MG MG4: CON LA PROMESA DE UN AUTO ELÉCTRICO A BUEN PRECIO.

La propulsión eléctrica es una realidad, pero todavía quedan muchos frenos para que este modo de propulsión sin emisiones de gases contaminantes se convierta realmente en algo práctico. Si el problema de los cargadores rápidos es, y será durante mucho tiempo, un problema para la electromovilidad, parece que el problema del precio desorbitado de los automóviles eléctricos está a punto de desaparecer. 

Esta es al menos la promesa de la marca MG que anuncia su nuevo modelo, el MG4 electric, a un precio de lanzamiento en Europa de menos de 30.000€…

Incluso si MG solo anuncia un precio base de menos de 30.000 € sin dar la cantidad exacta, vale la pena resaltarlo, ya que coloca a este nuevo automóvil eléctrico en el muy raro clan de cero emisiones asequibles.

Lo cierto es que la oferta se hace sobre la versión básica de este MG4 eléctrico, que se conforma con una batería “pequeña” de 51 kWh. Por otro lado, MG la potencia de su motor en el eje trasero desarrolla 170 caballos de fuerza con una autonomía de 350 km. Unas performances que es el resultado de una nueva plataforma 100% eléctrica, desarrollada por ingenieros de la empresa matriz china, SAIC.

La MSP, por Modular Scalable Platform, tiene la particularidad de poder albergar baterías ultrafinas, de 11 cm, bajo el suelo. Así, liberan suficiente espacio para ofrecer un hermoso interior a este sedán compacto que se coloca en el segmento de las reyes Volkswagen Golf y Peugeot 308.

Además, esta base técnica servirá para otros modelos 100% eléctricos, ya que ha sido diseñada para alojar baterías que van desde los 40 kWh hasta los 150 kWh. Estos acumuladores pueden soportar tecnología de 400 y 800 voltios. Más que suficiente para satisfacer las necesidades energéticas de segmentos que van desde city cars hasta grandes sedanes, pasando por grandes SUV.

Lo más impresionante es que MG también anuncia el hecho de poder “actualizar su batería cuando sea necesaria una mayor autonomía”.

Por el momento se abieron los pedidos y hay que pagar un mínimo de 500€ para tener las llaves de uno de los primeros ejemplares.

Potencia de la batería: 51 kWh

Consumo (urbano / carretera / medio): 12,5 / 18,3 / 14,5 kWh/100km

Carga en WallBox de 7 kW (CA) al 80 %: 7 horas, 10 minutos

Carga rápida en estación de 100 kW (DC) al 80%: 35 minutos

Potencia máxima de carga en supercargador: 11 kWh

Tiempo mínimo de recarga en supercargador: 4 horas, 40 minutos

Potencia máxima de carga de corriente continua (CA): 90 kWh

Tiempo mínimo de carga en Corriente Continua (AC): 35 minutos

Potencia Motor 1: 170hp

Par motor 1: 250 Nm

Ubicación Motor 1: Trasero

Autonomía media: 350 km

Autonomía máxima: 415 km

Alcance de la autopista: 280 km

Potencia bruta de la batería: 51 kWh

Potencia neta de la batería: 48 kWh

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El primer chasis Ligier JS P3 powered by Nissan fabricado en el 2015 todavía en funcionamiento siete años después demostrando su calidad.

En competición los chasis están hechos para cambiarse con bastante frecuencia, pero ese no es el caso del primer chasis Ligier JS P3,  presentado en 2015 en Le Mans, que sigue en funcionamiento siete años después!

La categoría LMP3 está presente desde hace ocho años en varios campeonatos, la mayoría de los cuales tienen la etiqueta ACO (LeMans). Estos autos son el primer paso hacia Le Mans en prototipo. Dos fabricantes permanecen activos en LMP3: Ligier Automotive y Duqueine Automotive. (originalmente había 6 marcas autorizadas además de las mencionadas Riley, Norma, Ginetta y Dome).

