WRC Rally de Finlandia / Ott Tänak (Hyundai i20) controla a Rovanperä (Toyota Yaris) y logra imponerse tras un intenso duelo que se prolongó hasta el power stage..

Ott Tänak ha ganado el Rallye de Finlandia por tercera vez en su carrera en el WRC. El estonio triunfó en tierras de Kalle Rovanperä, tras una batalla sin tregua durante toda la prueba. Siempre muy cerca uno del otro en la clasificación general, el estonio acabó superando al finlandés por escaso margen.

Con este nuevo podio, el sexto en ocho carreras, el joven Rovanperä amplía aún más su liderazgo en el campeonato. El piloto de Toyota suma ahora 94 unidades más que Ott Tänak, que sube al 2º puesto de la clasificación por delante de un hoy opaco Thierry Neuville.

Ott Tänak tuvo un Rally de Finlandia casi perfecto. Liderando la prueba desde la SS2, el piloto estonio nunca abandonó su posición a pesar de la presión de los Toyota. Esapekka Lappi inicialmente y Kalle Rovanperä luego. La diferencia incluso se redujo a menos de 7 segundos el sábado, pero Tänak aguantó y ganó después de un intenso mano a mano. Los dos pilotos incluso empataron en dos ocasiones (ES17 y ES20).

Para Tänak, es el regreso al escalón más alto del podio, tras su victoria en Cerdeña en mayo. Para Hyundai, es sobre todo un alivio. El i20 N fue capaz y confiable durante todo el fin de semana y logró mantener bajo control a los muy rápidos Yaris. El equipo coreano gana por primera vez en Finlandia desde su regreso al WRC, poniendo fin a una hegemonía de 4 éxitos consecutivos de Toyota en la región de 

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA en Road America Clasificación / Filipe Albuquerque con el Acura ARX-05 #10 en la pole position para la carrera de 2h40 de mañana.

Filipe Albuquerque con el Acura ARX-05 #10 del Wayne Taylor Racing Acura: el único piloto que giró por debajo los 49s (1m48.915s) quedando casi un segundo por delante de su rival en la lucha por el campeonato el Acura #60 del Meyer Shank Racing que Tom Blomqvist clasificó en tercer lugar.

Filipe Albuquerque con el Acura ARX-05 #10 en la pole position

Alex Lynn dividió a los Acura en el Cadillac DPi-V.R #02 del Chip Ganassi Racing con una vuelta de 1m49.097s mientras su compañero de equipo Sebastien Bourdais sacó al Cadillac #01 de la pista en la curva 14, lo que provocó una bandera roja y puso fin a la sesión. 

Filipe Albuquerque / pole position

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia /Mientras Ott Tänak (Hyundai i20) sigue liderando, Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) se ubicó a solo 8 segundos del estonio. Los dos pilotos entablan un feroz duelo que se definirá mañana.

Ott Tänak y Kalle Rovanperä (foto) luchan codo con codo en Finlandia. Si la batalla sigue igual de intensa desde el viernes, uno de los protagonistas los que ha cambiado. Ott Tänak sigue liderando el Rallye de Finlandia (posición que ocupa desde la ES2), pero ya no es Esapekka Lappi quien lo persigue. Ahora es jóven Kalle Rovanperä quien con su Toyota Yaris está ejerciendo presión sobre el piloto de Hyundai.

El líder del campeonato mundial de los 8 especiales del programa de hoy, el finlandés ganó 6! Cuarto al comienzo de la SS11 esta mañana, Rovanperä superó sucesivamente a Elfyn Evans y luego a Esapekka Lappi para encontrarse ahora a solo 8″8 detrás de Tänak. El piloto de Hyundai plantó cara al piloto de Toyota todo el día, logrando dos scratch (incluido uno empatado con Rovanperä, en la ES17) y minimizando pérdidas. A falta de 4 tramos para el domingo, la incertidumbre es por tanto total entre los dos pilotos por la victoria.

Si los dos primeros están en su categoría, no hubo gran revuelo en la clasificación general el viernes por la tarde. Esapekka Lappi, ahora ubicado en el 3er lugar, probablemente haya renunciado a la victoria. 

