Al frente del equipo Benetton en los años 1990, con Michael Schumacher (dos títulos de pilotos y un título de constructores), luego en el equipo Renault en los años 2000 con Fernando Alonso (dos títulos de pilotos y dos de constructores), el italiano era conocido por su conocimiento y su extravagancia en el paddock y en los medios de comunicación.

Flavio Briatore nunca ha abandonado realmente el mundo de la Fórmula 1, y se lo ve con bastante regularidad en los boxes. Además, su llegada como asesor ejecutivo del Alpine F1 Team. En un contexto muy particular dentro de la escudería francesa, ¿será el italiano el salvador tan esperado que hará de Alpine un equipo competitivo? 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Cadillac Expressive Coupe / Años después de aparecer como una patente de diseño, Cadillac ha presentado el auto real.

El coupé Expressive fue una "exploración interna de la estética de Cadillac" que nunca llegó a producirse.

Justo después de que las primeras fotos conceptuales del Cadillac Expressive Coupe llegaran a la web, el Director Ejecutivo de Diseño Avanzado de GM, Andrew Smith, publicó directamente fotos muestran el automóvil real durante su primera aparición pública en el EyesOn Design del fin de semana pasado, un evento de concurso en Michigan. 

Todo comenzó hace seis años, cuando un misterioso cupé Cadillac que fue anticipado en una patente de diseño. La compañía se mantuvo callada sobre el modelo, aunque finalmente lo mostraron en Instagram.

Presentado como parte de la serie From the Vault de GM Design, el misterioso modelo se conoce como el estudio "coupé expresivo" y es sencillamente impresionante. 

La compañía no dijo mucho más sobre el automóvil, pero señaló que el "cupé fue creado como una exploración interna de la estética de Cadillac que dio forma a una cartera de productos en la carretera hoy en día, incluidos el CT5 y el CT5 V-Blackwing".

El Cadillac Expressive Coupe tiene un frente con faros muy delgados, tomas de aire musculosas y una parrilla ancha. A ellos se unen un capot largo que desemboca en un gran parabrisas y un techo inclinado. Todo con una carrocería fluida y una línea de hombros prominente. También podemos ver ruedas de gran tamaño y una parte trasera atractiva.

Cadillac Expressive Coupe

El interior es un poco básico, pero el coupé tiene asientos de cuero con cinturones elegantes, así como un controlador giratorio o una palanca de cambios. Los diseñadores también le dieron al automóvil rejillas metálicas para los altavoces y molduras de madera sobrias.

Desafortunadamente, el estudio en si nunca entró en producción y Cadillac hoy en día ha abandonado los coupés por completo. Solo sirvió como base de otros modelos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Maserati MC20 Icona y MC20 Leggenda / Estas nuevas ediciones especiales celebran los 20 años del hypercar MC12.

Maserati ha anunciado dos nuevos modelos de edición especial del superdeportivo MC20 para conmemorar el 20º aniversario de su hiperdeportivo MC12

Han pasado 20 años desde que Maserati lanzó el MC12, un automóvil que se basó en el Ferrari Enzo y que sirvió para poner en marcha el legado de automovilismo de la compañía después de años sin competencia.

La marca del grupo Stellantis  ha anunciado dos versiones especiales de su actual superdeportivo, el Maserati MC20. Se llaman Icona y Leggenda y cuentan con decoraciones clásicas inspiradas en la división de automovilismo de Maserati, así como actualizaciones adicionales del programa de personalización 'Fuoriserie' de la marca.

La decoración del Maserati MC20 Icona se basa en el esquema de color blanco y azul del MC12 Stradale. También utiliza los colores del Maserati Birdcage Tipo 61, un icónico coche de carreras de la década de 1960. Hay insignias especiales y una bandera italiana, además de llantas cromadas, pinzas de freno azules y una cubierta de motor de fibra de carbono para distinguirlo de los MC20 estándar.

Maserati MC20 Icona 

El Maserati MC20 Leggenda utiliza un esquema de color 'Nero Essenza y Digital Mint Matte', que se utilizó anteriormente en el coche de carreras MC12 GT1. Consigue un aspecto aún más llamativo gracias a la insignia amarilla de Maserati, las llantas especiales de tridente y las pinzas de freno negras.

