¿Quién dice que Ford dejó de lado a los camiones? El Ford F-Max Select de edición limitada impulsado por un motor diésel de 12,7 litros y 493 CV demuestra que no.

Siguiendo la moda de realizar ediciones especiales que se observa en los autos de todas las formas y tamaños, Ford se ha unido a la tendencia en el ámbito de los vehículos pesados con su última oferta: el Ford F-Max Select. Limitada a solo 400 unidades, esta edición especial de camión viene adornada con toques distintivos por dentro y por fuera, junto con una generosa variedad de equipos.

El F-Max ha sido el modelo insignia de Ford Trucks desde su debut en 2018, cuando reemplazó al modelo Cargo de tamaño similar. Esto explica por qué fue elegido como base para la edición especial. Luce un tratamiento bitono de tonos Black Agate y Bronze. Además, detalles en negro adornan las llantas de acero, las molduras de los pasos de rueda y los escalones, mientras que los acabados en bronce adornan las carcasas de los espejos, complementados con faros LED con grupos oscurecidos.

En el interior, una placa numerada adorna el tablero, acompañada de emblemas “Select” en los asientos y el volante. Los detalles en bronce y las costuras contrastan con la tapicería negra, reflejando las especificaciones del exterior.

Como ocurre con la mayoría de las ediciones especiales, la Ford F-Max Select viene repleta de accesorios, que incluyen una pantalla táctil de información y entretenimiento de 9 pulgadas, asientos para el conductor y el pasajero con suspensión neumática, un mini refrigerador y una cama doble en la parte trasera. El equipo de seguridad es comparable al de un vehículo de pasajeros moderno con ADAS, como control de crucero adaptativo inteligente con stop & go, asistencia activa para mantenerse en el carril, información de punto ciego y más, además de la preparación para un sistema de bloqueo de alcohol.

No hay cambios en el tren motriz, con el motor diésel Ecotorq de 12,7 litros que produce 493 CV  y 2.500 Nm de par, al igual que el F-Max de serie. La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios automática de 16 velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Bugatti presenta un nuevo motor de combustión V16 híbrido atmosférico que reemplaza a su monstruoso W16 cuádruple turbo de 8.0 litros.

 

El motor de combustión del sustituto del Bugatti Chiron será un V16 atmosférico e híbrido y permitirá que el futuro superdeportivo se acerque a los 1800 caballos de fuerza en potencia máxima.

Los motores de combustión aún no están muertos en Bugatti, y todo lo contrario. Mientras que el Chiron está llegando al final de su carrera y su monstruoso W16 cuádruple turbo de 8.0 litros y 1.600 caballos de fuerza desaparecerá definitivamente con él. Bugatti lo reemplazará este año con un nuevo superdeportivo híbrido que estrenará un nuevo motor.

Y ahora sabemos cuál será el motor principal de este nuevo coche: ¡un V16 atmosférico! Sí, el fabricante se mantendrá fiel a los dieciséis cilindros pero en una configuración diferente. Bugatti acaba de publicar un video oficial que muestra un motor con "Bugatti V16" marcado en él, cuyo sonido parece no ser compatible con la sobrealimentación.

Por el momento, Bugatti no da ningún detalle técnico sobre este nuevo motor. Pero hace unos días, los especialistas de The Supercar Blog anunciaron que el futuro híbrido de Bugatti utilizaría un V16 atmosférico de 8.3 litros y 1000 caballos de fuerza construido por Cosworth y respaldado por tres motores eléctricos de 800 caballos de fuerza. Esto daría una potencia total de 1.800 caballos de fuerza, 200 más que los Chiron más potentes. Se espera con impaciencia su presentación oficial en junio.

Actualmente no hay V16 en el mercado de automóviles. Por lo tanto, Bugatti seguirá siendo un fabricante de automóviles excepcionales con motor de combustión...

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 1812 km de Qatar / Triplete de Porsche y frustración de Peugeot. A Toyota le aparecieron rivales de nivel y solo pudieron lograr 6 y 10, quedando lejos los días en que decidían en boxes quién ganaba.

Al dominar con autoridad los 1812 km de Qatar, el Porsche 963 oficial #6 de Penske Motorsport abre la lista de triunfos del fabricante alemán en la categoría Hypercar del WEC. El Peugeot 9X8 #93 era segundo antes de verse retrasado del podio tras un problema técnico en la penúltima vuelta.

Un LMDh finalmente ha llegado a la victoria en el WEC con el Porsche 963 #6 de Penske Motorsport (Kevin Estre-André Lotterer-Laurens Vanthoor) frente a los Hypercar del WEC demostrando que el BoP entre ambos reglamentos es acertado.