Lappi ya tiene casi asegurado el podio ya que Elfyn Evans, 4º al final del día, perdió a lo grande al final de la tarde. Víctima de una rotura en su suspensión trasera izquierda durante la ES17, el galés intentó una reparación rápida en el enlace y pudo tomar la salida de la ES18. Pero el subcampeón del mundo tuvo que conducir a un ritmo lento para llegar a la meta. Ahora relegado a casi un minuto y veinte detrás de Tänak, Evans probablemente esté condenado al 4º lugar.

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) se ubicó a solo 8 segundos del estonio

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Fit e:HEV 2023 / Es presentado en Japón con un lifting, más potencia y una versión deportiva RS

Honda anunció el Fit (Jazz) MY2023 para el mercado japonés, que viene con leves actualizaciones visuales y una mayor potencia de su tren motriz híbrido. También hay una nueva incorporación a la gama: el Honda Fit e:HEV RS, con un estilo un poco más agresivo.

La última generación del Honda Fit/Jazz se presentó en 2019, tanto en su versión normal como en la de Crosstar. El modelo actualizado debutará en Japón en otoño de 2022 con una gama que consta de las versiones Basic, Home, Luxe, Crosstar y ahora la RS. 

El RS será el Fit más deportivo que el dinero pueda comprar, pero lo más probable es que se limite solo al estilo visual y no a cambios en la mecánica.

Visualmente, el Fit e:HEV RS se distingue por la nueva malla en la parrilla, el paragolpes rediseñado con tomas de aire significativamente más grandes, insignias RS rojas, faldones laterales más profundos, llantas de aleación más grandes y un alerón trasero. Honda no mencionó nada sobre una configuración de suspensión específica del modelo o cualquier cambio en el tren motriz sobre las variantes menores.

En el interior, el RS tiene costuras contrastantes en el volante de cuero, un nuevo "selector de desaceleración" en forma de paletas para controlar el frenado regenerativo y un nuevo selector de modo de manejo. El resto del interior parece intacto, incluido el grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y la pantalla táctil de información y entretenimiento de 9 pulgadas. 

Honda no reveló las especificaciones detalladas, pero dijo que el sistema e:HEV en el Fit renovado proporciona "una mayor potencia del motor y una mejor respuesta del acelerador". Los compradores japoneses también tienen acceso a las variantes Fit y AWD impulsadas por ICE, a diferencia de Europa, donde el Jazz twin está disponible exclusivamente en forma híbrida solo con FWD.

El Fit / Jazz e:HEV actual está equipado con dos motores eléctricos y un motor de 1.5 litros de aspiración natural que produce una combinación de 107 hp y 253 Nm de torque. En el HR-V e:HEV relacionado mecánicamente, el sistema híbrido produce una potencia combinada de 129 hp y 253 Nm de torque. No se esperan cambios para los MY2023.

Además de su mercado local, es muy probable que los cambios encontrados en el Fit con especificaciones JDM (Mercado doméstico japonés) se transfieran al Honda Jazz con especificaciones de la UE en un futuro cercano.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Al mediodía del sábado Ott Tänak (Hyundai) mantene el control del Rallye de Finlandia, a pesar de la presión de Esapekka Lappi y Kalle Rovanperä ambos con Toyota...los 4 primeros en menos de 18 segundos!

Nada está decidido aún en Finlandia, después de 14 etapas. Las diferencias en el cuarteto de cabeza son muy ajustadas: entre Ott Tänak, primero, y Elfyn Evans, 4º, ¡sólo hay 17″9! El piloto estonio de Hyundai no ha tenido una tarea fácil este sábado por la mañana. Bajo la presión de los finlandeses en Toyota (y también bajo la lluvia), el campeón del mundo de 2019 logró mantener el liderato en el Rallye de Finlandia con una diferencia de 9″5 sobre Lappi y 12″9 sobre Rovanperä.

Rovanperä líder del campeonato mundial fue el hombre de la mañana en la región de Jyväskylä. Al no tener ya el camino por abrir como ocurrió el viernes, el joven finlandés deleitó ante su público, ganando la ES12 y la ES13. En la general, Rovanperä superó a su compañero de equipo Elfyn Evans y ahora amenaza el segundo lugar para Lappi. Solo 3″4 separan a los dos compañeros finlandeses.

