WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 2 / Porsche dominó la segunda sesión de entrenamientos libres este jueves por la tarde después de un doble Ferrari durante la primera sesión

Con un tiempo de 2:04.812 logrado por el francés Kévin Estre (Porsche 963 oficial) superó a Antonio Fuoco (Ferrari 499P) por 0.121 segundos y a Alex Lynn (Cadillac V-Series R.) por 0.179 segundos.

Toyota subió al cuarto lugar con Kamui Kobayashi al volante del #7, a medio segundo del podio. Callum Ilott completó el top 5 en el Porsche JOTA del equipo Hertz #12

En buena forma durante los Libres 1 con el cuarto tiempo, Alpine cayó considerablemente en el ranking con los tiempos 16 y 19 y Lamborghini, sorprendentemente tercero por la mañana, sólo acabó 11º.
Los nuevos Peugeot 9x9 con alerón quedaron en el noveno y undécimo lugar.

En GT3 Clemens Schimd destacó al volante del Lexus RC F GT3 #78 de Akkodis ASP.

WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 2 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Ferrari fue vista en Fiorano probando guardabarros contra salpicaduras de agua como parte de un estudio de prueba con la FIA.

 Ante la falta de visibilidad durante las carreras celebradas bajo la lluvia y para evitar retrasos, la FIA quiere actuar con rapidez. Durante el verano de 2023, el órgano rector indicó estudiar la posibilidad de introducir guardabarros para limitar las salpicaduras de agua en la pista. Menos de un año después, la Federación ha avanzado en su investigación puesto que ya se han producido prototipos e incluso probados en condiciones reales.

De hecho, el equipo Ferrari fue utilizado por la FIA para realizar una sesión de carrera con diferentes prototipos de estos guardabarros. Al igual que lo que se hizo con el Halo en los años anteriores a su introducción en 2017, estos elementos se desarrollarán y probarán de antemano antes de una posible llegada a los automóviles dentro de unos años.

En la pista de Fiorano, fue Arthur Leclerc, hermano de Charles y piloto de desarrollo de Ferrari, quien condujo con estos elementos. El joven monegasco pudo probar dos versiones diferentes: una que cubre la totalidad y otra un poco más abierta.

Esto es sólo un estudio de prueba y aún no se ha decidido nada. Si se confirma la introducción de este dispositivo, se utilizarán diferentes prototipos durante el desarrollo, como hizo la FIA con el Halo, antes de una versión final.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / GM mata al Chevrolet Malibu. La producción terminará en noviembre después de nueve generaciones y más de 10 millones de unidades vendidas.

Chevrolet ha confirmado oficialmente que la producción del Malibu finalizará en noviembre de 2024. La línea de producción del sedán pasará a ser utilizada por la segunda generación del Chevrolet Bolt.

El ensamblaje del Cadillac XT4, que se produce en la misma planta, también se detendrá en noviembre, pero se reanudará a fines de 2025 una vez que se hayan realizado mejoras en las instalaciones.

Después de una vida de 60 años, el Chevrolet Malibu se despide. La medida refleja el panorama cambiante de la industria automotriz, con los fabricantes priorizando cada vez más los SUV y los vehículos eléctricos sobre los sedanes tradicionales. Esto permite a GM dedicar recursos a la segunda generación del Bolt, totalmente eléctrico, un actor clave (cree la CEO Señorita Mary Barra) en su futuro.

El automóvil continuará fabricándose junto con el Cadillac XT4 en la planta de ensamblaje de GM en Fairfax en Kansas City hasta el 4 de noviembre. "Cuando se reanude la producción a fines de 2025, Fairfax producirá tanto el Bolt EV como el XT4 en la misma línea de ensamblaje, lo que le da a GM flexibilidad para responder a los cambios en la demanda de los clientes".