En el comienzo el auto hermano, el Porsche #5 (Michael Christensen-Matt Campbell-Frédéric Makowiecki) el que había salido desde la pole fue superado por el Ferrari 499P #50 y el Peugeot 9X8 #93 (Mikkel Jensen-Jean-Eric Vergne-Nico Mueller) que lideró sorpresivamente durante varias vueltas.

El Porsche #6 tomó la delantera desde la segunda hora de carrera y no soltó los mandos hasta la bandera a cuadros.

El 9X8 #93, que fue su última aparición oficial sin alerón trasero, aguantó hasta el final para intentar conseguir el mejor resultado desde su regreso al máximo nivel de resistencia mundial. Aún era el segundo a dos vueltas del final, cuando se vio retrasado por un problema técnico mientras Vergne mantenía admirablemente a raya a dos Porsche detrás de él. ¡Qué cruel puede ser el automovilismo! El #93 se clasifica finalmente en 7º lugar. El coche hermano, el #94 (Paul Di Resta-Loïc Duval-Stoffel Vandoorne) ocupa la última posición de los Hypercars (17º) tras sufrir problemas con la batería.

Es Porsche todo en el podio de Hypercar con el segundo lugar del 963 cliente #12 inscrito por el Hertz Team JOTA (Callum Ilott, Will Stevens, Norman Nato) y la tercera posición del segundo Porsche oficial, el #5 que había partido desde la pole. Cadillac termina al pie del podio con el V-Series.R #2 de Sébastien Bourdais-Earl Bamber-Alex Lynn. 

 Porsche 963 oficial #6 de Penske Motorsport

Toyota y Ferrari, los dos líderes de la LMH el año pasado, tuvieron un comienzo complicado en Qatar.

Nunca en ritmo, los GR010 – Hybrid #7 y #8, que llevaban 59 kilos de lastre como parte del Balance of Performance (BoP), terminaron lejos de la marca (6º y 10º).

En Ferrari, los pilotos cometieron errores de penalización al inicio de la carrera. Magnífico en la salida para tomar el control en el exterior de la primera curva, Miguel Molina (499P #50) sufrió un drive-through tras cruzar la línea blanca a la salida de boxes. El #50 finalmente terminó séptimo.
A bordo del #51, James Calado se vio involucrado en un contacto con un McLaren GT3, que provocó un espectacular desprendimiento del alerón trasero del Hypercar italiano. El coche victorioso en Le Mans el año pasado sólo acabó en el puesto 14.
El Ferrari mejor clasificado no es otro que el nuevo 499P #83 presentado por el AF Corse con decoración amarilla. Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye ocuparon el quinto lugar.

Entre los recién llegados, Alpine con el A424 #35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin obtuvo una honesta novena posición, el auto hermano #9 (Nicolás Lapierre-Mick Schumacher-Matthieu Vaxiviere termina 13º.

Decepción para el BMW M Hybrid V8 que terminaron en lo más profundo de la clasificación, en particular el #15 (Dries Vanthoor-Raffaele Marciello-Marco Wittmann), que tuvo que regresar a boxes para recibir reparaciones en el último tercio de la carrera (16°). 

Discreto debut también para el Lamborghini SC63 #63 (Daniil Kvyat-Edoardo Mortara-Mirko Bortolotti), que tuvo que conformarse con la 15ª plaza en su debut en la gran competición.

Se observaron dos abandonos en la categoría principal de Hypercar. El Isotta Fraschini Tipo-6 #11 tuvo que retirarse tras un problema mecánico que afectó a la suspensión delantera, al igual que el  Porsche JOTA #38 conducido en particular por Jenson Button.

 Porsche 963 oficial #6 de Penske Motorsport

En LMGT3, Porsche también ganador. El éxito fue total para el fabricante alemán, que además ganó la primera carrera de la categoría LMGT3 en el WEC.
Después de tomar rápidamente la delantera, el Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 (Aliaksandr Malykhin-Joel Sturm-Klaus Bachler) nunca se debió preocupar por sus rivales y superó al Aston Martin Vantage GT3 #27 del Heart of Racing Team, y el otro Aston, el #77 del equipo D'Station Racing.

Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92

Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92

Aunque comenzó en la pole position, el Corvette Z06R #81 de TF Sport (Tom Van Rompuy, Rui Andrade y Charlie Eastwood) tuvo que retirarse debido a un problema técnico.

El Lexus RC F #78 del Akkodis ASP es el cuarto y único abandono de una carrera inaugural intensa y competitiva con apenas 6 minutos de carrera bajo Full Course Yellow.

Próxima cita en WEC: las 6 Horas de Imola (Italia) el 21 de abril.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Bahrein / Red Bull dominó con Max Verstappen obteniendo la primera victoria del año seguido por Sergio "Checo" Pérez y Carlitos Sainz (Ferrari).