Los cuatro primeros están en su propia liga en Finlandia ya que Thierry Neuville (Hyundai), 5º en la general, se sitúa casi un minuto y medio por detrás. El belga, aprovechó los contratiempos de Craig Breen para remontar. El piloto irlandés, bien colocado al comienzo de este tercer día, se estrelló con fuerza contra un terraplén. Con la rueda trasera derecha arrancada de su Ford Puma, el piloto de M-Sport se vio obligado a abandonar.

Muy lejos del ritmo marcado por los líderes, los pilotos de los Ford Puma quedan relegados a más de dos minutos de Tänak. Actualmente, Pierre-Louis Loubet se está desempeñando mejor, con un 7º lugar en la clasificación del Rallye de Finlandia. Jari Huttunen, el debutante en esta prueba del Rally1, tuvo problemas con la dirección asistida y perdió aún más tiempo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Oscar Piastri sustituiría a Daniel Ricciardo en McLaren para el 2023, según la prensa internacional.

Oscar Piastri reemplazará a Daniel Ricciardo en McLaren para 2023. Desde Países Bajos confirman el rumor de los últimos días de que Piastri ya tiene un preacuerdo con los de Woking para ocupar el lugar de Daniel Ricciardo, según ha informado el portal web de Países Bajos Racing News 365.

Se hablaba hace unos días que Piastri tenía un precontrato con McLaren y ahora, desde Países Bajos, lo confirman y aseguran que ocupará el asiento de Ricciardo para la próxima temporada.

Racing News 365 afirma que la FIA Contract Recognition Board (CRB) u Oficina de Reconocimiento de Contratos de la FIA ya ha validado el contrato nuevo de Piastri con McLaren y aseguran que el australiano tenía un acuerdo con Alpine sólo hasta este año y ende está libre para negociar con McLaren.

El acuerdo de Piastri con McLaren se firmó en la tarde del 30 de julio y según las reglas actuales, Alpine no puede hacer nada para cambiar la decisión de la Oficina de Reconocimiento de Contratos.

El acuerdo de Piastri deja a Ricciardo con fuertes posibilidades de volver a Alpine, de donde dos pilotos acaban de irse, y es su mejor opción si quiere seguir en Fórmula 1.

Se dice que el CEO Zak Brown de McLaren ya ha comunicado a Daniel Ricciardo que su intención no es continuar con él la próxima temporada y el australiano por su parte no parece estar interesado en los planes de la marca británica en otras categorías que no sean la Fórmula 1. (IndyCar y Formula E).

Ricciardo tiene firmado un contrato con McLaren hasta fines del 2023, pero si se pone fin a su relación un año antes de lo previsto podría recibir una cantidad económica compensatoria si no se incorpora a otro equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Al término de las etapas del viernes sólo 3,8 segundos separan a Ott Tänak (Hyundai), líder, de Esapekka Lappi (Toyota).

Ott Tänak y Esapekka Lappi estuvieron intratables este viernes, consiguiendo 8 scratch de los 9 posibles de la jornada. Solo Takamoto Katsuta pudo ganar la pequeña superetapa (ES6) a primera hora de la tarde. Los dos pilotos dejaron solo migajas para los demás competidores. Al final de este intenso día (con 9 especiales y 125 kilómetros recorridos), ¡solo hay 3″8 de diferencia entre ambos.

Detrás, Elfyn Evans está relegado a 19″3 del puntero. Si aún no se descarta la victoria, es difícil imaginar que un piloto que no sea el dúo de cabeza gane, salvo un accidente. Si la batalla es encarnizada entre los líderes, también lo es por el 3er puesto precisamente. Kalle Rovanperä pese a su posición de apertura de ruta y se mantuvo en contacto con Evans, quien está solo 1″7 por delante del finlandés. 

El 5º puesto se lo disputaron Craig Breen (Ford Puma) y Takamoto Katsuta... el piloto de Toyota finalmente cedió unos segundos en las dos últimas etapas del día. El japonés está 3 segundos detrás de Breen.

Thierry Neuville vive actualmente un Rally de Finlandia bastante solitario, en la 7ª posición y ya está relegado a más de 50 segundos de su compañero Ott Tänak en la clasificación general.