La planta de ensamblaje de Fairfax se beneficia de 390 millones de dólares en inversiones de GM, lo que le permitirá construir la segunda generación del Chevrolet Bolt. A diferencia del modelo de primera generación, que se dejó de fabricar en diciembre de 2023, el nuevo vehículo eléctrico se basará en la plataforma Ultium y será "uno de los vehículos totalmente eléctricos más asequibles" del mercado.

Mientras la producción en la planta de ensamblaje de Fairfax está en pausa, GM despedirá trabajadores hasta que se reanude la producción. Los empleados afectados por este cierre temporal recibirán apoyo de acuerdo con el convenio colectivo UAW-GM. Las leyes laborales de los EEUU. permiten esto y en el gigante del norte este sistema funciona y es admitido.

El Chevrolet Malibu comenzó su vida en 1964 como la subserie de primera línea del Chevelle, y no fue hasta su cuarta generación, en 1978, que se convirtió en un modelo de pleno derecho. Sin embargo, esta no es la primera vez que el automóvil ha sido descontinuado. En 1983, la carrera original del Malibu terminó y la producción se detuvo hasta que el automóvil regresó en 1997 como un modelo de tracción delantera. Ahora en su novena generación, la última iteración del sedán entró en producción en 2015.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 1 / Las Ferrari 499P hacen doblete por delante del Lamborghini y del Alpine.

Continuando con el impulso de las 6 Horas de Imola a pesar de haber sido castigados en el BoP  en términos de peso, el Ferrari 499P anotó un doblete durante los Libres 1 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Antonio Fuoco fue el más rápido con 2:05.690, por delante de Antonio Giovinazzi por más de un segundo.

La sorpresa se dio por detrás de los dos coches oficiales del Cavallino Rampante con el Lamborghini SC63 asomando la tercera posición gracias al piloto ruso Daniil Kvyat, a 1.308 segundos de Fuoco.
También fue una sesión prometedora para el Alpine A424 dado que Nicolás Lapierre se colocó 4 con el auto que comparte con Mick Schumacher y Matthieu Vaxiviere a 1.330 segundos. Yifei Ye completó los cinco primeros con el Ferrari 499P amarillo #83 del AF Corse, 93 segundos detrás.

Sesión complicada para Toyota, que ni siquiera están entre los 10 primeros. Los dos prototipos japoneses terminaron en los puestos 11 y 16.
El primer Peugeot es noveno con el #9, mientras que el equipo privado Proton Competition es el primero con Porsche 963 en el noveno lugar.

En el lado de los GT3, Daniel Juncadella fue el más rápido al volante del Chevrolet Corvette Z06 GT3 #82 del TF Sport.

WEC 6 Horas de Spa – Práctica Libre 1 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Seguridad / Limitadores de velocidad obligatorios en el UK. Se instalarán en todos los autos nuevos. Esta resolución fue aprobada por el Parlamento Europeo en 2019 y está previsto que entren en vigor en el UK a finales de este mismo año.

Junto a una serie de nuevas características de seguridad destinadas a todos los vehículos nuevos, los limitadores de velocidad obligatorios formaron parte del Reglamento General de Seguridad propuesto por la Comisión Europea, aprobado en 2019 por el Parlamento Europeo y todos los Estados miembros de la UE.

Aunque el Reino Unido ya no está en la UE, se ha confirmado que el Reino Unido será pionero en utilizar la tecnología, y está previsto que entre en vigor en julio de este año.

Denominados Intelligent Speed Assistance (ISA), los limitadores utilizarán datos GPS y/o cámaras de reconocimiento de señales de tráfico para determinar el límite de velocidad de la carretera por la que circula un vehículo. La potencia del motor se limitará para que coincida con esto, evitando que el automóvil exceda el límite de velocidad. Será posible anular el sistema en ciertas circunstancias presionando con fuerza el acelerador, sin embargo, el sistema se volverá a activar luego.

