Audi S3 2025 / Se presenta con un aumento de potencia y la nueva tecnología RS 3.

Un mes después de que el Audi A3 2025 se presentara, tanto el deportivo S3 Sedán como el S3 Sportback se han actualizado con más potencia y una dinámica de conducción mejorada.

Audi S3 2025 hatch

Audi S3 2025 hatch

En el S3 para 2025, los ingenieros de Audi han hecho magia en el cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros. Ahora llega a los 328 hp y 420 Nm de torque. El nuevo modelo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

Audi dice que cuando el nuevo S3 se conduce a una velocidad constante con una aceleración baja a media, el turbocompresor permanece a rpm constantes para mejorar el rendimiento. También se han realizado modificaciones en la transmisión S tronic de siete velocidades, reduciendo a la mitad los tiempos de cambio a plena carga.

El nuevo modelo también cuenta con la tecnología del RS 3, que permite una distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras para enviar la mayor cantidad de par posible a la rueda trasera en el exterior de una curva, lo que proporciona al automóvil una leve tendencia al sobreviraje. 

Hay muchas más cosas en el nuevo S3. Se ha optimizado la dirección progresiva y la suspensión deportiva S ya viene de serie, lo que reduce la altura de conducción en 1,5 cm en comparación con el A3 estándar. También hay frenos reforzados con discos delanteros de 357 mm y nuevas pinzas de dos pistones.

En cuanto a la estética hay una nueva parrilla, faros LED y LED Matrix modificados y luces diurnas configurables. 

Audi S3 2025 hatch

Audi S3 2025 hatch

El interior también tiene una nueva palanca de cambios, salidas de aire, un sistema de iluminación ambiental y paneles de tela retroiluminados en las puertas delanteras. 

Audi S3

Audi S3

El Audi S3 2025 llegará a los concesionarios de toda Europa este trimestre con precios a partir de 55.600 euros (~60.400 dólares).

Audi S3 sedán

Audi S3 sedán

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

INFORME PREVIO: Audi S3 2025 / Audi ha realizado una serie de pequeños cambios en el S3 para hacerlo más atractivo. – Diario automotor

Ford Maverick Tremor / No es un todoterreno duro, pero es bastante capaz para una camioneta monocasco.

El Ford Maverick  recibe muchas de las mismas mejoras que su hermano mayor, el F-150 Tremor aunque obviamente está en otro nivel...

El Maverick Tremor tiene una sobre elevación de 2 cm, neumáticos todoterreno Falken Wildpeak con tacos, una placa protectora de acero, una suspensión mejorada, modos todoterreno y un diferencial trasero con bloqueo electrónico.

Estéticamente tiene detalles naranjas en las ruedas y la parrilla, calcomanías Tremor en el portón trasero, revestimiento adicional y ganchos de remolque naranjas en el paragolpes. Pero es más que un simple paquete visual.

Pero, ¿es realmente capaz para el off road? Hasta cierto punto si...

La suspensión con más recorrido absorbe los baches mejor que la configuración básica y ayuda a mantener la carrocería bajo control. Es agradable y obediente en una carretera llena de rocas. Si uno mira debajo de la carrocería de la pick up, encuentra los amortiguadores reforzados para cuando las cosas se ponen realmente difíciles.

Los 23,5 cm de distancia al suelo, el ángulo de aproximación bastante bueno de 30,4 grados así como los 19,9 grados en la ruptura y los 22,2 grados en la salida le dan ciertas posibilidades todoterreno pese a una larga distancia entre ejes.

Todo esto junto con una placa protectora delantera y un revestimiento adicional, permite al Maverick Tremor monocasco transitar en surcos profundos con confianza. Los neumáticos todoterreno tienen un gran agarre y el diferencial trasero de bloqueo en cualquiera de los modos todoterreno dedicados ofrece suficiente tracción para evitar quedarse atascado.

Sin embargo la larga distancia entre ejes lo convierte en un candidato ideal para raspar la parte inferior de la carrocería al encontrar un obstáculo más complicado. O no salir de dicho obstáculo en absoluto.

El motor EcoBoost turboalimentado de 2.0 litros se siente contundente. Genera 250 caballos de fuerza y 277 libras-pie de torque, aunque no es un tren motriz emocionante. Lo mismo ocurre con la caja automática de ocho velocidades pero al menos no es una CVT.

En el interior los asientos de cuero sintético son bastante cómodos, (con ajuste eléctrico de ocho posiciones y soporte lumbar en el acabado Lariat). De lo contrario, el interior no alberga materiales de lujo.