La categoría LMP3 ha tenido un segundo aire en 2020 con la aparición de nuevos modelos (los Ligier JS 320). En Ligier Automotive, el primer chasis JS P3 confeccionado en fibra de carbono todavía está en uso casi ocho años después. Una excelente longevidad para un prototipo que pertenece al fabricante y que todavía se utiliza para realizar pruebas de desarrollos  principalmente en Magny-Cours.

El chassis #1 se presentó al público el 11 de junio de 2015 como parte de las 24 Horas de Le Mans en presencia de Guy Ligier, fundador de la marca, y Jacques Nicolet, presidente de Onroak Automotive (a quién pertenece el diseño) en ese momento.

Este Ligier JS P3 compitió en la reunión de las VdeV Endurance Series en Estoril de la mano de Pierre Fillon, Jacques y Pierre Nicolet en octubre de 2015. Cuatro años más tarde, estaba en pista en las European Le Mans Series con Eurointernational.

El JS P3 estaba impulsado inicialmente por un motor Nissan VK50 (V8 5.0litros), luego recibió la evolución del motor (la VK50+) y como el motor estaba al final de su vida útil a principios de 2022, se cambió por un nuevo Nissan VK56 (V8 5.6 litros 455 hp) que utiliza el JS 320.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Stellantis producirá su conocido motor 1.6 PureTech de 4 cilindros (ex THP) en los EEUU.

Stellantis producirá un motor de cuatro cilindros de gasolina 1.6 turbo de inyección directa en América del Norte a partir de 2025. Anunciado como un motor de "próxima generación", esta unidad, sin embargo, estará "basada en un motor Stellantis europeo de producción actual" y está diseñada para poder para integrarse con propulsores híbridos, detalla el grupo euroamericano.

Con toda probabilidad, será por tanto una evolución del motor EP6 conocido bajo la denominación comercial 1.6 PureTech, anteriormente 1.6 THP, que actualmente equipan los híbridos recargables de Peugeot, Citroën y DS. Inicialmente codiseñado con BMW, la versión europea de esta mecánica se construye en la planta French Mechanical de Douvrin, de la que el antiguo grupo PSA (que se convirtió en Stellantis al fusionarse con FCA) tomó el control total en 2013 tras 63 años de copropiedad. en partes iguales por Peugeot y Renault. 

El motor 1.6 PureTech en su versión mejorada para cumplir con el futuro estándar Euro 7 lo producirá Opel en Szentgotthard, Hungría. En Europa, este motor se combinará a partir de 2024 con la nueva transmisión e-DCT Punch Powertrain que incorporará un motor eléctrico de 90 kW suministrado por Emotors (Nidec/PSA). Esta caja reemplazará al Aisin e-EAT8.

Stellantis va a invertir 99 millones de dólares en tres de sus fábricas norteamericanas de Chrysler para producir este futuro motor, las fundiciones de Kokomo (Indiana, EE. UU.) y Toronto (Ontario, Canadá) foto, así como la mecánica centro de montaje en Dundee (Michigan, EE. UU.). En concreto, la primera dará lugar a los bloques y la segunda a los cárteres de aceite, mientras que la tercera armará los conjuntos junto al actual 3.6 V6 Pentastar destinado a Jeep y el futuro 2.4 Tigershark de cuatro cilindros anunciado para 2023.

fundiciones de Kokomo (Indiana, EE. UU.)

Un gran motor en la era del downsizing y la hibridación...Ya sea Jeep, Dodge, RAM o Chrysler, las marcas americanas del grupo Stellantis tienen una larga tradición de grandes cilindradas, lejos de los estándares europeos especializadas en menos de dos litros. Pero en un momento en el que la electrificación empuja al “downsizing” al extremo que se sirven de tricilíndricos en el Viejo Continente, el 1.6 PureTech de cuatro pronto pasará a ser un “gran bloque”.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Tesla supera a Mercedes en el segmento clave de los SUV medianos premium. El Tesla Model Y vendió más que el Mercedes Benz GLC y podría terminar el año como el vehículo premium número 1 de Europa en general.