Para el que piensa que puede simplemente seguir presionando un poco más fuerte el acelerador para eludir el sistema, lo debe meditar dos veces. El ETSC también establece que: «Si el conductor continúa conduciendo por encima del límite de velocidad durante varios segundos, el sistema debe emitir una advertencia durante unos segundos y mostrar una advertencia visual hasta que el vehículo vuelva a funcionar al límite de velocidad o por debajo de él».

Una característica que ya se ve en todos los nuevos Volvo y modelos como el Ford Focus, los limitadores de velocidad también vendrán junto con registradores de datos, sistemas de frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistemas de detección de fatiga del conductor y otras medidas de seguridad.

Sin embargo, no todo es tan malo como se puede pensar, ya que el Consejo Europeo de Transporte y Seguridad admite que el sistema vendrá con un interruptor de encendido/apagado  inicialmente. Sin embargo, esto es solo "para ayudar a la aceptación pública en la introducción", por lo que es probable que tenga la intención de impulsar reglas aún más estrictas en el futuro, lo que significa que puede entrar en vigor un sistema permanente.

Los sistemas serán obligatorios en todos los vehículos nuevos del Reino Unido vendidos a partir del 7 de julio de 2024, e incluso los ejemplares recientes deberán actualizarse con la tecnología después de esa fecha. Con la reciente confirmación de la adopción de la tecnología por parte del Reino Unido, llegaron noticias interesantes del Departamento de Transporte, afirmando que espera que inicialmente los limitadores "den información a los conductores cuando se exceda el límite de velocidad en lugar de limitar la velocidad" con una reducción en la potencia del motor como se entendía anteriormente.

El ETSC dice que los limitadores reducirán las colisiones en un 30 por ciento y salvarán 25.000 vidas dentro de los 15 años posteriores a su introducción. Eso si la vida sin dudas será mucho más aburrida.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Land Rover Defender 2025 / Presenta mejoras en cuanto a lujo y potencia.

Land Rover presentó una serie de actualizaciones de su Defender 2025, centradas en mejorar el lujo y confort junto con la adición de un motor Diésel más potente. Los aspectos más destacados incluyen un interior con características premium disponible en toda la gama, una opción de silla tipo capitán para el 130 y una edición especial de Sedona para el 110.

Land Rover Defender 2025 

La nueva generación del Defender ha sido un éxito de ventas para Land Rover  desde su debut en 2019. Si bien el SUV aún no ha recibido un lifting tradicional, las actualizaciones del año modelo 2025 son bastante extensas, lo que lo acerca al lujoso Range Rover en términos de características.

Comenzando con el nuevo tren motriz, el Defender D350 cuenta con un Diésel de seis cilindros y 3.0 litros mild-hybrid que produce 345 hp y 700 Nm de torque, al igual que en el Range Rover. Esto representa un aumento de 49 CV en comparación con el D300 al que sustituye.

Land Rover Defender 2025 

Land Rover Defender 2025 

La gama Land Rover Defender 2025 fue simplificada y ahora comprende los modelos S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, X y V8, disponibles para los tres tipos de carrocería (90, 110 y 130).

El exterior se mantiene, aunque para este 2025 se agregó un Defender 110 Sedona Edition que se ofrecerá solo por un año con una nueva especificación inspirada en el desierto de Arizona. El tono exterior Sedona Red se combina con calcomanías únicas en el capot y llantas de aleación de 22 pulgadas.

En el interior, el nuevo paquete interior exclusivo es opcional en el Dynamic HSE, pero estándar en el Defender X, V8 y Sedona Edition. Trae asientos climáticos para ambas filas con reposacabezas alados rediseñados.

Land Rover Defender 2025 

Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente en 14 posiciones con funciones de memoria, mientras que la tercera fila del Defender 130 está calefactada.

En el caso del Defender 130, el Signature Interior Pack se puede combinar con el Captain Chairs Pack, transformándolo de ocho plazas a siete. Los dos asientos individuales de la segunda fila con funciones de calefacción y refrigeración mejoran el confort para los viajes más largos. 