Gran decepción por otro lado para Jari Huttunen. El finlandés, que corre su primer rallye en el WRC Rally1 en casa, sufrió un problema de presión de aceite en el motor EcoBoost de su Ford Puma. El joven piloto entrenado por Marcus Grönholm perdió casi 5 minutos en el asunto y quedó fuera del top 10.

Ott Tänak / Hyundai i20 Rally1 Hybrid

Héctor Daniel Oudkerk

El Ford Escort RS Turbo de la Princesa Diana se subasta en la "Silverstone Classic Sale" el 28. Agosto.

Es muy conocida la imagen icónica de la Princesa Diana de Gales a punto de subirse al veloz Ford Escort RS Turbo, el auto ahora se subasta en la Silverstone Classic Sale el 28 de agosto.

Bentleys, Land Rovers, Rolls-Royces, Jaguars e incluso un Rover o dos. Al ser parte de la Familia Real, tenía a tu disposición una gran selección de autos lujosos, potentes y elegantes, con la única condición de que debían ser capaces de brindar protección. 

Pero en 1985, la rebelde Princesa Diana,  pretendía ser una chica normal de ciudad y poder pasear por las estrechas calles secundarias del centro de Londres para almorzar con sus amigos sin el enjambre de Royal Land Rovers y Bentleys a su paso. Diana no era ajena a la marca Ford y anteriormente había tenido un Ford Escort 1.6i Cabriolet rojo que The Royalty Protection Command consideró inadecuado, ya que el techo de lona manual ofrecía poca privacidad en un apuro y cero protección. Negándose a renunciar a la afiliación con Ford, Diana optó por algo un poco más sigiloso, un Escort RS Turbo.

El equipo de relaciones públicas de Ford en el Reino Unido le había sugerido a Diana que el RS Turbo debería pintarse oscuro. Para continuar con el aspecto sigiloso, el automóvil se equipó con una parrilla delantera normal de cinco listones y un espejo retrovisor secundario para el oficial de protección con una radio en la guantera, ¡cuyo cable todavía es visible hoy!

A Diana le encantaba este peculiar modelo RS, que según los estándares modernos, es microscópico, lo que le permite ser extremadamente cercana con quién viaja. Parece casi una locura pensar que incluso se le permitió conducir un automóvil de este tipo mientras formaba parte de la Familia Real, pero la Princesa del Pueblo que optó por conducir uno de los Autos Deportivos Populares más icónicos del momento. Esta es realmente una pieza de la historia del automovilismo, y su gran cantidad de documentación e historia incluida con el automóvil debe ser una lectura fascinante.

Este Ford Escort RS Turbo I de 1985 se subastará en la próxima Silverstone Classic Sale el 28 de agosto, habrá que estar muy atentos al precio de venta final.

fuente https://www.classicdriver.com/

Héctor Daniel Oudkerk

KTM X-Bow GT-XR: la variante 'road legal' del GT2 de la marca austriaca se muestra antes de su presentación oficial.

KTM presentó el primer X-Bow en 2008 como un juguete ideal para su uso en circuito, hace un par de años la firma, siguiendo su eterno lema 'Ready to Race', lanzó el X-Bow GTX como apuesta para competir en la categoría GT2, y finalmente ahora, mediante un sencillo 'teaser', KTM  empieza a mostrar la que será su variante 'de calle': el X-Bow GT-XR.

Para KTM las siglas XR quieren decir 'Xtreme Racer', lo cual muestra  que estamos ante todo un auto de carreras con los papeles necesarios para permitir su condición de 'road legal'.

El X-Bow GT-XR en comparación al modelo de GT2 no va tan pegado al suelo (distintas llantas y suspensión), su alerón posterior no es tan espectacular y lleva en el frente un apéndice para alojar la patente. Pero en todo lo demás, es muy similar.

Ambos comparten el mismo chasis confeccionado en fibra de carbono y el mismo motor Audi de cinco cilindros turbo que comparte con el RS3. 

Para conocer más detalles del KTM X-Bow GT-XR habrá que esperar a su presentación completa en septiembre. 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Al final de las primeras seis etapas, Ott Tänak con Hyundai i20 Rally1 lidera, pero sin sacar grandes ventajas...todo sigue muy apretado.