El Tesla Model Y fue el SUV mediano premium más vendido en Europa en la primera mitad del año, superando a los rivales alemanes, incluido el ex líder del segmento, el Mercedes-Benz GLC.

El crecimiento de las ventas del Model Y, que es suministrado tanto por la nueva planta de Tesla cerca de Berlín como por sus instalaciones en Shanghái, China, ha sido tan fuerte que potencialmente podría superar al Audi A3 para convertirse en el modelo premium (no solo SUV) más vendido en Europa.

"El Tesla Model Y ha tenido mucho éxito en el mercado europeo y está destinado a crecer aún más", dijo el analista automotriz senior Benjamin Kibies.

El SUV eléctrico de Tesla ha estado subiendo en la clasificación de ventas desde que comenzó su lanzamiento en Europa el año pasado. El Model Y registró 41.851 ventas en los primeros seis meses, superando a modelos no eléctricos como el Mercedes GLC (40.554), según las cifras paneuropeas preliminares de Dataforce, el BMW X3 fue tercero con 31.138 y el Volvo XC60 cuarto con 27 836 ventas.

El éxito del Model Y tuvo otro impacto importante en el segmento: el Diésel ya no es el combustible dominante. En la primera mitad, el Diésel empató con el eléctrico, cada uno con una participación del 32 por ciento del segmento.

Casi la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en el segmento SUV premium provinieron del Model Y, mientras que el volumen combinado de vehículos eléctricos de Audi de 30.612 unidades, liderado por el Q4 e-tron y e-tron representó un tercio ocupando el segundo y tercer lugar. El BMW iX3 construido en China fue el modelo eléctrico número 4 en ventas seguido por el Mercedes EQC quinto. El Jaguar I-Pace fue el vehículo eléctrico de menor venta en la categoría con un volumen de 3528.

1	Tesla Model Y	41,851	New
2	Mercedes GLC	40,554	12%
3	BMW X3	31,138	-7.5%
4	Volvo XC60	27,836	-18%
5	Audi Q5	15,552	-34%
6	Audi Q5 Sportback	13,052	New
7	Audi Q4 e-tron	11,182	New
8	Porsche Macan	9,798	36%
9	DS 7 Crossback	9,731	-26%
10	Audi e-tron	9,470	-3.5%

Los híbridos enchufables fueron otro tren motriz clave en el segmento, con una participación del 19 por ciento durante la primera mitad.  Dentro de estos el Mercedes GLC fue el híbrido enchufable más vendido en el segmento de SUV medianos premium con un volumen de 14.379 durante la primera mitad. Otros híbridos enchufables que compiten en el segmento son el DS 7 Crossback, Lexus NX, Audi Q5, Range Rover Velar, Land Rover Discovery Sport y Jaguar F-Pace.

Mercedes Benz GLC

Los modelos de gasolina representaron el 15 por ciento de las ventas en el segmento, encabezados por el Porsche Macan.

Los híbridos no plug in fueron liderados por el Lexus NX, el único modelo en el segmento con este tren motriz, con 3206 ventas en la primera mitad en comparación con las 2802 ventas de la versión híbrida enchufable del SUV.

Electric	32%
Diesel	32%
Plug-in hybrid	19%
Gasoline	15%
Hybrid	1.2%

Para convertirse en el automóvil premium más vendido en Europa en 2022, el Model Y tiene aún que vencer al Audi A3, que lideró el segmento premium compacto con ventas en la primera mitad de 51.994, así como al BMW X1, Mercedes Clase A, BMW Serie 3. y Mini hatchback.

La capacidad de Tesla para aumentar las ventas del Modelo Y en la segunda mitad dependerá tanto de su capacidad industrial como de la demanda de los clientes. La compañía está aumentando lentamente la capacidad en su nueva fábrica de Gruenheide para el Modelo Y, y el CEO Elon Musk prometió aumentar la producción semanal de la planta alemana de 1.000 en junio a 5.000 vehículos “para fines de este año o principios del próximo”.

