LMGT3 / El Ford Mustang GT3 regresa a Le Mans y además Ford también ha traído el Mustang GTD de edición limitada al famoso evento para presentarlo.

 El Ford Mustang GT3 no la tiene fácil.... compite con los superdeportivos de Lamborghini, Aston Martin, Ferrari, McLaren, Chevrolet Corvette, Lexus y Porsche.

El equipo Porton Competition ha inscrito un trío de Mustang GT3 en el evento de resistencia más famoso del mundo de las carreras equipados con el motor Coyote V8 de 5.4 litros preparado para la ocasión.

Ford trabajó con Multimatic y su socio del WRC, M-Sport, para desarrollar y construir el Mustang GT3. Es impulsado por un Coyote V8 de aspiración natural de 5.4 litros modificado acoplado a un transeje en la parte trasera (la caja se puso atrás para lograr un 50/50 de peso). La potencia se envía exclusivamente a través de las ruedas traseras y la carrocería está adornada con muchas piezas aerodinámicas espectaculares, incluido un gran alerón trasero.

Por tercera vez en la historia, el Ford Mustang competirá en las 24 Horas de Le Mans. Están compitiendo en la clase LMGT3. Recordemos que el Ford ya ganó la categoría LMGTE Pro en 2016.

En esta ocasión los tres coches han sido inscritos por el Proton Competition que ya cuenta con dos Mustang GT3 en el Campeonato Mundial de Resistencia en curso con su auto #77 conducido por Ryan Hardwick, Ben Baker y Zacharie Robichon, mientras que el #88 es conducido por Giorgio Roda, Dennis Olsen y Mikkel O. Pedesen. El tercer coche que se agrega para Le Mans es el #44 que compartirán Christopher Mies, John Hartshorne y Ben Tuck.

Han tenido un buen rendimiento en la clasificación, y el Mustang GT3 #77 saldrá cuarto en la clase GT3 después de una fuerte sesión Hyperpole.

Haciendo historia Ford compitió por primera vez con el Mustang en Le Mans en 1967, pero no regresó hasta 1997. Hoy el trío de Mustang GT3 luchará con casi dos docenas de otros autos en la clase, incluidos autos de Aston Martin, BMW, Chevrolet, Ferrari, Lexus, Lamborghini, McLaren y Porsche.

El GT3 actual se basa en el Mustang de séptima generación y sus derivados ya han competido en NASCAR, NHRA, IMSA, Formula Drift y el campeonato australiano de Supercars.

El GT3 no es el único Mustang en Le Mans, ya que Ford también ha traído consigo el Mustang GTD de edición limitada, exhibiéndolo en Europa por primera vez.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025 / Ediciones especiales que rinden homenaje a la presencia de la marca en Le Mans.

Las 24 Horas de Le Mans comienzan hoy 15-6-2024 y Cadillac volverá a la acción, buscando mejorar el tercer lugar del año pasado. No es tarea fácil, pero la compañía está celebrando la icónica carrera con dos nuevas ediciones especiales.

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025 

El primero es el CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025, que celebra el 75 aniversario del Cadillac "Petit Pataud" de 1950. Era un coche de carreras de Le Mans basado en un coupé de la serie 61, que contaba con un motor V8 de 5,4 litros que producía 160 CV.

La nueva edición especial (de producción) es mucho más potente, ya que tiene un V6 biturbo de 3.6 litros que desarrolla 472 hp y 603 Nm de torque. Permite que el modelo se dispare de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una máxima de 304 km/h.

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025 

El CT5-V Blackwing Le Monstre 2025 rinde homenaje al 75.º aniversario del Cadillac "Le Monstre" de 1950, así como al 101.º aniversario de la primera carrera de Le Mans. Tiene un motor V8 sobrealimentado de 6.2 litros que genera 668 hp y 892 Nm de torque.

Si bien los trenes motrices son diferentes, ambas ediciones especiales tienen un exterior único Magnus Matte con componentes de fibra de carbono teñidos de azul Stormhawk. A ellos se unen las tapas de los retrovisores en negro brillante, el emblema negro y las pinzas de freno azul real. Los Cadillacs también tienen un "gráfico de número de herencia" en las puertas.

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025 

En el interior también hay dos tonos  en la tapicería, un medallón de cambio de transmisión manual impreso en 3D, placas de umbral de las puertas grabadas con láser y costuras con números tradicionales en los asientos y una placa única y un ribete de fibra de carbono azul.