 Max Verstappen y Sergio Pérez hicieron valer su calidad de favoritos dominando el Gran Premio de Bahréin, primera fecha de la temporada 2024, competencia donde Ferrari ha logrado ocupar la última posición del podio con Carlitos Sainz.

En la largada, Verstappen supo con autoridad conservar el liderato. Detrás de él se posicionó la Ferrari de Charles Leclerc y el Mercedes de George Russell, con Sergio Pérez que superó a Carlos Sainz para tomar el cuarto lugar,  mientras los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri se ubicaban sexto y octavo, con Fernando Alonso en el Aston Martin entre ellos.

Incidente entre Lance Stroll y Hulkenberg a poco de largar

Leclerc con una conducción un tanto errática y varias bloqueadas duró poco en el segundo lugar. Primero Russell lo superó en el tercer giro, mientras que Checo le arrebató el tercero cuatro vueltas más tarde.

La caída de Leclerc continuó inmediatamente cuando Carlos Sainz inició la persecución y en la vuelta 11 también lo superó. Al mismo tiempo, "Checo" Pérez adelantaba a Russell para colocar el 1-2 de Red Bull.

De inmediato, Russell y Leclerc fueron a pits para ser los primeros punteros en dejar la goma blanda y tomar el duro en lo que significó la apertura de las detenciones. 

Verstappen estiró sus neumáticos blandos hasta las 18 vueltas, siendo el último competidor en ir a los boxes con seis segundos de ventaja sobre Pérez cuando regresó al circuito con Russell en tercero.

Pero el último escalón del podio no le duraría mucho al de Mercedes porque Sainz y Leclerc lo enviarían al quinto lugar.

Russell fue en la vuelta 32 a los pits para colocar un nuevo neumático duro. Ferrari respondió de inmediato con Leclerc y Sainz en los boxes siguiendo la misma estrategia, pero también con el objetivo de hacer un undercut a Checo Pérez y obligarlo a detenerse.

El mexicano entró a los pits pronto para colocar la goma blanda. La intención de Ferrari era tratar de que el Red Bull del latino gastara rápidamente el compuesto suave, pero el ritmo del RB20 fue superior y Sainz tuvo que conformarse con cruzar la bandera de cuadros en tercero, detrás de Pérez.

Verstappen ganó la competencia controlando todo y llevándose el récord de vuelta con 21 segundos de ventaja sobre Checo.

Leclerc recuperó el cuarto puesto cuando en el giro 46 Russell se fue de largo y el de Ferrari ascendió.

Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri fueron sexto y octavo, con Lewis Hamilton en medio de ellos.

Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron la zona de los puntos en noveno y décimo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 2 en Bahréin – Doblete de Zane Maloney (20). Volvió a imponer su dominio en Bahréin para conseguir su segunda victoria del fin de semana.

Esta primera carrera de la temporada 2024 fórmula 2 fue de Zane Maloney (equipo Rodin) y la de nadie más. Muy cómodo con el nuevo auto de la categoría, el piloto de Barbados demostró que su victoria en la Carrera Sprint del día anterior no se debió al azar.

Cambiado estratégicamente en la parrilla con neumáticos blandos mientras los pilotos que le precedían partían con neumáticos duros, el nuevo protegido de Sauber rápidamente cosechó los frutos de su elección. Ayudado por un mejor agarre, hizo una gran salida que le permitió tomar inmediatamente la delantera y atacar la primera curva con la pista despejada por delante.

Al mismo tiempo, su serie de vueltas rápidas le dio mucho aire sobre el grupo de perseguidores, pudiendo así conservar mejor su goma blanda. La intervención del coche de seguridad en los primeros instantes también jugó a su favor ya que pudo mantener los neumáticos frescos hasta el final de su primer stint. Con su parada en boxes perfectamente negociada, a Zane Maloney no le molestó la goma dura durante la segunda parte de la carrera.

Intocable de principio a fin, Maloney logró una actuación muy poco común: ganar las dos carreras del fin de semana. Los novatos Josep María Martí (Campos) y Paul Aron (Hitech GP) completaron el podio. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 1812 km de Qatar – Hora 4: El Porsche 963 #6 lidera en Hypercar por delante del Peugeot 9x8 #93.

 Después de cuatro horas de carrera, el Porsche 963 #6 del trío Estre - Vanthoor - Lotterer se encuentra liderando estos 1812 kilómetros de Qatar por delante del Peugeot 9x8 #93. En LMGT3, el Porsche 911 GT3R #92 del equipo Manthey PureRxcing está a la cabeza.