Actualmente, la fábrica alemana construye versiones Performance de mayor potencia del Model Y, con los modelos más básicos provenientes de la planta de Tesla en Shanghái.

La instalación de Gruenheide se está actualizando con el objetivo de mejorar el tiempo empleado en cada estación de ensamblaje de 90 segundos a 45 segundos, según un informe de la publicación  Automobilwoche de Automotive News Europe.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : Automotive News Europe 

NASCAR en Michigan / Triunfo de Kevin Harvick con Ford Mustang y clasifica a los playoffs de 2022.

Lluvia, retraso y un ganador inesperado con Kevin Harvick en su Ford Mustang. Después de 2 horas de esperar a que pasara una tormenta, se pudo largar en el Michigan International Speedway, un óvalo en forma de D de 2 millas (3,219 km), uno de los circuitos más rápidos de la temporada donde las velocidades superan los 320 km/h.

Luego de la bandera amarilla de competencia, en el reinicio los autos se colocaron 4 líneas e inevitablemente sucedió una serie de contactos que involucró a Aric Almirola, Kyle Busch, Austin Cindric y Ricky Stenhouse Jr. cuando apenas el 10% de los distancia de carrera recorrida.

El segundo segmento le dio la oportunidad a dos jóvenes pilotos para brillar. Ty Gibbs, victorioso el día anterior en la Serie Xfinity, fue designado una vez más para reemplazar a Kurt Busch, considerado aún no apto para la competencia después de su accidente en la clasificación en Pocono. Se le unió también su amigo de Xfinity Noah Gragson, en el Kaulig Racing. ¡La próxima generación se hizo presente! 

La nota de color la dio Cole Custer, cuando ingresó a boxes en llamas a 20 vueltas del final de la parte delantera izquierda de su Ford Mustang en llamas para provocar, además de su abandono una bandera amarilla en plena tanda de repostaje.

Unas vueltas más tarde, la buena actuación de Gragson desafortunadamente llegó a su fin con un golpe violento que rompió su suspensión trasera izquierda.

En el inicio del último tramo, aparecieron los Toyota de Bell, Hamlin y Wallace sumándose a la lucha por la victoria, mientras en ningún momento los Ford parecían capaces de jugar por la victoria, pero Harvick se benefició de una estrategia de neumáticos poco convencional para tomar la delantera a 20 vueltas del final y llevarse esta preciosa victoria clasificatoria para los playoffs.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar GP de Nashville / Una competencia caótica en la que Scott Dixon (Dallara-Honda de Chip Ganassi) se alzó con el triunfo. Scott McLauglin y Alex Palou en el podio.

Ya pintaba caótica cuando fue demorada por tormenta eléctrica en la zona y así siguió al  largarse...una competencia que Scott Dixon ganó pese a parar seis veces, el triple que Scott McLaughlin y Palou, que solo pararon dos veces. Colton Herta, pese a un contacto inicial con el muro que le obligó a llegar penosamente a boxes pudo terminar quinto. A cada relanzamiento correspondió casi de inmediato una neutralización. Algunos se vieron favorecidos y otros no como Palou, que perdió el liderato, aunque se mantuvo en el pelotón de cabeza.

Carrera emocionante con infinidad de adelantamientos pero neutralizada en más de la mitad de sus vueltas (36 de 80 vueltas) detrás del auto de seguridad, y llegando a un sprint de dos vueltas finales, tras una resalida por la bandera roja del que salió ganador Scott Dixon por delante de Scott McLauglin y el español Palou. Todo bien yankee... Dixon ganó esta carrera de aceleración y cruzó la línea de meta solo 0.1067 s por delante de Scott McLaughlin. Alex Palou de CGR sobrevivió para tomar el último lugar en el podio a pesar de pasar la mitad de la carrera con un alerón delantero izquierdo roto que dañó innecesariamente después de golpear a Will Power de Penske mientras hacía un pase en el puente. Su Honda #10 quedó a 0.6100 s detrás del de Dixon en la bandera a cuadros.