En las rápidas y rectas carreteras finlandesas llenas de saltos, tras las cinco etapas disputadas el viernes por la mañana, nadie ha conseguido salir del pelotón. Por el momento, Ott Tänak (foto) domina ligeramente el Rallye de Finlandia, con dos victorias en la ES2 y la ES4. El estonio está por delante de Esapekka Lappi -Toyota Yaris (2º, +6″2) y Elfyn Evans-Toyota Yaris (3º, +11″1) y Craig Breen- Ford Puma (4º, +13″5). El líder del campeonato, Kalle Rovanperä-Toyota (5º, +15″3), sigue en la lucha a pesar de su posición como abridor, al igual que Takamoto Katsuta-Toyota (6º, +17″3). 

En Hyundai, aparte de Ott Tänak, la mañana ha sido un poco más complicada. Thierry Neuville (7º, +25″7) no tuvo suerte en la SS3, perdiendo casi 15 segundos. El belga como es habitual se quejó en particular de la falta de agarre en los tramos de alta velocidad y de la falta de confianza en su i20 N.

El tercer Hyundai, el de Oliver Solberg rápidamente abandonó. El sueco perdió el control de su coche en la primera curva del día, en la SS2 volcando. Al no poder reiniciar, el joven piloto tuvo que retirarse definitivamente del Rally de Finlandia y no reiniciará el sábado. Se torció la jaula antivuelco del automóvil, por lo que no se permitió que la tripulación se marchara por razones de seguridad.

Preocupaciones también para Adrien Fourmaux con el Ford Puma en Finlandia. En la SS3, el francés golpeó una roca oculta en el interior de una curva rápida y rompió la dirección. Después de perder más de diez minutos, el piloto de M-Sport partió de nuevo pero tuvo que completar la SS5 y la SS6 sin dirección asistida quedando relegado a más de 18 minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally deFinlandia – ES1: Thierry Neuville por delante de Tänak logrando un doblete de Hyundai.

Comenzó bien el equipo Hyundai con Thierry Neuville y Ott Tänak este jueves por la noche ocupando los dos primeros lugares con los i20 Rally1 en la ES1

Después de Estonia, llega el momento del Rallye de Finlandia, en la tierra del líder del campeonato, Kalle Rovanperä. Este rally caracterizado por sus muchos saltos, volvió a su cita habitual de verano tras una edición de 2021 disputada en octubre. Antes de incursionar por entre los lagos y en caminos llenos de baches en medio de los bosques finlandeses, fueron las calles de Harju las que acogieron la corta primera especial de 3,50 kilómetros. 

Recién llegado a la categoría reina con el Ford Puma Rally1 del M-Sport, Jari Huttunen (foto) detentó el mejor tiempo durante mucho tiempo en esta súper especial el jueves por la noche, antes de ser superado por el japonés Takamoto Katsuta (Toyota) al que por su parte le duró poco la alegría ya que fue superado inmediatamente por más de un segundo por Ott Tänak (Hyundai) y finalmente por Thierry Neuville (Hyundai) a pesar de que el belga no estaba contento con su sensación al volante. Incluso Kalle Rovanperä (Toyota) tuvo que conformarse con un lugar a los pies del podio.

Se destacó el novato Huttunen que terminó como mejor piloto de los Ford Puma Rally1 EcoBoost Hybrid en quinto lugar, superando a sus ya experimentados compañeros Pierre-Louis Loubet (8º),  Adrien Fourmaux (10º), Craig Breen 11º y Gus Greensmith (12º).

Héctor Daniel Oudkerk

El primer auto de BMW "powered by hidrógeno fuel cell" listo para finales de 2022

El CEO Oliver Zipse de BMW confirmó el lanzamiento de su auto de hidrógeno iX5, primero en series pequeñas, antes de "una próxima generación".

Al publicar sus resultados del primer semestre de 2022, el fabricante alemán reafirmó su estrategia. Después de los nuevos 100% eléctricos i7 e iX1 a finales de año, vendrá el lanzamiento del BMW i5 en 2023 y Minis eléctricos. En 2025, la primera plataforma "Neue Klasse eléctrica" también debutará con un BMW i3 y un “SUV deportivo”. Pero el grupo también apostará por otra propulsión.