Los plásticos duros cubren la mayoría de las superficies y gran parte de las molduras se ven y se sienten baratas. Pero el diseño interior es agradable, con muchos bolsillos para botellas de agua más grandes, gafas de sol y demás.

Ford Maverick Tremor

Ford Maverick Tremor

El paquete Tremor es una opción de u$s 3,495 y se puede obtener en el XLT o el Lariat. El Maverick Tremor XLT más barato cuesta u$s 34,275 pero este viene con asientos de tela.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

INFORME PREVIO: Ford Maverick Tremor 2023 / Ford eleva su pick up compacta y la muestra en el Auto Show de Detroit. – Diario automotor

Ligier lanza el Myli que llega hasta 80 km/h / Se mantienen las versiones anteriores eléctricas y Diésel que llegaban a 45 km/h pero que no necesitaban licencia.

Lanzado inicialmente en una versión sin licencia en 2023, el Ligier Myli se ofrece ahora en una nueva versión "L7e". Esta categoría si requiere un carnet para a partir de los 16 años poder manejar pero llega hasta los 80 km/h para una mayor versatilidad.

Siempre 100% eléctrico,  está disponible con un único motor de 5,6 kW y 10,4 Nm, combinado con una batería de 12,42 kWh que ofrece hasta 179 km de autonomía según Ligier. Hay dos acabados disponibles: E.PIC y R.EBEL, que apenas varían el nivel de equipamiento y se diferencian sobre todo por su aspecto.

Hay muchas opciones extras disponibles, como ser aire acondicionado, dirección asistida, asiento del conductor calefactado, llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto y una pared divisoria para el baúl. Por otro lado, la pantalla táctil central es de generosas 10 pulgadas con cámara de marcha atrás (esto último clave para atraer a los jóvenes clientes), tapicería de polipiel y faros LED son de serie.

El Myli ya está disponible para pedidos, a partir de 17.599 €. El acabado R.EBEL tiene un costo adicional de 900 €.

Para comparar, el Myli sin licencia (limitado a 45 km/h) comienza en 11.499 € con un acabado G.OOD con un motor Diésel de los de antes, o 12.099 € para el eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El Audi Q3 2025 / La próxima generación del Q3 recibe un cambio de imagen completo tomando prestados elementos de diseño del Q6 eléctrico.

 Las fotos espía indican una carrocería más larga en comparación con el Q3 actual, lo que debería resultar en un mayor espacio para pasajeros y carga. Cuando llegue a finales de este año, el nuevo Q3 marcará uno de los últimos lanzamientos de Audi con motores de combustión interna, ofreciendo opciones de gasolina, Diésel e híbridos, según el mercado.

El segmento de los SUV pequeños está en auge, como bien sabe Audi, ya que forma parte de él desde 2011 con el Q3. Hubo un segundo modelo para el año modelo 2019 y, a finales de este año, tendremos la tercera generación del Q3.

Por ahora, lo que hay son estas fotos espía nítidas para imaginar lo que Audi tiene reservado para el Q3. También tenemos el Q6 más grande para ayudarnos a guiarnos, lo que debería ser de gran ayuda porque sabemos cómo a Audi le gusta dar a sus coches un gran parecido familiar.

E incluso con todo ese disfraz en juego, podemos ver que el pequeño Q3 toma prestado mucho del Q6 eléctrico. Ambos tienen las nuevas luces diurnas delgadas de Audi que se componen de múltiples bloques LED que permiten mostrar diferentes patrones y mensajes. Esto significa que el Q3 también emplea un tratamiento de faros divididos, algo que Audi utiliza ahora en varios SUV, pero decidió no dar el último A5, el sucesor del A4 actual.

Moviéndonos a lo largo de los costados, las cosas parecen bastante menos sofisticadas. Las manijas de las puertas son del tipo de tiro grueso y anticuado, en lugar del tipo más moderno de ajuste al ras al que ha cambiado el rival BMW X1 del Q3.

En la parte trasera las imágenes parecen sugerir que Audi no le dará a su SUV más pequeño una barra de luces de ancho completo, a pesar de usar este estilo en otros autos.

El Audi Q3 comparte un estrecho parentesco con el recientemente presentado VW Tiguan. El Tiguan para el mercado europeo viene con opciones de tracción delantera o total, ofreciendo una selección de motores de gasolina de 1.5 litros y 2.0 litros, un Diésel de 2.0 litros o dos variantes PHEV capaces de hasta 268 hp. Se espera una línea similar para el Q3, con la adición de un modelo S3 de mayor rendimiento y lo que probablemente será con el cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros, el RS Q3.

Esperamos que Audi presente el Q3 durante el tercer o cuarto trimestre de 2024, por lo que aún queda un tiempo antes de que obtengamos la imagen completa y los precios. Como actualmente vendrá con versiones normal y sportback tipo SUV coupé.