Scott McLaughlin segundo a solo 0.1067 s de Dixon.

De los aspirantes al título Scott Dixon es quien hizo el mejor negocio del día, colocándose a sólo seis puntos de Power. Por su parte Palou también se ha metido de lleno en la pelea por el Campeonato, algo que no parecía demasiado posible. Llegó a Nashville a 52 puntos del líder, Will Power , y salió de la Ciudad de la Música a 33 puntos a tres pruebas del final.

sprint final

sprint final

sprint final

sprint final

El australiano Will Power ha podido salvar el liderato acabando decimoprimero, mientras que no tuvo suerte Marcus Ericsson, el piloto de Ganassi que llegó segundo a  Nashville, y vio como su mecánica le abandonaba justo cuando salió la bandera roja por el incidente entre Grosjean y Newgarden. Con todo, para Ericsson los abandonos habían sido tan numerosos antes que quedó decimocuarto y cedió pocos puntos frente a Power. 

También algo de fortuna cayó para el local Josef Newgarden pese a su incidente con Grosjean. El francés intentó un exterior, pero fue contra el muro y Newgarden no llegó a tocarle. Y encima, en la vuelta final, superó a Rosenqvist y se aprovechó de los problemas de Lungaard, que se retrasó al final.

Romain Grosjean ha estado en el ojo de la tormenta en IndyCar durante varias carreras. Su choque con Josef Newgarden en la final del GP de Nashville y los duros comentarios del americano marcan el fin del estado de gracia del francés en Estados Unidos. El hombre con 10 podios en la Fórmula 1, elegido el invierno pasado como "piloto favorito de IndyCar" por los aficionados según una votación en Internet, está teniendo un mal año en 2022.

Si hubo un ‘perdedor’ ayer fue el mexicano Pato O’Ward. El de McLaren fue uno de los primeros abandonos, tras un contacto con Kellet cuando apenas se llevaban 15 vueltas y así pierde buena parte de sus aspiraciones. 

Los incesantes golpes, trompos y choques dieron como resultado que solo 13 de los 26 conductores llegaran a la meta.

A tres pruebas del final, todo está por decidir y con media docena de aspirante por lo menos. El pelotón se ha compactado y el pronóstico final es imprevisible. La próxima es en St. Louis en dos semanas.

 Scott Dixon (Dallara-Honda de Chip Ganassi) se alzó con el triunfo

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Road America / El Acura ARX-05 #10 del Wayne Taylor Racing obtiene la victoria.

Pese a la lluvia en la que se dio en la largada de esta décima jornada de la temporada, Filipe Albuquerque-Ricky Taylor con el Acura #10 lograron una buena diferencia con sus rivales. Ya el día anterior, el portugués había impresionado en la clasificación para hacerse con la pole position. “El auto estuvo genial” había dicho. 

 Habiendo cometido un error el sábado y largando último dentro de los DPi, Sébastien Bourdais rápidamente subió al segundo lugar con el Cadillac. 

Los líderes del campeonato, con el Acura #60 del Meyer Shank Racing, perdieron mucho tiempo en la primera ola de paradas en boxes bajo Full Course Yellow para realizar cambios significativos en la configuración de la suspensión y el alerón trasero. En el reinicio, Bourdais superó a Ricky Taylor, ahora instalado en el Acura DPi #10 pero poco después Richard Westbrook subió desde el quinto lugar para tomar la delantera con el Cadillac #5 del JDC-Miller MotorSports que había apostado por los neumáticos de lluvia y una lluvia torrencial permitió al inglés sobrevivir en estas condiciones. Sus perseguidores finalmente también terminaron calzando también estos neumáticos, pero salieron a una vuelta del líder.

Habiéndose calmado el clima, los protagonistas nuevamente pusieron Slicks. Tristan Vautier entró en boxes en cabeza, pero una mala parada de JDC-Miller MotorSports permitió que pasaran los dos Acura. Oliver Jarvis y Filipe Albuquerque se enfrentaron en un duelo final en la última media hora. 