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025

Cadillac CT4-V Blackwing Petit Pataud 2025 y CT5-V Blackwing Le Monstre 2025

Se espera que ambos modelos estén disponibles a principios del próximo año. La producción del CT4-V Blackwing Petit Pataud se limitará a 50 unidades y la del CT5-V Blackwing Le Monstre a 101.

Cadillac V-Series R. LeMans 2025 equipo Chip Ganassi Racing.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / El Porsche 963 del Hertz Team JOTA #12 reconstruido en dos días pudo hacer su shakedown este viernes por la tarde en el aeródromo situado junto al circuito de Le Mans, sobre una pista mojada.

A pesar de la llegada de la lluvia, el equipo británico realizó este viernes por la tarde el shakedown del Porsche 963 - Hertz Team JOTA #12, averiado en EL2 por Callum Ilott y podrá hacer el warm up por la mañana  y estará listo para la carrera que comenzará a las 16.00 horas.

“Es bueno estar de vuelta en el auto, aunque estaba un poco mojado y tuvimos que tener paciencia”, admite Callum Ilott. "Aunque el shakedown es corto, es bueno hacer algo de kilometraje en el auto y revisar los sistemas. Es sorprendente que el auto esté funcionando y estoy muy agradecido y orgulloso del equipo por su heroico trabajo para llevarnos hasta aquí. Todo está bien, todo parece estar bien, creo que estamos listos para empezar. Will tomará las riendas en el calentamiento y se asegurará de que todo vaya bien en la pista, y ya veremos a partir de ahí. Muchas gracias al equipo por su determinación y espíritu de equipo. Es una lección de humildad y estoy muy orgulloso de ser parte de esta familia".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Las 24 Horas de Le Mans podrían ser definitorias de Peugeot. O tienen una buena actuación o podrían despedirse del proyecto 9x8.

Hace tres años que Peugeot ingresó en el WEC con un prototipo sin alerón trasero, el Peugeot 9x8. Pero los resultados no llegan, la inversión es grande y la paciencia se acaba...

La señorita Linda Jackson, CEO de Peugeot, ha hecho una declaraciones que suenan a ultimátum. "O Peugeot gana ya o se plantearán si seguir adelante con el proyecto 9x8". Luego de la sesión de clasificación de las 24 Horas de Le Mans del miércoles el pronóstico no es muy alentador.

Linda Jackson, CEO de Peugeot

Peugeot para este año le ha puesto un alerón trasero a su 9x8, y las pruebas internas confirman que el rendimiento ha mejorado, pero ni siquiera así llegan los resultados. La clasificación de las 24 Horas de Le Mans fue un desastre para Peugeot, con el #93 en la decimoquinta posición y el #94 en la vigésima.

Solo pudieron superar al Isotta Fraschini, un equipo pequeño, nuevo y con pocos medios. Por el contrario otras recién llegadas al WEC como BMW o Alpine ya ubicaron a alguno de sus prototipos en la hyperpole .... Peugeot no estuvo ni cerca. 

"No podemos seguir en este deporte diez años sin ganar. Es una inversión importante. Tras tres años, necesitamos resultados. El equipo está en la cima en términos de eficiencia, ahora es un equipo real, con los pilotos en nuestra tercera temporada. Para el retorno de la inversión, necesitamos ganar algo", señalaba la señorita Linda Jackson

Lo cierto es que no da la sensación de que Peugeot vaya a ganar estas 24 Horas de Le Mans ya pasaron tres años. Porsche y Ferrari llegaron más tarde y ya lo han hecho.

Peugeot solo ha hecho un podio en estas tres temporadas en el WEC. Fue en Monza el año pasado.

Los que están a cargo del proyecto se defienden diciendo que el BoP les está perjudicando mucho, y no les permite demostrar todo lo que ha mejorado su auto...

Las 24 Horas de Le Mans de 2024, y las cuatro carreras posteriores que quedan este año, serán la clave para el futuro de Peugeot en el WEC, después habrá que decidir

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fiat Grande Panda / El regreso al segmento B en versiones eléctrica e híbridas.

 El nuevo compacto de FIAT se llamará Grande Panda. Se ubicará en el segmento B y está destinado a unirse al actual Panda térmico (producido en Pomigliano al menos hasta 2029). Fue la propia empresa, que confirmó así lo anticipado en los últimos meses (1).