La clasificación apenas ha cambiado en esta cuarta hora de carrera sobre estos 1812 km de Qatar, la prueba inaugural de la temporada 2024 del WEC. Al frente encontramos el Porsche 963 #6, que lidera la carrera desde hace más de dos horas. Es André Lotterer quien está al volante del 963 líder, con más de treinta segundos de ventaja sobre el Peugeot #93 de Jean-Éric Vergne, todavía 2º. El Top 3 lo completa otro Porsche, el #12 del equipo Hertz Team JOTA conducido por Norman Nato.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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Industria / Se anunció que el "viejo" Fiat Panda vivirá mucho tiempo, hasta al menos el 2027. Ahora se llamará Pandina.

Muchos europeos son adictos al Panda y Fiat lo entiende. La marca, que se prepara para la llegada de la nueva generación, mantendrá la actual hasta finales de la década.

Fiat tiene un problema, ya que el nuevo Panda eléctrico aparecerá en unos meses en los concesionarios. Pero, ¿qué se puede hacer, cuando el Panda actual se sigue vendiendo muy bien? Un auto razonable, ágil, accesible y bastante habitable que conserva cierta popularidad en Europa.

¡Es difícil deshacerse de él cuando sus días de gloria aún no han quedado completamente atrás! Así que Fiat encontró la solución lanzando una serie especial y cambiando el nombre del coche urbano, que se convertiría en "Pandina". De este modo, el Panda nuevo tendrá rienda suelta.

Lo que solo será una serie especial lanzada para el verano y bien equipada (nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital de 7 pulgadas con tres modos gráficos diferentes, volante renovado, nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto) se convertirá de hecho en un modelo perdurable... este Pandina permanecerá en el catálogo hasta al menos 2027.

El jefe de Fiat, monsier Olivier François, acaba de confirmarlo. Producido en la planta italiana de Pomigliano d'Arco, se convertirá en el auto más antiguo de Europa, ya que su lanzamiento se remonta a 2011 en Europa. En 2027, habrá superado los 15 años de carrera, lo que es excepcional en un momento de excesiva renovación.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 1812 km de Qatar – Hora 1: El Peugeot 9x8 a la cabeza por delante de Porsche. La Ferrari 499P #51 pierde su alerón trasero.

Gracias a un gran primer stint de Nico Müller, el Peugeot 9X8 #93 se sitúa en cabeza de los 1812 km de Qatar después de una hora de carrera.

En la largada el Isotta Fraschini se detuvo en la entrada de boxes, pero logró reiniciar detrás de los LMGT3. Miguel Molina sorprendió a todos en el exterior de la primera curva al colocar la Ferrari 499P #50 a la cabeza por delante del Porsche 963 #5 y del Peugeot 9x8 #93. Paul di Resta (Peugeot #94) sufrió un trompo al ser levemente tocado por Alex Lynn (Cadillac #2) y sufrió un pinchazo lento. El Cadillac se dañó el frente en la colisión.

¡Nico Müller hizo un gran primer stint para adelantar sucesivamente a Michael Christensen (Porsche) y Miguel Molina (Ferrari) y tomar el control de la prueba! El suizo es perseguido por la armada Porsche, los dos primeros oficiales y luego los dos JOTA del Hertz Team. Los dos Ferrari ocupan la séptima y octava posición.

Los Toyota lejos de esas épocas de dominadores sin rivales están detrás, en las posiciones 9ª y 14ª. Los dos Alpine se suceden en las posiciones 12 y 13.

Tras un contacto con un McLaren GT3, el Ferrari 499P #51 vio desprenderse su alerón trasero. Cuando corrían 97 minutos y se estaban poniendo en marcha las primeras estrategias, el Ferrari 499P #51, el de los vencedores del Centenario de 24 Horas de Le Mans, perdió todo su alerón trasero.

Por un momento se pensó que el apéndice se había soltado por sí solo, pero rápidamente se hizo evidente que el incidente se produjo tras un leve contacto con el McLaren #59 de United Autosports conducido por James Cottingham.

Era James Calado, quien conducía el #51. El británico logró regresar a boxes sin incidentes para recibir un nuevo alerón trasero. La dirección de carrera lógicamente desencadenó una Full Course Yellow, momento de quitarse el apéndice que se había caído un poco antes.

El #51 pudo regresar a la pista y la acción siguió su curso natural tras una breve neutralización. Sin embargo, recibió una advertencia tras una investigación de los comisionados.

En términos más generales, el inicio de la carrera resultó frustrante para los 499P oficiales. Autor de una excelente largada para tomar el control en la largada, el #50 recibió luego un drive-through por cruzar la línea de boxes a la salida del pit lane.

En LMGT3, Aliaksandr Malykhin colocó el Porsche 911-992 GT3 R. del Manthey PureRxcing en primera posición por delante del Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)