En esta importante batalla por la victoria , el portugués sacó una nueva maniobra de clase de su repertorio. En el tráfico de GT, el conductor del Acura con los colores de Konica Minolta eligió el camino menos obvio y más arriesgado. Mientras Jarvis esquivaba a un rezagado por la derecha, Albuquerque se precipitaba por la izquierda, con dos ruedas en la hierba, para encontrarse en la mejor posición en la siguiente curva pudo tomar la delantera.

Los últimos diez minutos estuvieron marcados por el espectacular accidente de Oliver Jarvis en el tráfico. En la defensa para contener al Cadillac de Earl Bamber, el británico perdió el control en el césped, golpeando la pared al otro lado de la pista. La parte delantera derecha del Acura quedó destruida, pero el prototipo pudo permanecer en la pista y el conductor continuó. El evento finalizó con un nuevo Full Course Yellow y el Acura #10 del Wayne Taylor Racing consiguió una importante victoria en su duelo por el título con el Acura #60 Meyer Shank Racing, que se decidirá en Petit Le Mans, el 1 de octubre.

En la categoría LMP2, después de haber pasado la mayor parte de la carrera en cabeza, Louis Delétraz (Oreca 07-Gibson #8 del Tower Motorsport) finalmente perdió ante el Oreca #18 de Ryan Dalziel equipo Era Motorsport. 

Felipe Fraga y Gar Robinson ganaron en LM P3 con el Ligier JS P320-Nissan  #74 del Riley Motorsports .

En GTD Pro, Ben Barnicoat y Jack Hawksworth ganaron con el Lexus RC F GT3 #14 por delante de Mathieu Jaminet y Matt Campbell en el Pfaff Motorsports Porsche 911 RSR #9. Antonio García y Jordan Taylor completaron el podio con el Chevrolet Corvette C8.R #3. El  Mercedes-AMG GT3 de Russell Ward y Philip Ellis equipo Winward Racing ganó la clase GTD.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo de Carretera en el Villicum, San Juan-Argentina / José Manuel Urcera con Torino del equipo Maquin Parts logró el triunfo escoltado por "Andy" Jakos (Toyota Camry) y el uruguayo Marcos Landa (Torino).

Pese a largar por sorteo en el puesto 42º, José Manuel Urcera pudo avanzar y sortear las incidencias que se fueron produciendo durante las 35 vueltas en el Circuito Internacional San Juan – Villicum, en donde se cumplió con la novena fecha de la temporada de Turismo Carretera y en la cual se debió cumplir con dos detenciones en boxes para reemplazar un neumático derecho y recargar 40 litros combustible.

Con una buena estrategia del equipo Maquin Parts Racing pudo tomar la punta en la vuelta 23º para encaminarse hacia su quinto triunfo en TC .

La principal lucha se la plateó en las 15 vueltas finales entre Urcera y Andrés Jakos, que intentó en varias ocasiones superarlo con el Toyota Camry (había largado 18º) pero todo se simplificó en la re largada de la última neutralización donde Urcera se vio favorecido por el duelo que a su vez Jakos yuvo que mantener con el Torino del uruguayo Marcos Landa (partió 25º) a la postre tercero.

Detrás de ellos arribó en el cuarto lugar Luis José "Josito" Di Palma (Ford Falcon) con una rotura en el lado izquierdo del capot de su Ford en otra buena actuación al haber largado desde el 31º. Completando el top 5 arribó Valentín Aguirre con el Dodge.

El campeonato de la Etapa Regular y faltando solo la carrera de Paraná, en donde se definen los doce de la Copa de Oro 2022, el líder Agustín "el Titán" Canapino con Chevrolet (que largó en la 41ª) pudo completar las 35 vueltas y arribar 25º pese a pinchar un neumático trasero, en tanto que su compañero en JP Carrera -y también escolta del certamen- Santiago Mangoni (Chevrolet) se ubicó 11º tras largar 47º.

Héctor Daniel Oudkerk