El Land Rover Defender 2025 ya está a la venta en el Reino Unido, Europa y Australia, y pronto llegará a las costas norteamericanas.

A finales de este año, el Defender tendrá la opción de un motor V8 que llevará el apodo de Octa.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lotus Emira 2.0 Primera Edición 2024 powered by Mercedes-AMG 4 cilindros.

 Lotus le da la espalda a Toyota y llama a la puerta de Mercedes-AMG para impulsar el Emira de cuatro cilindros. Lógicamente, este 2 litros con 365 Hp ofrece una eficiencia vertiginosa ya se usa en los AMG A/CLA/G 45 S. Veamos cómo se injerta en el Lotus este motor.

A finales de abril, Lotus presentó en su fábrica de Hethel su auto de 2 litros haciendo una demostración dinámica en las carreteras del condado de Norfolk y en su propio circuito de desarrollo interno.

Desde su lanzamiento en 2022, el Emira ha prometido una versión de cuatro cilindros. El V6 de origen Toyota no está muerto y se sigue produciendo. Sin embargo, la mayoría de los 130 Emira que salen de la línea de montaje llevan el cuatro cilindros en este momento. Lotus tuvo que revisar la plataforma de aluminio (12 kg más liviana) y la suspensión trasera para acomodar el "A139" de 2 litros en posición transversal en la parte trasera.

Lanzado inicialmente con un motor Toyota V6 sobrealimentado con la opción de una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades, el Lotus Emira como dijimos ahora tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros suministrado por AMG y que se acompaña exclusivamente de una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades, también de Stuttgart

La pregunta es si esta dualidad mecánica tiene sentido. Con 360 CV y 430 Nm, el cuatro cilindros concede alrededor de cuarenta caballos de fuerza al V6 mientras ofrece el mismo par máximo en un rango de revoluciones más amplio. Además, el Lotus Emira de 4 cilindros es 50 kg más liviano que su homólogo de 6 cilindros. Pero el rendimiento se mantiene prácticamente igual, ya que Lotus anuncia 4,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 275 km/h, frente a los 4,2 segundos y 288 km/h del V6 con caja de cambios automática. Por lo tanto, la razón de ser de esta variante con motor alemán está más en el deseo de Lotus de ampliar su base de clientes potenciales en ciertos mercados con una cilindrada más atractiva desde el punto de vista fiscal y una caja de cambios automática más avanzada.

Es imposible disociar visualmente la versión de cuatro cilindros del V6, incluidas las salidas de escape. El aspecto robusto y las proporciones de este pequeño Evija siempre llaman la atención. Las líneas tienen una sencillez que hará que pase los años sin problemas.

El capot perforado no esconde un baúl en la parte delantera ya que permanece reservada para la refrigeración. Hay que conformarse con el pequeño maletero trasero (151 litros), así como con el espacio detrás de los asientos que puede acomodar hasta 208 litros según Lotus.

Es mirando la parte trasera que se puede adivinar el motor. Mientras que el V6 muestra su tapa de culata, el turbo de 2 litros se esconde bajo un gran plástico negro, presumiblemente para reforzar el aislamiento térmico.

Tiene el mismo interior que el de la hermano mayor V6 centrándose en la simplicidad de forma y dos pantallas como velocímetro y sistema multimedia. La calidad de los materiales sigue siendo elevado.

Los mandos están a mano, pero el volante de doble plano no es ideal para maniobrar y hubiera merecido menos botones. Los asientos son muy gruesos y prefieren la comodidad al apoyo lateral.

En la consola, un pasador que protege el botón de arranque evoca al de Lamborghni, mientras que la climatización sigue siendo analógica, al igual que la alternancia de los modos de conducción (Tour, Sport y Track) que actúan sobre la presión del turbo, la respuesta del acelerador, las ayudas (conmutables desde la pantalla), el sonido y los cambios de marcha.