INFORME PREVIO: Audi Q3 2025 / Se está preparando una actualización y aparecen sus fotos en la red. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

NASCAR en Martinsville / Williams Byron (Chevrolet Camaro) triunfa y el equipo Hendrick consigue el hat-trick.

 En su 40 aniversario, el Hendrick Motorsport celebró a lo grande en Martinsville donde Williams Byron ganó por delante de dos de sus compañeros de equipo, Kyle Larson y Chase Elliott.

Rick Hendrick no podría haber pedido un mejor regalo que un hat-trick en Martinsville por el 40 cumpleaños de su equipo. Al frente, se ubicaron tres Chevrolet Camaro ZL1 del equipo, ataviados con una decoración roja para conmemorar la ocasión.

Para salir victorioso, William Byron vio cómo la carrera se extendía en una prórroga de una vuelta en donde la batalla por el primer puesto se limitó exclusivamente al equipo de Rick Hendrick con la presencia de Kyle Larson y Chase Elliott. Por lo tanto, era necesario evitar cualquier incidente y así arruinar la fiesta. Bubba Wallace (Toyota Camry del 23XI Racing) quiso interferir, pero los tres Chevrolet Camaro rojos estaban fuertes. Larson y Elliott incluso jugaron el juego peleando entre sí para que Byron fuera solo para el deleite de su jefe.

NASCAR en Martinsville / Williams Byron (Chevrolet Camaro) triunfa en la prórroga.

NASCAR en Martinsville / Williams Byron (Chevrolet Camaro) triunfa en la prórroga.

NASCAR en Martinsville / Williams Byron (Chevrolet Camaro) triunfa en la prórroga.

« Estoy muy orgulloso de todos los que forman parte de Hendrick Motorsports", dijo Rick Hendrick emocionado. "Tengo un gran equipo. Me mantuvieron tranquilo. Siempre angustia tener que definir la carrera en una prórroga de una vuelta, pero así es como funciona. William Byron es definitivamente un piloto con el que puedes contar durante los grandes eventos".

Williams Byron (Chevrolet Camaro)

NASCAR en Martinsville / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Turismo Carretera en Neuquén / Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final. El podio se completa con Elio Craparo (Dodge GTX) y Jonatan Castellano (Dodge GTX).

José Manuel "Manu" Urcera consigue un triunfo de punta a punta en la Final que el Turismo Carretera llevó a cabo en el autódromo de Centenario de Neuquén. Fue su 1ª victoria con Ford, luego de haber ganado con Torino y Dodge. 

Urcera largó desde la “pole position” y dominó la competencia, en la que siempre estuvo escoltado por Elio Craparo (Dodge). 

En la primera vuelta ingresó el Pace Car obligando a una nueva largada en donde nuevamente Urcera tomó la punta.

Julián Santero (Ford), que llegó a Centenario como líder del campeonato, abandonó en los primeros metros, luego de encontrarse cruzado en la pista a Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) que con el auto dañado pudo seguir en carrera hasta su abandono en la 10ª vuelta.

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

Julián Santero (Ford)

Julián Santero (Ford)

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

A Facundo "Metralleta" Chapur (Dodge) se le cruza el auto y lo impacta Santero

Urcera consiguió el triunfo con un auto del equipo de Emanuel Moriatis, que hoy también festejó en el TC Pista con Jeremías Olmedo (Ford), con la dirección técnica de Diego Montero y motores de Julián Adamo. 

Urcera llegó a Centenario ubicado en la 3ª posición en el campeonato (fue 3º en El Calafate y 5º en Viedma) y se va como líder del torneo, con 113,5 puntos seguido por Esteban Gini (Toyota Camry) a 12 unidades. Mariano Werner (Ford Mustang) está 3º  a 13,5 puntos de “Manu”.

Dodge acaparó los siguientes lugares del podio con Elio Craparo que terminó 2º y Jonatan Castellano 3º. Capraro persiguió toda la competencia pero sin llegar a presionar a Urcera completando su mejor resultado en el Turismo Carretera con su 1º podio en 21 carreras en la categoría.

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon)

Castellano protagonizó uno de los pocos sobrepasos que se dieron en las primeras posiciones al aprovechar un exceso de Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet) para saltar a la 3ª posición.

Jonatan Castellano (Dodge GTX)

Turismo Carretera en Neuquén / Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el  28 de abril en el autódromo de Toay, La Pampa.

Turismo Carretera en Neuquén / podio

Juan Manuel Urcera (Ford Falcon) se impone en la final

Turismo Carretera en Neuquén / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)