El cinco puertas llegará en los próximos meses en versiones con motores eléctricos e híbridos, comenzando el camino para una serie de nuevos modelos, que Fiat lanzará a un ritmo de uno al año de aquí a 2027. En cuanto a los precios, se espera una lista muy por debajo de los 25 mil euros.

Las dimensiones del Grande Panda son las de un segmento B, con una longitud de 3,99 metros y con formas cuadradas en homenaje al Panda 4x4

El lateral muestra la inscripción del Panda en bajorrelieve, así como otros detalles que hacen referencia al Pandino, desde los pilares hasta los conglomerados de luz rectangulares compuestos por cubos de ópalo inspirados en las ventanas del Lingotto. 

Al igual que su hermano pequeño, el Grande Panda también pretende seguir siendo sobre todo un auto práctico, una aspiración confirmada por los raíles del techo. Lo poco que se vislumbra del habitáculo muestra dos pantallas una al lado de la otra, una para la instrumentación digital y otra para el info-entretenimiento, encerradas en una sola pantalla. Frente al pasajero, se encuentra el ya tradicional "estante" para el almacenamiento.

El Grande Panda fue diseñado en el Centro Stile de Turín y tendrá la tarea de abrir una nueva era de modelos globales para Fiat: después de su debut en Europa, el nuevo automóvil compacto llegará casi de inmediato en África y Oriente Medio, y luego también llegará a otras áreas del mundo.

Fiat aún no ha especificado dónde se producirá el Grande Panda, pero ha anunciado que la plataforma será el Smart Car, la misma plataforma sobre la que nace el nuevo Citroën C3 (producido en Trnava, Eslovaquia).

Que comparta la plataforma con el Citroën C3 permite plantear varias características: la versión eléctrica del Grande Panda podría tener 113 CV y más de 300 km de autonomía como su hermano francés, mientras que el híbrido es candidato a albergar un 1.0 tricilíndrico desde 100 CV para situar el precio de ataque por debajo de los 20 mil euros.

(1) Fiat Panda 2024 / Imágenes de patentes del nuevo SUV urbano se filtran en la web – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / LeMans / El equipo JOTA tiene como objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott a tiempo para participar en las 24 Horas de Le Mans. (A útima hora del viernes 14 se puso en marcha el motor..¡¡)

 Desde el miércoles por la tarde, los mecánicos del Hertz Team JOTA se embarcaron en su propia carrera. Una carrera contra el tiempo y contra el tiempo que se va agotando minuto a minuto. Tras el accidente de Callum Ilott al final de los Libres 2, que chocó contra la barrera en las Esses de la Forêt, el equipo británico está trabajando para volver a la pista a tiempo. Hay que reconstruir el Porsche 963 #12 desde cero, partiendo de un monocasco pelado.

Un trabajo titánico, que normalmente tardaría tres semanas, según JOTA, que debe estar finalizado antes de este viernes a las 20 horas. El equipo inglés logró obtener una exención de la ACO para organizar un shakedown excepcional en el aeródromo adyacente al circuito. En caso de ausencia durante el shakedown de este viernes por la tarde y durante el calentamiento del sábado al mediodía, el #12 no podrá tomar la salida en 24H de Le Mans. Sin embargo, a pesar del gigantesco trabajo que queda por hacer, el clan británico sigue siendo muy optimista sobre su presencia en la parrilla el sábado.

objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott

objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott

objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott

objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott

objetivo reconstruir el Porsche 963 #12 destruído por Callum Ilott

El británico Callum Ilott todavía un poco sacudido por su accidente con algunos dolores en el cuello, recuperó este viernes la sonrisa, diciendo que sentía haber hecho algo “muy malo para el equipo” en las horas siguientes al accidente. Probablemente ya esté tranquilizado a ver el avance de los trabajos en el Porsche #12.

 Callum Ilott explicó que la gran mayoría de las piezas montadas en el nuevo monocasco proceden del coche averiado, a excepción del monocasco. “No debería haber ningún problema allí, el rendimiento debería ser bueno. Estos autos son muy fuertes, pero si golpeas una barrera un poco de lado y desafortunadamente dañas solo una parte del monocasco, tienes que reemplazar todo. subraya el piloto de 25 años. "Es un trabajo enorme con todo el cableado eléctrico".