 Maserati MC20 Leggenda

Ambos modelos están equipados con butacas de competición, un sistema estéreo Sonus mejorado, detalles de fibra de carbono en todas partes y alfombrillas especiales. También tienen un diferencial electrónico de deslizamiento limitado de serie y un elevador de suspensión para badenes y aparcamientos.

Cabe recordar que el MC20 monta el propulsor 3.0 V6 biturbo Nettuno, con 630 CV, que trabaja junto a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Este biplaza de propulsión trasera marca 2,9 en el 0 a 100 y alcanza los 325 km/h.

Maserati MC20 Leggenda

Maserati MC20 Icona

Los precios del Maserati MC20 Icona y MC20 Leggenda no se han anunciado, pero lógicamente serán más elevados que el del modelo estándar, que supera los 250.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nuevo Citroën C3 Aircross (2024) / El arma anti-Duster de Stellantis. Más barato que un Duster básico, el nuevo C3 Aircross ofrece hasta 7 plazas y mecánicas térmica, híbrida y 100% eléctrica.

 Tras un avance en abril (1), Citroën ha detallado por completo el nuevo C3 Aircross. Es un crossover asequible que ofrece con sistemas de propulsión de gasolina, híbridos y eléctricos.

Nuevo Citroën C3 Aircross (2024) 

El modelo base viene con un motor de gasolina PureTech Turbo de 3 cilindros que desarrolla 101 CV conectado a una transmisión manual de seis velocidades.

Los clientes que buscan algo más ecológico pueden optar por una variante híbrida suave, que tiene un motor de tres cilindros PureTech de 1.2 litros que desarrolla 134 CV. Está acompañado por una transmisión de doble embrague, que tiene un motor eléctrico integrado de 28 hp que funciona con una batería de iones de litio de 48 V alojada debajo del piso.

La gran novedad es una variante eléctrica, que tiene una batería de fosfato de hierro y litio de 44 kWh que alimenta un motor eléctrico de 111 hp. Citroën dijo que esto le da al crossover una velocidad máxima de 145 km/h y un alcance de 300 km.

Cuando la batería está baja, un cargador rápido de CC de 100 kW puede llevarla del 20% al 80% en solo 26 minutos. Se necesitan entre 2 horas y 50 minutos y 4 horas y 10 minutos para obtener el mismo resultado con alimentación de CA.

Dejando a un lado los sistemas de propulsión, el C3 Aircross de segunda generación adopta un nuevo diseño resistente que incorpora revestimiento de plástico en la carrocería y guardabarros gruesos. El modelo también es significativamente más grande que su predecesor, ya que ahora mide 4.39 m de largo y tiene una distancia entre ejes que abarca 2.67 m. Además de eso, el crossover ahora tiene 20 cm de distancia al suelo.

Cuenta con faros LED y llantas de 16 o 17 pulgadas. A ellos se unen nuevos logotipos, así como "clips" delanteros y traseros que los clientes pueden cambiar a voluntad. Este último se ofrecerá en una variedad de colores diferentes.

El habitáculo es un poco básico, pero cuenta con un diseño minimalista, así como configuraciones de cinco y siete plazas. Hablando de esto último, el modelo ahora tiene asientos Citroën Advanced Comfort.

Otros aspectos destacados incluyen un pequeño cuadro de instrumentos digital, un volante de dos radios de "tamaño reducido" y un sistema de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. El modelo también cuenta con un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes de 15W.

Nuevo Citroën C3 Aircross (2024)

Nuevo Citroën C3 Aircross (2024)

Nuevo Citroën C3 Aircross (2024)

La seguridad está presente con una variedad de sistemas que incluyen el freno de seguridad activo, la asistencia activa de mantenimiento de carril y la alerta al conductor. A ellos se unen el reconocimiento de señales de velocidad, la asistencia de luces altas, la detección de punto ciego, una cámara retrovisora y sensores de estacionamiento delanteros / traseros.

Citroën también señaló que su suspensión Advanced Comfort viene de serie y tiene topes hidráulicos progresivos dobles. La compañía dice que estos "actúan como un segundo amortiguador más pequeño" para mejorar aún más la comodidad.

El C3 Aircross está actualmente disponible para pedidos en Francia, donde el precio comienza en 19.400 euros para la variante de gasolina. El híbrido costará 25.500 euros, mientras que el EV comienza en 27.400 euros.

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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)