El Hidrógeno...

"El papel del hidrógeno en la movilidad individual también necesita una reevaluación", dijo el miércoles el CEO Oliver Zipse, "para nosotros, el hidrógeno es la pieza que falta del rompecabezas, que podría complementar la electromovilidad donde las baterías eléctricas no pueden progresar".

Para el CEO, “esta es la única manera de que la flota tenga el máximo impacto en la protección del clima”, anunció la primavera pasada. ¿Se debe producir hidrógeno de manera verde, porque más del 95% de esta energía proviene de combustibles fósiles? Para él, este tipo de vehículos “satisface las necesidades de los clientes que no tienen acceso a la red de recarga eléctrica, que habitualmente realizan largas distancias y quieren un alto nivel de flexibilidad”. Recuerda que la autonomía avanza, prueba con la experimentación de un BMW iX con 950 km de autonomía.

Confirmó que el concepto SUV de hidrógeno, presentado en 2019, se hará realidad. El BMW iX5 Hydrogen entrará así en producción en serie pequeña a partir de finales de 2022.

¿Cómo funciona el automóvil de hidrógeno BMW iX5?

Este X5 transformado en un vehículo de hidrógeno se desarrolla en colaboración con Toyota. El fabricante japonés aporta el sistema de pila de combustible (fuel cell) y los depósitos de hidrógeno (a 700 bar). Estos elementos son similares a los del Toyota Mirai de segunda generación, el único coche propulsado por hidrógeno de serie con el Hyundai Nexo.

Por tanto, el coche de hidrógeno produce electricidad a bordo (en lugar de obtenerla a través de una toma de corriente). Envía electricidad a un motor eléctrico. El BMW iX5 Hydrogen cuenta con un motor eléctrico de 275 kW (354 hp), derivado de los últimos BMW i4 y BMW iX. Como resultado, la única liberación es vapor de agua.

En cuanto al precio, esa es la gran incógnita. Como ejemplo el Toyota Mirai exhibe actualmente un precio de 71.500 euros.

¿Un automóvil de hidrógeno producido en masa para 2025?

Todavía no es seguro que el BMW iX5 Hydrogen pueda masificarse. La red de estaciones de hidrógeno aún es débil (especialmente fuera de Europa) salvo en Alemania. Esta tecnología “se abrirá camino primero en Japón y Corea del Sur, y probablemente en California”, estimó Zipse el pasado mes de mayo.

BMW siempre había expresado su intención de pasar a la producción en masa en 2025. Las palabras del líder ahora son más ambiguas: “ya estamos pensando en una generación futura”.

En todo caso, reafirma que la plataforma eléctrica Neue Klasse será un elemento clave. “También podemos imaginar un sistema de hidrógeno para esta nueva generación de vehículos”, añade Oliver Zipse.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLE coupé...llegará en 2024 y ya hay fotos espías en la red.

¡Ya se vio al futuro Mercedes CLE coupé! Las fotos de una unidad de prueba fueron capturadas por el medio alemán Auto Motor und Sport.

Se está en medio de una pequeña revolución en la gama Mercedes-Benz: la gama térmica es necesario reducirla para dejar sitio a los modelos eléctricos. Esta racionalización repercutirá, por tanto, en los modelos actuales: el Clase C coupé y el Clase E coupé serán sustituidas por un único modelo, el CLE coupé. Lo mismo para sus versiones descapotables. Estos son, en efecto, modelos de nicho, y admiten que la clientela es necesariamente muy cercana entre estos dos modelos que comparten la misma filosofía.

El diseño de este nuevo CLE coupé parece tomar mucho del nuevo Mercedes Clase C. Por lo tanto, no hay sorpresas en términos de estilo, que sin duda será menos polémico que el de un BMW Serie 4 coupé. En la parte delantera hay bloques ópticos cónicos y una rejilla hexagonal. El camuflaje revela un pliegue de la carrocería en el perfil, que comienza hacia la rueda delantera y sube a lo largo de la puerta. La línea de acristalamiento es alta, sin embargo, no hay información sobre la forma exacta del panel del cuarto trasero, en gran parte camuflado.