“Es una pena que no pudiéramos llegar a la Hyperpole porque creo que estaba sólo una décima detrás del Penske Porsche y sabíamos que todavía nos quedaba algo en nuestro haber". se lamentó especialmente Callum Ilott. 

Trabajos en el Porsche 963 #12 / A última hora del 14-6-2024 se puso en marcha el motor...¡¡¡¡

Trabajos en el Porsche 963 #12 / A última hora del 14-6-2024 se puso en marcha el motor...¡¡¡¡

Trabajos en el Porsche 963 #12 / A última hora del 14-6-2024 se puso en marcha el motor...¡¡¡¡

Trabajos en el Porsche 963 #12 / A última hora del 14-6-2024 se puso en marcha el motor...¡¡¡¡

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / La homologación de los LMP2 actuales llegará hasta finales de 2027 y en cuanto a la clase Hypercar se ha extendido su reglamento hasta el final de la temporada 2029. El hidrógeno se postergó hasta el 2028.

WEC aclarando las reglas

Ya es oficial: los actuales LMP2 han visto ampliado su periodo de aprobación en dos años. El Oreca 07, el Ligier JS P217, el Dallara P217 y el Riley Mk.30 seguirán pudiendo competir en los campeonatos con la etiqueta ACO hasta finales de 2027, antes de dar paso en 2028 a la nueva generación. Todos motorizados por el confiable Gibson V8.

Si citamos los cuatro autos homologados, recordamos que ya no compiten los Dallara y Riley, mientras que sólo un Ligier sigue oponiendo resistencia, en IMSA, completamente solo ante la horda de Oreca 07.

No admitidos en el WEC desde este año, los LMP2 tienen como campo de acción el IMSA, ELMS, las Asian Le Mans Series pero también ( y eso es muy importante) las 24 Horas de Le Mans.

También se proporcionó alguna información sobre los coches del futuro. Los nuevos chasis y motor aún no han sido elegidos, pero se basarán en un tamaño de motor reducido y un peso reducido.

En cuanto a los Hypercar el ACO (LeMans)  ha confirmado que el actual ciclo de homologación de los coches de la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se ha extendido por dos años más hasta el final de la temporada 2029.

Hypercar 

Hypercar 

La categoría de primera clase del WEC se introdujo por primera vez en 2021 y consistía exclusivamente en maquinaria LMH antes de que los LMDh, que se desarrolló junto con IMSA, se unieran a la clase en 2023.

Actualmente, un total de nueve fabricantes compiten en Hypercar, y ese número crecerá a diez cuando Aston Martin debute con su Valkyrie LMH el próximo año.

La medida, según la ACO, se ha tomado para garantizar la "estabilidad" de los reglamentos técnicos, antes de la perspectiva de que otros fabricantes se unan a las plataformas en los próximos años.

Como parte de la extensión de la regulación, se aplicarán dos comodines EVO de desarrollo a cada fabricante para su uso solo en las temporadas 2028 y 2029.

Se espera que la extensión del conjunto de reglas sea confirmada por IMSA también para la competencia del Campeonato WeatherTech SportsCar.

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ha confirmado que los fabricantes de Hypercar deberán presentar al menos dos autos a partir de la próxima temporada.

Aston Martin

La confirmación de la medida, que se esperaba desde hace algún tiempo, se produjo en la conferencia de prensa anual de la ACO el viernes antes de las 24 Horas de Le Mans de este fin de semana.

Viene acompañado de un aumento en el número de puestos en la parrilla de temporada completa de 37 a 40 para el próximo año de los cuales se espera que se reserven 22 plazas para los equipos de Hypercar.

Además, la ACO también confirmó que su introducción prevista de una clase de hidrógeno en el clásico de resistencia francés se ha retrasado un año más, hasta 2028.

Hidrógeno para el 2028

El presidente de la ACO, Pierre Fillon, había declarado previamente en el final de la temporada de Bahréin del año pasado que ya se estaba planeando un retraso hasta 2027.

Con 2028 ahora mencionado como el año de introducción, marca la cuarta vez que se retrasa la introducción de la clase.

Al menos cuatro fabricantes actualmente activos en la clase Hypercar (Toyota, Alpine, Peugeot y BMW) han expresado su interés en competir con coches impulsados por hidrógeno, y los dos primeros incluso han llegado a presentar concept cars.

Otras compañías, como Ligier Automotive, Solution F y Saleen Automotive, han construido prototipos o han señalado planes para entrar en la fórmula cuando debute.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)