El AMG, el 2 litros se combina con una caja de cambios de doble embrague de 8 marchas. La palanca tradicional dio paso a un control secuencial poco intuitivo en las maniobras y a paletas con un tiempo de respuesta mejorable.

Esta versión de cuatro cilindros pesa 1.446 kg, unos cincuenta kilos menos que el V6. Utiliza una plataforma de aluminio pegado/remachado y está vestido con una carrocería de material compuesto. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Rolls Royce Cullinan 2025 / La actualización de mitad de vida del SUV Cullinan trae ajustes estéticos, mejoras tecnológicas en el interior y más opciones.

 Los cambios en el Cullinan básico y su versión deportiva Black Badge presentan en el exterior nuevas luces diurnas, llantas de 23 pulgadas y una parrilla iluminada. El tablero digital y el mini Spirit of Ecstasy debutan en el interior.

Rolls Royce comenzó a comercializar el Cullinan en 2018 y desde entonces el segmento de los SUV de gama alta ha cambiado mucho. Casi todos los fabricantes de automóviles premium y marcas como Ferrari y Aston Martin se lanzaron al ruedo. Es el momento perfecto para que Rolls Royce le dé un lavado de cara al SUV más grandioso de todos.

No hay nada radical que informar sobre los cambios en el Cullinan Series II base y su hermano deportivo Black Badge, lo cual es genial a su manera, porque significa que ambas versiones continúan con la potencia V12. El motor biturbo genera 563 hp en versión estándar y 592 con 900 Nm de torque en la versión Black Badge.

Pero el lavado de cara trae muchos cambios en los detalles que reflejan lo que Rolls ha tomado nota de las opiniones de las personas que compran su modelo más popular. Una de estas cosas es que los Cullinan pasan mucho tiempo en la ciudad, la mayoría ahora son conducidos por el propietario, y los clientes son, para los estándares de Rolls Royce, increíblemente jóvenes, con solo 43 años.

Visualmente, el nuevo SUV es fácilmente identificable por sus luces diurnas en forma de bigote caído que enmarcan la parte delantera cuadrada y están, según Rolls, inspiradas en los rascacielos de la ciudad. El paragolpes inferior también es nuevo, pero un cambio más importante es posiblemente la introducción de una parrilla retroiluminada por primera vez.

Rolls Royce Cullinan 2025

El interior revisado gana un tablero digital de ancho completo inspirado en el del Spectre EV, una pequeña figura de Spirit of Ecstasy alojada debajo del reloj y acceso a Whispers, que es el nombre de la aplicación privada para miembros de Rolls Royce.

Rolls Royce Cullinan 2025

Las nuevas opciones de materiales incluyen madera de fresno teñido gris, una tela de rayón hecha de bambú utilizada en el interior de la sarga Duality y un patrón de asiento perforado que está destinado a parecerse a las nubes sobre la casa de Roll en Goodwood.

La mayoría de los cambios importantes introducidos por el Cullinan Series II también se aplican al renovado Black Badge, la submarca que Rolls llama su "alter ego disruptivo".

A esa personalidad contribuye una parrilla, el Spirit of Ecstasy y las molduras de las ventanas acabadas en negro en lugar de cromado. El paragolpes trasero y la moldura de la escotilla, además de los tubos de escape, están acabados en un cromo negro con efecto espejo.

En el interior, hay el mismo panel digital del tablero, pero el Spirit of Ecstasy de bolsillo es negro, no cromado, y el interior está adornado con molduras de carbono cuyas 23 partes requieren seis capas de laca y 21 días en total para producirse. Y aunque la Black Badge no es el auto ideal para lucirse en el Nürburgring, hace más concesiones a la conducción deportiva en forma de una calibración más agresiva del acelerador y la transmisión y un menor recorrido del pedal del freno.

Rolls Royce Cullinan 2025

Rolls Royce Cullinan 2025 Black Badge,

Rolls Royce Cullinan 2025

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)