De perfil, la silueta parece muy equilibrada, con un capot largo y plano en la parte delantera y un bonito techo inclinado en la parte trasera. Las proporciones no admiten críticas: hay que decir que Mercedes domina especialmente el tema. La parte trasera parece refinada, con un diseño que destaca la anchura y por tanto la presencia. Sobre todo con líneas horizontales, como las de las luces traseras.

La gama de motores debería ser amplia, con 4 cilindros “accesibles” y versiones AMG de alta potencia. En el CLE, la gasolina y el Diésel de 4 cilindros deberían representar el grueso de las ventas. Con hibridación ligera en programa, por ejemplo el CLE 200 de 204 CV + 20 CV eléctrico, el CLE 220d de 200 CV + 20 CV, y por qué no una versión híbrida recargable CLE 300e de 204 CV + 129 CV en eléctrico. Suficiente para asegurar un balance energético interesante para este modelo de placer.

Se espera que se ofrezcan dos versiones AMG 53 y 63 4MATIC después del lanzamiento, con niveles de potencia de hasta más de 600 hp. Estos son esenciales para la imagen del modelo, ya que la mayoría de los clientes optarán entonces por motores más modestos acompañados de un acabado AMG Line...

Héctor Daniel Oudkerk

WTCR / Lynk & Co ha anunciado oficialmente su decisión de finalizar su participación en el WTCR por esta temporada. Por lo tanto, Yann Ehrlacher e Yvan Müller no correrán en el Anneau du Rhin este fin de semana.

Esta es una amenaza que había estado rondando sobre el WTCR durante las últimas carreras. Antes del inicio de la 7ª competencia de la temporada en Francia en el Anneau du Rhin, el equipo chino Lynk & Co acaba de anunciar que da por finalizada su apuesta por la competición. Al igual que lo ocurrido en Italia y Alemania, el equipo cree que no puede participar en ninguna carrera sin correr el riesgo de un pinchazo. En Vallelunga, Yvan Müller había perdido el control de su vehículo a 220 km/h a causa de sus neumáticos. Con esta decisión, por lo tanto, faltarán cinco autos en la parrilla. En Italia, los pilotos inscritos por Lynk & Co se vieron obligados a entrar en el pit lane después de las dos vueltas de formación de cada carrera.

"Es la decisión más difícil que hemos tomado porque cada miembro de Cyan Racing está aquí para ganar y se ha sacrificado mucho para llegar a donde estamos hoy. Pero no podemos correr con seguridad en las circunstancias actuales y la seguridad es nuestra prioridad número uno. Nos gustaría agradecer a la FIA por su apoyo en estas difíciles circunstancias”, dijo el director del equipo Cyan Racing, Fredrik Wahlén, en un comunicado.

Todo empezó en Nürburgring. En Alemania, los organizadores de la Copa del Mundo no tuvieron más remedio que cancelar las dos carreras previstas en el programa tras múltiples pinchazos y deslaminación de las gomas. Los neumáticos Goodyear Eagle F1 SuperSport no aguantaron y muchos pilotos tuvieron que salirse de la pista. Pero el equipo más afectado siguió siendo Lynk & Co con el coche más pesado de la parrilla. (Obviamente los Goodyear Eagle son reglamentariamente obligatorios debido a un contrato firmado por las autoridades del WRTC)

La situación se reprodujo una vez más en Italia durante la última ronda del WTCR. Ante el riesgo de pinchazos y la falta de garantías de los organizadores de la Copa del Mundo, el equipo había decidido no participar en las dos carreras. “Tenemos un neumático este año que no puede manejar el BoP y compensar el peso para todos los autos en todas las pistas. Y nuestro coche es el más pesado de todos. Como resultado, nuestros ciclistas están sujetos a fallas en los neumáticos a altas velocidades y choques. Es simplemente imposible que Cyan Racing continúe la temporada de manera segura”, dijo Fredrik Wahlén.

En el Anneau du Rhin, la fiesta preparada finalmente no tendrá lugar e Yvan Muller y Yann Ehrlacher, que iban a evolucionar frente a su público, y deberán ver las batallas en la pista desde el muro de boxes. Esta retirada de la competición de Lynk & Co también tiene como consecuencia acabar oficialmente con las posibilidades del actual campeón mundial de defender su corona.

Héctor Daniel Oudkerk